Test: Honda PCX 125
Honda produceerde in zijn hoogtijdagen ook tot drie miljoen motorfietsen per jaar, en hoewel er tegenwoordig aanzienlijk minder zijn, vormen de grote Goldwings, CBR en CBF nog steeds een klein deel van Honda's tweewielerproductie. Ja, de meeste producten van Honda zijn ongeveer honderd kubieke inch, maar het is ook waar dat de meeste zich ergens in Azië bevinden.
En als het voldoende is om tussen rijstvelden te rijden om de motor bij de eerste klap te starten, een aanrijding met een vrachtwagen te weerstaan en het hele gezin mee te nemen op reis, dan waarderen chauffeurs op de wegen van Europese steden andere waarden meer. . Allereerst verwachten we dat een scooter netjes en modieus is, goed voor onze portemonnee, handig en hanteerbaar, en het is oké als hij ook maar een beetje anders is dan andere.
En de nieuwe mooie PCX is absoluut, ik zeg niet dat hij mooi is, maar hij is een stuk stabieler dan andere 125cc Honda-scooters die ik heb gezien. Ook is er enige aandacht besteed aan de details, met name het stuur en het instrumentenpaneel. Het heeft geen horloge en aangezien de RCX voor stedelingen met verplichtingen is, is het moeilijk te missen.
Het is moeilijk te zeggen dat de RCX duur is. Het kost maar een paar honderd meer dan een 50cc "premium" scooter. Over geld gesproken, het brandstofverbruik in de test was een dikke drie liter en het gebruik van het Stop & Go-systeem (uniek in dit segment) gaf geen significant betere resultaten, althans in onze test. Het brandstofverbruik zou echter geen invloed moeten hebben op uw aankoopbeslissing voor een scooter; voor de prijs van twee biertjes rijd je bijna elke week door de stad. Bescheiden.
De PCX-drive is er zeker. Hij is wendbaar, licht en wendbaar, en ondanks de zachte achtervering (vooral in de twee varianten), wiebelt hij betrouwbaar in een bepaalde richting, maar binnen de verwachtingen. Verwacht qua bruikbaarheid niet het niveau van grote 300-inch kubieke maximale afmetingen, aangezien de PCX begrijpelijkerwijs minder ruimte heeft. De windbescherming is in principe klein, er is voldoende ruimte voor een helm en kleine spulletjes, alleen jammer is dat het handige kastje onder het stuur geen slot heeft.
Tot nu toe is de PCX een goede maar nog steeds middelmatige scooter en valt hij op door twee technische innovaties die concurrenten in dit segment niet bieden. De eerste is het reeds genoemde "stop and go"-systeem; met een starter die ook dienst doet als dynamo (herinner je je de Honda Zoomer?), helpt hij het brandstofverbruik te verminderen, loopt hij vlekkeloos en start de motor altijd onmiddellijk. Een andere nieuwigheid is het gecombineerde remsysteem, dat zich niet gedraagt zoals bij grotere Honda's, maar er toch voor zorgt dat het achterwiel op glad wegdek altijd eerder blokkeert dan het eerste en de bestuurder vertelt dat het te ruw is.
Na enkele honderden testkilometers op de PCX kan Honda toegeven dat het Europese kopers een interessante en moderne scooter heeft geboden. En het is tegen een redelijke prijs.
Matiaj Tomažić, foto: Ales Pavletić
Basisgegevens
Verkoop: Motocentr As Domžale
Kosten testmodel: €2.890
Техническая информация
motor: 124,9 cm3, eencilinder, viertakt, watergekoeld.
Stroom: 8,33 kW (11,3 pk).
Koppel: 11,6 Nm @ 6.000 tpm
Energieoverdracht: automaat, variomat.
Kader: frame gemaakt van stalen buizen.
Remmen: voor 1 spoel 220 mm, achter trommel 130 mm gecombineerd systeem.
Oponthoud: telescopische voorvork, aluminium zwenkvork achter met twee schokdempers.
Banden: voor 90 / 90-14, terug 100 / 90-14.
Lengte: 761 mm.
Benzinetank: 6,2 liters.
Wij prijzen en verwijten
redelijke prijs
remsysteem
gebruiksgemak van standaarduitrusting
technische innovatie
zachte achtervering
de klok en het slot voor de kleine la ontbreken
