Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Inhoud
Het nadeel van de 1,6L turbodiesel was een lager reactievermogen bij lagere toerentallen, wat je niet zult ervaren met een 1,6kW 110L turbodiesel omdat hij goed uit de kelder trekt en je sneller naar de top brengt dan je kunt.
Maar je hoeft je spieren niet alleen in een woede-uitbarsting te laten zien, want je kunt het koppel zowel gebruiken bij het passeren van zondagse coureurs als bij het begroeten van vervelende chauffeurs achter je wiens veilige afstand een Spaans dorp is, of gewoon genieten van volledige acceleratie naar de snelheid limiet op de snelweg. . Na het tolhuisje ben je altijd in nieuw gezelschap, want weinig mensen kunnen (of willen) zo snel nieuwe avonturen beleven. Alles in benzineverfijning en moeiteloos.
Maar in dit sprookje is er een schurk - brandstofverbruik. We moeten natuurlijk geen genoegen nemen met een gemiddeld brandstofverbruik van 9,6 liter, want dat heeft Ford waarschijnlijk ook niet, of 10 liter, wat met een iets dynamischer rijgedrag makkelijk gehaald kan worden. Dit is waar de turbodiesel met gemiddeld energieverbruik van 7,1 liter het voordeel heeft, en geloof me, met het soort verkeersdichtheid dat we de afgelopen jaren hebben gezien, zul je niet langzamer zijn.
Maar koppel bij een lager toerental en stille werking zijn de troeven die zelfs mijn peuter zouden overtuigen om een gasbroertje te kopen. En de Fiesta WRC heeft bijna dezelfde motor, waarvan maar weinig mensen weten. Verdomde Ford-marketing?
De handgeschakelde zesversnellingsbak werd al geroemd om zijn snelle en vlotte bediening, waardoor hij zeer comfortabel is voor de bestuurder. We waren ook blij met het precieze stuurmechanisme, dat met chirurgische precisie op de commando's van de bestuurder reageerde, en het chassis, dat een echt compromis was tussen comfort en sportiviteit. De kwaliteit van de afwerking is van een benijdenswaardig niveau, als je geen rekening houdt met de bizarre werking van de parkeersensoren achter, die een obstakel detecteerden, zelfs als er niets achter de auto was. Waar hoor ik dat het vuil op de sensoren de schuld is? Hmmm, ook niet omdat we ze met de hand hebben schoongemaakt.
Natuurlijk kunnen we niet om systemen als dodehoekwaarschuwing, actieve cruisecontrol, (semi)automatisch parkeren, korte stopuitschakeling, verwarmde voorruit, verkeersbordherkenning en extra waarschuwing, starthulp, waarschuwing bij onbedoeld rijveranderingen heen. pass, enz. Alle genoemde systemen zijn snoepgoed, wat een balsem is voor de ziel van technofielen, maar niet per se nodig om een goede auto te definiëren.
We zouden dit geheim houden als we zouden zeggen dat we het gebruik ervan niet leuk vinden, hoewel we afstand moeten bewaren, een gezonde houding ten opzichte van deze systemen. Ik heb velen versteld doen staan met zijparkeren, waarbij we het rijden overlaten aan de discretie van de auto, maar meer ervaren chauffeurs kunnen het in een kleinere put parkeren.
Actieve cruisecontrol past de snelheid en afstand tot de voorligger aan, al moet de veiligheidsafstand tot een minimum worden beperkt, anders "springt" iedereen voor de voorligger en ga je steeds meer achteruit en langzamer. En bochten naar links, wanneer de ingehaalde auto zich op de rechterrijstrook bevindt, verwart het vaak. Zelfs het trillen van het stuur bij onbedoeld wisselen van rijstrook (thuis zonder richtingaanwijzer) zou vredig worden gemist.
Op lange ritten stoppen we liever voor een lange kop koffie, we zullen veiligere chauffeurs zijn. We raden al het andere aan.
Het enige grote voordeel van de stationwagenversie is de bagageruimte van 476 liter, aangezien de vijfdeursmotor een ondermaatse opening van 316 liter heeft. Daarom heeft het busje die sexy achterlichten niet...
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Basisgegevens
| Verkoop: | Summit motoren ljubljana |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.570 |
| Kosten testmodel: | €25.620 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,2 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder – 4-takt – in lijn – turbobenzine – dwars voorin gemonteerd – cilinderinhoud 1.596 cm³ – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.700 240 tpm – maximaal koppel 1.600 Nm bij 4.000– XNUMX XNUMX tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 / R50 W (Michelin Primacy HP). |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,6 - brandstofverbruik (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 139 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, dubbele draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 11,0 - achter 55 m - brandstoftank XNUMX l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.333 kg - toegestaan totaalgewicht 1.900 kg. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 22°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 1.671 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 138 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,9 / 15,1s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 210km/u (W./VI.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10l / 100km |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 36 dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (343/420)
Hoewel hij iets minder punten scoorde dan zijn broer met turbodiesel, is dit uitsluitend te danken aan een lagere belasting, een hoger brandstofverbruik en een meer uitgesproken waardeverlies. Qua prestaties loopt hij ver voor op de al even grote turbodiesel, dus we kunnen niet wachten om te wachten op de 2.0 TDCI-bus (met 163 "pk"), om nog maar te zwijgen van de RS.
Exterieur (13/15)
Interessant ontworpen, vooral de vorm van de achterlichten.
Interieur (100/140)
Ruim genoeg voor gezinsdruk (als je geen rekening houdt met de ondermaatse afmetingen van de kofferbak), veel uitrusting.
Motor, transmissie (57
/ 40)Mechanica en aanverwante elektronica zijn verreweg de beste onderdelen van een auto.
Rijprestaties (62
/ 95)Uitstekende wegligging, goed remgevoel, redelijk stabiel, zelfs op wielen.
Prestaties (28/35)
Voldoende voor veeleisende chauffeurs en iets te veel voor gewone chauffeurs.
Beveiliging (41/45)
Er was echt veel seriële (en aanvullende) apparatuur.
Economie (42/50)
Iets hoger brandstofverbruik en gemiddelde garantie.
Wij prijzen en verwijten
uitrusting
motor
capaciteit
Overdragen
interieur verlichting
prijs
brandstofverbruik
bizar werk van parkeersensoren
