Test: Ducati Scrambler Icon (2019) // Ducati Scrambler Icon - zo jong, hetzelfde icoon

In slechts vier jaar tijd werd de Ducati Scrambler erg belangrijk en in een tijd dat retro weer in de mode was, bracht hij groot succes voor Ducati. Bovendien leidde het tot een vertrek van een duidelijk sportief merk, wat de juiste stap bleek te zijn. De tweede generatie Scrambler brengt geen revolutie, maar kleine verbeteringen waar ze nodig zijn.

Primoж анrman

De motor en het frame zijn precies hetzelfde en ongewijzigd ten opzichte van het oude model, alleen voldoen ze nu aan de huidige regels of voorschriften. Bij nadere beschouwing worden ontwerpinnovaties onthuld, zoals nieuwe decoratieve zijkappen van geborsteld aluminium en een geheel nieuwe en verbeterde stoel die nu meer comfort biedt en is bekleed met antislipmateriaal. De koplamp heeft led-dagrijverlichting en ook in de richtingaanwijzers zijn leds terug te vinden.... De lucht-/oliegekoelde tweecilindermotor is zwart gelakt en heeft een nieuwe hydraulische koppeling die een veel beter hefboomgevoel geeft dan voorheen. De schakelaars zijn ook nieuw. Nieuw, maar nog steeds erg minimalistisch, is de digitale meter, die de meest elementaire gegevens levert, zoals verbruik, actieradius, huidige versnelling en luchttemperatuur.

Ook de remmen zijn nieuw. De Scrambler heeft momenteel de beste ABS-remkracht in zijn klasse in bochten, aangezien het de enige fiets in zijn klasse is met deze uitrusting. Tijdens het rijden valt direct op dat de grootste stap gezet wordt in de vering. Hij zit comfortabeler en de voorvork en enkelzijdige schokdemper absorberen stoten en vooral pits beter. Zo wordt de rit soepeler en soepeler. Omdat hij genoeg levendigheid in de motor heeft, kan hij ook een beetje pobaline-achtig zijn 803cc luchtgekoelde tweecilinder reageert goed op gastoevoegingen... Hiermee kun je ook een zeer adrenaline-geladen wending nemen, een beetje in supermoto-stijl. Dit geeft hem vermogen, een goed koppel, een solide vering en goede offroad-banden. Het kan alleen een beetje vastlopen als twee mensen er heel ver mee rijden, omdat het niet echt een reiziger is, maar het zal nog steeds zijn voor kortere reizen. Het heeft ons overtuigd van bruikbaarheid en karakter dat jou overtuigt, ook al is het geen luxe fiets.

Als je op zoek was naar één fiets voor elke dag en voor verschillende gelegenheden, dan zou hij heel hoog op de lijst staan! We vinden het ook een groot pluspunt dat het lage zadel en het brede stuur hem geschikt maken voor zowel rijders met kortere als iets langere benen. Hier vonden ze een compromis voor een zeer breed scala aan gebruikers. Hoewel de kleur van de Icon beperkt is tot geel en oranje, kun je het uiterlijk van de Ducati naar wens aanpassen met originele accessoires. Het enige dat niet meer zo geweldig is, is de prijs. Nu is het bijna 10 duizend.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: € 9.690 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 803cc, 3 kleppen per cilinder, L-twin, 2-takt, lucht/olie gekoeld, elektronische brandstofinjectie

  Stroom: 54 kW (73 km) bij 8.250 tpm

  Koppel: 67 Nm bij 5.750 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen buis

  Remmen: voor: 1 mm schijf, radiale nokkenassen met 330 zuigers
  
  
  achter: 1 schijf 245 mm, 1-zuiger remklauw, ABS in bochten standaard

  Oponthoud: USD vork voor, aluminium achterbrug, enkele schok

  Banden: voor 110/80 r18, achter 180/55 r17

  Lengte: 798, 778 (lage stoel)

Wij prijzen en verwijten

uniek uitzicht

het verhaal dat hij brengt (genieten van het leven)

praktisch, pretentieloos, veilig (ABS bochten)

eindcijfer

Dit is zonder twijfel een van de meest veelzijdige en bruikbare motorfietsen ooit! Het feit dat er in vier jaar tijd 55.000 eenheden zijn verkocht, getuigt van het feit dat we tegenwoordig graag op motorfietsen rijden ter grootte van een zeer breed scala aan motorrijders. Iedereen die gewoon wil genieten van ontspanning en niet op zoek is naar extremen, vindt hierin een goede partner.