Test: Honda CBR 600 F

Sportfietsen verkopen niet goed

Piepen van de verkoop van het sportsegment, is bekend. Er zijn nog twee motorfietsen of. in drie jaar tijd waren ze goed voor het leeuwendeel van de Japanse motorfietsverkopen, vorig jaar verkochten ze, maar dit jaar ziet het er trouwens niet veel beter uit. Als zodanig is de F momenteel een welkome upgrade van het aanbod van Honda, aangezien hij voldoet aan de behoeften van de meeste sportrijders.

Geanimeerde letter F

De F is niets nieuws in de Cebeerk-wereld, aangezien hij met succes werd verkocht van eind 2006 tot de 600 (althans dat is wat Wikipedia zegt, ik weet het echt niet uit mijn hoofd). De CBR XNUMX F is altijd een sportfiets geweest, maar hij is wat meer aangepast. dagelijks, zelfs toeristisch gebruik. Hij heeft een hoger stuur, een comfortabelere stoel en verbeterd comfort voor zowel de bestuurder als de passagier. Hetzelfde met de nieuwigheid van vorig jaar: de passagier merkte op dat ze nog nooit zo goed had gereden op een "weg". De stoel is aangenaam comfortabel, de pedalen zijn laag genoeg zodat onze knieën onze oren niet bereiken, en door de minder racepositie liepen we niet constant tegen helmen aan, wat superatleten overkomt.

Kwalitatief vakmanschap, goede componenten

Wat ik het leukste vond aan de motor, met zijn scherpe lijnen, was dat het, ondanks de F, een echte CBR was en niet een of andere goedkope oldtimer verpakt in een moderne verpakking. Oké, ik zou dit niet eens verwachten van Honda, maar ze zijn op de markt. Opsommen, de fiets is van zeer goede kwaliteit en voorzien van zeer goede componenten. Het geluid is absoluut echt en lijkt in niets meer op een Honda CBF toermodel. Het instrumentenpaneel is volledig digitaal en geeft naast snelheid en snelheid ook motortemperatuur, brandstofniveau, huidig ​​of gemiddeld verbruik en tijd weer, alleen is er geen weergave van de huidige versnelling.

Hogere RPM's zijn vereist om het vermogen volledig te benutten.

Een viercilindermotor met een nauwkeurige versnellingsbak is een echt voorbeeld van een soepele maar krachtige machine. Voelt goed bij normaal gebruik vierduizend beurten, maar voor een meer beslissende inhaalactie zal hij hoger moeten draaien, wat natuurlijk wordt verwacht gezien het volume. Koppel tekort Dit is vooral merkbaar bij het rijden in paren, dus een (geweldige) transmissie heeft wat meer werk nodig. Maar verwacht geen explosieve hit, zelfs niet bij de hoogste toerentallen - het is niet RR, het is F.

Als je verleid wordt door sportfietsen maar (nog) geen banden gaat breken op de Tomb, is dit verreweg de beste gok. Eigenlijk de enige!

tekst: Matevzh Gribar foto: Sasha Kapetanovich

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: € 8.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: viercilinder in lijn, 599 cm3, vloeistofgekoeld, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie

  Stroom: 75 kW (102 km) bij 12.000 tpm

  Koppel: 64 Nm bij 10.500 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: aluminium

  Remmen: voor dubbele 296 mm schijven, dubbele zuiger remklauwen, achter 240 mm schijf, enkele zuiger remklauwen

  Oponthoud: voor verstelbare omgekeerde telescopische vork 41 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 128 mm

  Banden: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Lengte: 800 mm

  Benzinetank: 18,4

  Wielbasis: 1.437 mm

  massa: 206 kg

• Testfouten:

Wij prijzen en verwijten

rijpositie

stevig passagierscomfort

gestroomlijnde, krachtig genoeg motor

vakmanschap

rijprestaties

Spiegel

geen weergave van geselecteerde versnelling

geen koppel bij lage toeren