Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Beste Multistrada

Het sportieve karakter zit in elke Ducati en dus ook in de Multistrado ingebakken. Soms zit er naar mijn smaak zelfs te veel sport en iets te weinig comfort in deze fietsen, die eigenlijk de eersten waren die een klasse serieus aanvielen die BMW jarenlang domineerde met zijn GS-model. De Multistrada 1260 Enduro geeft overal een goed beeld van en ik zal herhalen wat ik al vele malen heb gezegd of geschreven, dat dit voor mij persoonlijk de beste Multistrada is.

Blaž Kavcic

Ducati steekt niet onder stoelen of banken dat ze met dit model iedereen willen aanspreken die dicht bij het merk staat, maar tijdens hun reizen ook buiten de asfaltwegen willen verkennen.. Maar ik zeg je: je hoeft geen avonturier te zijn om uitgelachen te worden onder je helm als je comfortabel in het zadel zit, heel goed verborgen voor de wind en heel, heel ver rijdt. Dit is een motorfiets voor lange ritten over wegen, bochten, snelwegen en ook op grind. Met hem ontdekte ik ook het binnenland van Istrië op circuits en genoot van de rit, waarbij ik altijd overtuigd was van de goede vering en het rijgedrag van de motorfiets.

Het berijden van dit enduro-beest van 225 pond en 158 pk is een unieke ervaring. Hij kan een atleet zijn als je met een snelheid van meer dan 200 km/u volledig rechtop reist, en hij voelt zich ook thuis als hij door smalle straatjes en afgelegen dorpjes rijdt.. Het geheim van het succes ligt in de elektronica-setup, waar er echt een grote keuze is, en in de schoenen. Voor 19, achter 17 is een combinatie die deze fiets onderscheidt van de gewone Multistrade en hem speelser maakt om te rijden, maar hij zorgt voor redelijk goed wegcontact en goede feedback, en bovenal werkt hij, althans qua sensaties, meer rustig en stabiel. Voor dynamisch rijden hoeft de motor niet op hoge toeren te draaien, maar al bij 3.500 tpm is er veel bruikbaar vermogen en koppel. Wanneer de volledig digitale meter echter maximaal 9.000 toeren draait, krijg je het gevoel dat je op een Panigale zit.

Tijdens het rijden bleek het een geschikte auto voor de veeleisende bestuurder, maar sinds de stoel, het stuur en de pedalen zijn verlaagd, zal dit beest nu gemakkelijker te besturen zijn, zelfs voor degenen van wie de hoogte van het hoofd hoofdpijn bezorgt. Ook ik kan niet voorbij de zeer rijke uitrusting. Op de snelweg geniet je van het comfort van cruise control, slimme schakelaars en timers, multimediasysteem met telefoonconnectiviteit, TFT-kleurenscherm en LED-koplampen.. De veiligheid wordt gewaarborgd door geavanceerde motorelektronica die slippen van het achterwiel onder alle rijomstandigheden, zowel op asfalt als off-road, voorkomt. Uiteraard kunt u dit ook allemaal uitschakelen als u de pure kracht van de motor wilt voelen. authentiek.

Voor degenen die veel reizen, is informatie over het service-interval voor klepafstelling om de 30.000 km en regelmatig onderhoud om de 19.000 km welkom.. Toegegeven, de Multistrada Enduro is niet goedkoop omdat het een premium merk is. De testauto was rijkelijk uitgerust met het Touring Pack en kost € 25.190,-. In die prijs zijn ook de zijkasten en de extreem royale standaarduitrusting inbegrepen, die moeilijk aan je verlanglijstje toe te voegen zijn. Kortom, je gaat er gewoon mee aan de slag en komt heel ver in één stuk. Met een volle tank heb ik ruim 500 kilometer gereden en het gemiddelde verbruik was 5,6 liter per 100 kilometer.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: € 23.690 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 25.190 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.262 cm3, brandstofinjectie, elektrische motorstart, 4 werkprogramma's

  Stroom: 116,4 kW/158 KM bij 9.500 vrt./min

  Koppel: 128 Nm bij 7.500 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: buisvormig, chroom-molybdeen

  Remmen: Remschijf van 320 mm voor, schijf van 265 mm achter, standaard ABS in bochten

  Oponthoud: positief, verstelbaar tijdens het rijden, vooraan verstelbare omgekeerde telescoopvork, achteraan verstelbare enkele schokbreker, 185 millimeter veerweg

  Banden: 170/70-19, 170/60-17

  Lengte: 860 mm (optioneel 880 en 840 mm)

  Benzinetank: 30

  Wielbasis: 1.594 mm

  massa: 254 kg

Wij prijzen en verwijten

beheersbaarheid

комфорт

prestaties en atletisch karakter

подвеска

rijke uitrusting, hoogwaardige componenten

prijs

op warme dagen wordt de motor erg heet tussen de benen