Test: Honda CB 500XA (2020) // Een venster op de wereld van avontuur

Ik kan gemakkelijk zeggen dat mijn jeugd volledig motor was, aangezien ik het grootste deel van mijn leven op een motorcrossmotor heb doorgebracht en ik geleidelijk aan de weg raak. Ik heb bijna twee jaar het A2-examen gedaan en in die tijd heb ik nogal wat verschillende modellen geprobeerd.... Dat gezegd hebbende, ik sta versteld van elke racefietstest en dat is niet veranderd, zelfs niet toen ik de Honda CB500XA voor het eerst ontmoette. Velen beweren dat een dergelijke angst zelfs welkom is, omdat het bestuurders voorzichtiger en vooral bedachtzamer maakt.

Zelfs na de introductiekilometers die Honda en ik samen hebben doorgebracht, Ik ontspande me volledig en begon te genieten van de rit, die verreweg het meest werd beïnvloed door het uitzonderlijke rijgedrag.Want tijdens het rijden had ik het gevoel dat de fiets zelf een bocht in ging. Ook bij hogere snelheden verrast hij me aangenaam omdat hij kalm blijft en ook de voorruit, die een goede bescherming tegen de wind biedt, draagt ​​veel bij aan het comfort.

Aanpassing is snel en eenvoudig met slechts één hand, zodat u de hoogte kunt aanpassen aan uw maat en voorkeur. Ik hield echter echt van de kracht van de motor. Mijn belangrijkste doel hier is dat dit genoeg is wanneer ik het nodig heb, maar nog steeds niet genoeg dat het gas een beetje bang is om te comprimeren. Als ik dit in cijfers vertaal, is de Honda CB500XA bij vollast in staat om 47 "pk" bij 8.600 tpm en 43 Nm koppel bij 6.500 tpm te ontwikkelen.... De motor zelf, gecombineerd met een zeer precieze aandrijflijn, zorgt voor een moeilijk te vervangen acceleratieplezier.

Ik heb ook een zeer goede stoel gevonden die, dankzij zijn mooie vorm, comfort biedt tijdens het rijden, en ik heb zelfs geen commentaar op de remmen, omdat ze nauwkeurig remmen. Een groot pluspunt is het ABS antiblokkeersysteem, dat zorgt voor extra veiligheid bij hard remmen.... Hoewel er maar één remschijf voorop zit, kan ik zeggen dat deze op geen enkele manier tegenvalt en op het niveau zit dat we van een volwassen motorfiets zouden verwachten, maar valt zeker niet in de categorie sportieve prestaties.

Ik heb gemerkt dat ik tijdens het rijden veel aandacht besteed aan wat er achter mij gebeurt, vertrouwend op de spiegels, die zeer goed zijn ontworpen en geplaatst in deze Honda. Tijdens het rijden heb ik ook meerdere keren in het dashboard gekeken, dat alle belangrijke informatie biedt, maar bij zonnig weer gebeurde het meerdere keren dat ik onder bepaalde lichtomstandigheden niet het beste op het scherm zag... Soms miste ik echter ook het automatisch uitschakelen van de richtingaanwijzers, omdat het al snel gebeurt dat je na het afslaan vergeet de richtingaanwijzers uit te zetten, wat behoorlijk onhandig en gevaarlijk kan zijn.

Het beste van alles is dat ik de twee belangrijkste voordelen van de Honda CB500XA nog niet eens heb genoemd. De eerste is de look, waar elegantie en betrouwbaarheid met elkaar verweven zijn, en de tweede is de prijs, aangezien je in de basisversie slechts 6.990 euro aftrekt.... De fiets is geweldig om te trainen, zeer pretentieloos en groot genoeg om met een passagier op de achterbank wat verder te rijden.

Van aangezicht tot aangezicht: Petr Kavchich

Het was dit model dat ik vele jaren geleden leuk vond toen het op de markt verscheen. Het behoudt nog steeds deze speelsheid tijdens het rijden, wat tegelijkertijd garant staat voor plezier en aangename kilometers op de weg, maar ook op onverharde wegen. Ik zou ook graag een avontuurlijke prestatie omarmen op sterkere vering en spaakwielen. Voor beginners en iedereen die vooral graag zonder angst rijdt, is dit de perfecte motorfiets in de categorie ADV.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: €6.990

• Техническая информация

  motor: 2-cilinder, 471 cc, 3-takt, vloeistofgekoeld, in lijn, met elektronische brandstofinjectie

  Stroom: 35 kW (47 km) bij 8.600 tpm

  Koppel: 43 Nm bij 6.500 tpm

  Banden: 110 / 80R19 (voor), 160 / 60R17 (achter)

  Bodemvrijheid: 830 mm

  Benzinetank: 17,7 l (past in tekst: 4,2 l)

  Wielbasis: 1445 mm

  massa: 197 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

kijk

комфорт

versnellingsbak precisie

Remsysteem met ABS

hooi

goedkoopheid van sommige componenten

eindcijfer

Het is een uiterst levendige en toch veilige motorfiets van de A2-categorie die niet bang is voor terrein langs de weg. Met zijn vermogen en benijdenswaardige rijeigenschappen is hij niet alleen geschikt voor training.