Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Het is niet dat ik dat beweer Honda ze zijn niet brutaal genoeg. Ze hebben de afgelopen tien jaar een groot aantal modellen gelanceerd om bijna alle bestaande gaten tussen de verschillende klassen op te vullen. Maar met uitzondering van twee of drie "niche"-modellen, werd hun hele vloot gecreëerd met de wens om iedereen tevreden te stellen. Natuurlijk heeft deze strategie veel voordelen, maar hoewel er (weer) genoeg geld is, is er minder ruimte voor compromissen.

De slimme meiden van Honda kwamen hier achter, dus besloten ze dat het een nieuwe zou worden. Kracht ontworpen voor degenen die maxi-scooters kopen omdat ze ze echt nodig hebben, niet omdat ze op hun huid zijn geschreven in termen van grootte, comfort, bruikbaarheid en financiën. Elke serieuze fabrikant van maxiscooters, inclusief Honda, heeft zijn eigen ontwikkelingscentrum in het thuisland van scooters - Italië. Daar kregen ze duidelijke en specifieke instructies - maak een scooter voor Europa, maar je kunt ook een beetje maken voor de VS.

Met deze instructies hebben de ingenieurs de nieuwe Forza bijna helemaal vanaf nul opgebouwd. Beginnend met een nieuw buizenframe dat met zijn eigen gewicht en enkele parallelle oplossingen verantwoordelijk is voor wat Forza nu is 12 pond lichter van de voorganger. Ze verkorten ook de wielbasis en zorgen zo voor meer wendbaarheid en met name een verhoging (met 62 mm) van de zithoogte, wat zorgt voor een betere bestuurderspositie, meer zicht, meer ruimte en natuurlijk veiligheid. Zo werd de nieuwe Forza, in termen van de door de meter gemeten gegevens, geplaatst in een gebied dat momenteel bekend staat als de meest optimale in zijn klasse. Met subtiele verschillen en een lichtgewicht van drie kilogram is de nieuwe Forza nu waar zijn grootste concurrent, de Yamaha XMax 300, staat.

Iets langzamer op de baan (ongeveer 145 km/u), maar dankzij Honda nieuwe premium variateur en slim HSTC (Honda Instelbare Koppelregeling) zeer levendig en responsief bij lage snelheden. In de klas Scooter 300 cc Het antislipsysteem is niet permanent, maar vergeleken met degene die we tot nu toe hebben getest, is de Honda het beste omdat het zijn functie vervult met het minst uitgesproken maar nog steeds effectief starten, en het kan ook worden uitgeschakeld.

Qua uitrusting biedt het alles wat je nodig hebt. De bestuurderscabine is een mix van nieuw en al gezien. De roterende middenschakelaar is nieuw (het standaard slot heeft afscheid genomen sinds de Forza een slimme sleutel heeft) en de rest van de stuurwielschakelaars zijn al gezien op sommige iets oudere maar nog steeds moderne Honda's. De centrale draaischakelaar is even wennen, dus de voordelen van deze noviteit kunnen alleen worden gerealiseerd als alle contact- en besturingsprotocollen in het geheugen zijn geprint. De eerste en laatste indruk van de chauffeurswerkplek zijn echter uitstekend. Dit wordt geholpen door de aangename achtergrondverlichting van het dashboard, waarvan de grafische weergave, althans voor mij persoonlijk, erg doet denken aan die die niet eens op de nieuwste Beierse auto's staan. Daar is niets mis mee, want zoals gezegd is het mooi en vooral goed transparant.

Ik schrijf met een gerust geweten dat de Forza een van die Honda's is die naast zijn beruchte betrouwbaarheid en kwaliteit ook indruk maakt door zijn uitstekende afwerking. Honda's verschuiving van mondiaal naar meer lokaal heeft geresulteerd in een geweldige middenklasse GT-scooter voor een goede prijs.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: €5.890

  Kosten testmodel: €6.190

• Техническая информация

  motor: 279 cm3, enkele cilinder, watergekoeld

  Stroom: 18,5 kW (25 pk) bij 7.000 tpm

  Koppel: 27,2 Nm bij 5.750 tpm

  Energieoverdracht: traploos, variomat, riem

  Kader: stalen buisframe

  Remmen: schijf voor 256 mm, schijf achter 240 mm, ABS + HSTC

  Oponthoud: klassieke telescoopvork voor, dubbele schokdemper achter, instelbare veervoorspanning

  Banden: voor 120/70 R15, achter 140/70 R14

  Lengte: 780 mm

  massa: 182 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

achterklep aangesloten op smart key

efficiëntie, prijs, brandstofverbruik op de test is minder dan 4 liter

ruimtelijkheid, elektrische voorruitverplaatsing

rijprestaties, tractiecontrole

uiterlijk, vakmanschap

onrustig stuur bij even laten zakken

achterrem - ABS te snel

de voorruit had groter kunnen zijn

eindcijfer

Forzo is ontwikkeld door degenen die blijkbaar ook dagelijks scooters gebruiken. Ook op het gebied van ergonomie hebben ze een grote stap voorwaarts gemaakt. Onder het tweetraps zadel is plaats voor twee helmen en een heleboel kleine dingen (volume 53 liter), en een ruime (45 liter) ook een originele achterkoffer die past in de designlijnen van de hele scooter.