Quiz: Is de Honda CBR 1000 RR wel een racefiets?

Dat kwam omdat mijn relatie met de nieuwe Fieblade gespannen was, ik wilde haar de hele tijd, ik droomde van haar, hoe ik haar zou buigen, zelfs als ik andere dingen aan het doen was, maar tegelijkertijd was het glashelder. voor mij is deze relatie erg gevaarlijk. Als je hem stevig achter het stuur houdt en het gas helemaal opendraait, wordt het rijden een waanzinnig plezier, maar tegelijkertijd wordt alles intimiderend, omdat het verkeer, hoewel zeer zeldzaam op een afgelegen weg, ver van de stad , lijkt op tijd te zijn gestopt. De meting van tijd wordt namelijk het tegenovergestelde van wat we weten. Het is alsof je je omgeving instelt om snel te spelen en iedereen om je heen ervaart hetzelfde moment in veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Zeven jaar sinds de laatste grote onderhoudsbeurt

Maar als ik de geschiedenis een beetje terugdraai, blijkt dat Honda zijn sportieve trots al te lang geleden serieus heeft verjongd. Ja, we hebben hier lang op gewacht en het is opnieuw bevestigd dat wanneer Honda ons in de wacht laat staan, het iets heel goeds voorbereidt. Deze fiets is te goed voor op de weg.

Prachtige elektronica

Maar wat zijn auto's door de jaren heen veranderd! Het bloeiende segment is tot een minimum teruggebracht. Tegenwoordig wordt hij bestuurd door motorrijders die van snelheid houden en ook naar het racecircuit gaan waar ze onder hun helm kunnen schreeuwen als de elektronica hun magie laat werken en je de achterband op volle kracht kunt gebruiken. De andere motorrijders die voor zo'n motor zijn bestemd, zijn echter allemaal liefhebbers van zulke supercars, beseffen dat ze elke keer dat ze op een explosief landen, alleen tevreden zijn met af en toe uitbarstingen van geweld op de snelweg, anders cirkelen ze meestal rond op hun favoriete plekken waar ze samen met andere motorrijders de nieuwste technologische hoogstandjes van de hedendaagse motorsport bewonderen. Er is geen middenweg in Fireblade: niet voor twee, niet om te reizen, tenzij je een masochist bent en het je niet uitkomt dat alles pijn doet na het rijden vanwege een geforceerde sporthouding. Om eerlijk te zijn: als je onderweg wilt overleven, geef je eigenlijk maar zo'n 25 procent uit van wat een nieuwe CBR echt kan.

Ook anti-lift controle van de achterste (!) wielen bij het remmen

Hij trekt 100 in de eerste, 160 in de tweede, en als je vast komt te zitten in de derde, heb je al 200, wat betekent dat je Russische roulette speelt in een file. Tegenwoordig hebben we een groot aantal motorfietsen die vergelijkbare sensaties bieden, maar ze zijn comfortabeler, veelzijdiger en dwingen de rijder vooral niet om constant rond de 200 kilometer per uur te rijden. Jongens, als je gek bent op adrenaline, raad ik je aan iets anders te doen waar je niet gevaarlijk bent voor jezelf en anderen.

Elke eigenaar van zo'n motorfiets moet een uitzonderlijk uithoudingsvermogen hebben om offroad te rijden. En ik kan zeggen dat dit een van de veiligste supersportmotoren is die er zijn! CBR 1000 RR is uitgerust met: HSTC-aandrijfwielslipcontrolesysteem, controlesysteem voorwiellift Wheelie Control, controlesysteem achterwiellift bij remmen Achterlift, en u kunt ook de motorrem afstellen voordat u draait. Selecteerbare motorrem. Ik hou van de eenvoudige bediening, maar zou nog meer flexibiliteit willen tijdens het rijden. Maar ik begrijp dat Honda niet het risico wil lopen dat de rijder de CBR op vol gas zet zonder achterwielslipregeling en het vergeet als het gaat om enkele ronden. Het loopt misschien niet goed af.

De CBR 1000 RR is uitgerust met een zeer goed Cornering ABS antiblokkeersysteem en voor verschillende rijomstandigheden (stad, landwegen, racecircuit) is er ook een Riding Mode Select System en een keuze aan krachtbron. Honda zegt dat deze technologie ook wordt gebruikt in de prestigieuze RC213V-S van de MotoGP.

Heb ik dit allemaal onderweg nodig?

Het antwoord op deze veelgestelde vraag is simpel: ja! Dit alles werkt geweldig op de weg en beschermt vooral. Dankzij zijn zeer goede vering en frame is de fiets ondanks zijn zeer compacte afmetingen zeer stabiel en ook de elektronische stuurdemper is van groot belang. Ik was verbaasd over hoe goed de fietsen het asfalt vastgrijpen, wat uiterst belangrijk is voor dynamisch rijden, en de rug- en polsbalsem voor langzaam rijden in de stad, omdat het je niet elke keer dat je erop rijdt snijdt. bult of schacht.

Hoewel de houding sportief naar voren is en de fiets erg licht is, aangezien de afmetingen naast de CBR 600 RR kunnen worden gezet, is het helemaal niet zo oncomfortabel. Vergeet reizen voor twee zo snel mogelijk, naar mijn mening heeft niemand bij Honda serieus overwogen om de duurste te rijden. Rijplezier is immers het enige echte als je alleen in een CBR rijdt. Bij het overdragen van vermogen werkt de elektronica feilloos en ook wanneer het achterwiel te veel kracht krijgt en het achterwiel slipt, grijpt het heel stil in. Hetzelfde geldt voor het sturen bij het rijden op het achterwiel.

Mijn enige zorg was dat zo'n goede fiets geen volgas-schakelassistent (Quickshifter) heeft. Voor deze prijs zou ik het kunnen krijgen! Over de resterende 75 procent van de bruikbaarheid van dit technologische kunstwerk uit het Verre Oosten, als we het kunnen testen waar het echt thuis is... op de hippodroom.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabriek

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: € 18.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: viercilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.000 cm3, brandstofinjectie, elektromotorstart, 3 werkprogramma's

  Stroom: 141 kW (192 km) bij 13.000 tpm

  Koppel: 114 Nm bij 11.000 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: aluminium, doos

  Remmen: voor 2x schijf, 4-zuiger radiale remklauwen, achter schijf, bochten standaard ABS

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescopische vork, achter verstelbare enkele schok

  Banden: 120/70-17, 190/50-17

  Lengte: 832 mm

  Benzinetank: 16

  Wielbasis: 1.405 mm

  massa: 196 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

verschijning

elektronica werkt

remmen

gemak, precisie in controle

подвеска

geen Quicshifter

prijs

rijden voor twee