: Husqvarna TE 449

Reactie van YouTube-bezoeker onder video van nieuwe TE 449-enduromachine: “Wanneer merkte je dat Husqvarna BMW kocht? Wanneer motorfietsen lelijk worden." Hm. We gaan niet zeggen dat hij lelijk is. Niet omdat we niet durfden, maar omdat we de fiets live zagen, keken en voelden. Marco, die geschokt was door de visuele verandering op de eerste foto's, was ook onder de indruk na de ronde van 15 minuten. De nieuwe TE (ze bieden ook een 511cc-versie aan) is echter ongebruikelijk, en ja. En we waarderen de moed om de fabrikant weg te halen van de gevestigde rails - maar waar zouden we zijn als we gewoon de graphics en de kleuren zouden veranderen? Kijk, veel mensen zeggen dat BMW's met GS aan het roer lelijk zijn, maar het zijn nog steeds zeer succesvolle tweewielers qua verkoop. Dus?

Ja, ze is anders, deze nieuwe husky. In plaats van een simpele koplamp is hij nu agressief puntig en (Beemvee) asymmetrisch, het voorspatbord herhaalt het ontwerp en werd breder, met een andere oplossing voor versteviging op het meest belaste deel (als je het niet weet: aangehecht vuil kan breken het plastic van zijn eigen gewicht), het rode plastic aan de zijkant is uit één stuk gemaakt en er wordt nu een brede schop gebruikt in plaats van de traditionele Husqvarna puntige achterkant. Maar deze breedte stoort me helemaal niet; noch tijdens het rijden, noch bij het handmatig verplaatsen van de motorfiets in modder, maar de handgreep onder het zadel is te naar voren en te klein om dit apparaat te gebruiken, dus moet deze onder een (vuil) spatbord of brede riem worden gehouden. hiervoor direct achterin geplaatst.

De achterkant is radicaal opnieuw ontworpen met de brandstoftank, die (zoals in de G 450 X) verborgen is onder de achterkant van de motorfiets, als onder de kont van de bestuurder. Op deze manier kan de stoel volledig worden uitgelijnd met de kop van het frame, waardoor er meer dan voldoende bewegingsruimte is tijdens het rijden. De vulhals bevindt zich nu BUITEN de stoel (niet erin zoals in de G 450 X), en ernaast gaapte een ongewoon gat. EEN? !!

Het gat is ontworpen om te voorkomen dat water en vuil rond het gat van de container blijven hangen (zodat het varken kan weglopen), maar het tegenovergestelde pad is ook open aan de andere kant, zodat vuil van onder het wiel door het gat in het achterspatbord stroomt en rond de stekker. Het is moeilijker te openen dan klassieke containers vanwege de ondiepe uitstulping, maar ook ongepast meer stof en vuil, dus deze oplossing lijkt niet zo redelijk als we bij de officiële presentatie ervan overtuigd waren. De brandstoftank onder de stoel heeft echter zeker zijn voordelen: het luchtfilter is hoger en hoger vooraan geplaatst, waar het schonere lucht opvangt, en het gewicht (brandstof) komt steeds lager en dichter bij het zwaartepunt van de auto te liggen. motor. Een klein deel van de tank is transparant en zichtbaar vanaf de zijkant, en wanneer deze vol is, weet de enduro dat hij minimaal twee liter brandstof op voorraad heeft. Dat, aangezien het kleine anker natuurlijk geen brandstofniveau-indicator heeft, erg handig.

Ja, de digitale teller is erg klein en ook verborgen achter staartjes als de berijder op de motor zit. Als hij niet staat, zoals het enduro zou moeten zijn. De positie achter het verhoogde stuur was als het ware ideaal voor Husqvarna, dat eigendom is van monteur en racer Jože Langus. De pedalen voelen een beetje uit elkaar door de grote motor, anders zal de fiets smal tussen de benen zijn en een zeer onbeperkte heen en weer beweging mogelijk maken. Het achterrempedaal zat hinderlijk hoog en de afstelling en lengte van de versnellingspook waren niet ideaal. Ter vergelijking: de KTM SXC 625 heeft het op 16 cm van de voet, terwijl de TE 5 slechts 449 cm is, dus iedereen die op een grote voet leeft (en daarom grote sneakers draagt) zal een alternatief zoeken of in ieder geval hoger gaan. Nog iets: de as van de versnellingspook zit verborgen in de achterkant van de motor.

De elektronische brandstofinjectiemotor ontsteekt perfect. Zelfs na lange tijd in de kou te hebben gestaan, ontstak hij zonder hulp van een motorrijder de gashendel. Het is voldoende om de sleutel om te draaien (ja, het heeft een contactslot) en de startknop aan te raken om het gorgelende gerommel in de sportuitlaat te doen herleven. Dit maakt deel uit van het pakket en is alleen voor racegebruik, en met de originele TE 449-pot voldoet hij aan alle regels die bepalen wat je wel en niet op de weg mag rijden. Het geluid verschilt van de Japanse 450cc-bommenwerpers, evenals van de KTM en, interessant genoeg, dichter bij het geluid van het TE 450-model van de vorige generatie.

Al toen we drie jaar geleden in een vergelijkende test met de BMW G 450 X reden, kregen we te horen dat de eencilindermotor heel soepel en comfortabeler is dan de concurrentie. Hij heeft niet de typische explosieve dreun bij snel gas geven en hij loopt niet snel op toptoerentallen. Hij is behendig, handig en onvermoeibaar, en samen met een goede sensorische grip en een kortere verhouding (één tand minder aan de voorkant) bleek hij een geweldige klimmer te zijn. Het is verbazingwekkend welke beklimmingen hij kan doen zonder een berijder op zijn rug te gooien. Endurashi, zoals je weet: een smalle bostrein wordt plotseling bedekt door een omgevallen spar en moet worden ingepakt. . Nou, de 449 kan dat soort klimmers prima aan, maar aan de andere kant is de motor vrij lang (zadel) en over het algemeen groot, groter dan een KTM EXC met een motorcrossframe, dus we raden endurorijders aan hier rekening mee te houden. Beter nog, testen! Zelfs bij een scherpe richtingsverandering voel je de grootte, als ik overdrijf, de omvang van de nieuwe hard-enduro-raket. Tip: ruik je licht, zoek dan naar de nieuwe TE 310. .

Een machine gemonteerd op een Kayaba (soep!) Vering werkt het beste op ruw terrein of snelle stukken. Het past perfect bij een rotsachtige of bevroren modderbasis, handhaaft de stabiliteit en geeft een gevoel van betrouwbaarheid en veiligheid. Dit wordt vergemakkelijkt (althans dat zegt Husqvarna, en in onze ervaring zit er echt iets in) het CTS (Coaxial Traction System) of het rondsel op de achterbrug. Alles gaat goed, heel goed.

Maar de Duitse hand raakte de Italiaanse tafel nog steeds niet hard genoeg. De thermostaatdraden op de radiator zijn kaal en slecht beschermd, de plastic contacten aan de achterkant zijn niet de meest nauwkeurige, er zit vuil op de plastic bevestigingsschroeven aan de zijkant en de uitlaat is volledig schokgevoelig. Ja, velen maken zich zorgen over zulke kleinigheden en kunnen hen zelfs afschrikken om te kopen.

Nu kijken we uit naar een competitieseizoen, met enduro-ervaren motorcrosser Alex Salvini op de Wereldkampioenschappen Enduro, en ten minste één van hen zal ook deelnemen aan de nationale enduro- en cross-countrykampioenschappen *. Goed, laten we even kijken!

* Mikha Spindler heeft met de TE 449 al de eerste race van het Sloveense Cross Country Championship gewonnen.

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Oog in oog - Piotr Kavchich

Hmm, tractie is wat me verraste, en heel positief. De motor is extreem flexibel en ideaal voor enduro omdat hij niet te nat is, zodat de achterband aanzienlijk minder doordraait bij stationair draaien. Hij klimt heel goed op heuvels en is stabiel op snelle wagensporen. Ook de remmen zijn verrassend, en in mindere mate de stand van de versnellingspook en het achterrempedaal, die teveel naar buiten steken.

Hoeveel kost het in euro's?

Test motorfiets accessoires:

Opklapbare koppelingshendel 45 EUR

Acerbis handbeschermers (set) 90 EUR

Stuurwielen voor het optillen van het stuur 39 EUR

Prijs basismodel:: 8.999 euro

Prijs testauto: 9.173 EUR

Техническая информация

motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449 cm6, vier kleppen per cilinder, comp. p.: 3: 12, Keihin D1 elektronische brandstofinjectie, elektrische starter.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen buis, licht gietijzeren hulpframe.

Remmen: voorste spoel? 260 mm, spoel achter? 240mm.

Oponthoud: Kayaba verstelbare voorvork? 48, 300 mm veerweg, achter verstelbare enkele Kayaba-schokbreker, 300 mm veerweg.

Banden: 90/90-21, 140/80-18.

Zithoogte vanaf de grond: 963 mm.

Minimale bodemvrijheid: 335 mm.

Benzinetank: 8, 5 l.

Wielbasis: 1.490 mm.

Gewicht (zonder brandstof): 113 kg.

Vertegenwoordiger: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

BEDANKT

flexibele, comfortabele motor

betrouwbare ontsteking van de motor

stabiliteit op hobbels en op snelheid

подвеска

remmen

heuvel grip

ergonomie, rijgevoel

installatie van achterste draagarmen ("weegschalen")

GRADJAMO

gat in het achterspatbord

installatie van schroeven voor het bevestigen van kunststof aan de zijkant

de versnellingspook is te kort

vlechten verdoezelen het zicht op het dashboard

onnauwkeurige plastic contacten

open uitlaat

motormaat voor kleine rijders

of moeilijker terrein

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 8.999 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 9.173 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449,6 cm3, vier kleppen per cilinder, compressor. p.: 12: 1, Keihin D46 elektronische brandstofinjectie, elektrische starter.

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen buis, licht gietijzeren hulpframe.

  Remmen: voor schijf Ø 260 mm, achter schijf Ø 240 mm.

  Oponthoud: Kayaba Ø 48 verstelbare telescoopvork voor, 300 mm veerweg, Kayaba verstelbare enkele achterschokbreker, 300 mm veerweg.

  Benzinetank: 8,5 l.

  Wielbasis: 1.490 mm.

  massa: 113 kg.