Test: Ducati Monster 821

Nee, ik ben niet gevallen, maak je geen zorgen. De mid-range Monster, die voor het seizoen 2018 is bijgewerkt, liet me zien dat zelfs 109 paarden met een solide koppel voldoende zijn voor goed motorplezier. Het lijkt mij dat ik in de stroom van motorfietsen en de toename van het motorvermogen vergeet dat je met 100 "paarden" plezier kunt hebben op een beest. Want de essentie zit in de ziel, en in de Monster 821 is het verbazingwekkend levendig en sportief. Ondanks het feit dat hij verschillende motorprogramma's heeft en dus een ander motorgeluid en hardheid bij het bijvullen van gas, realiseerde ik me de zoetheid van het sportprogramma (stads- en toeristische routes zijn ook beschikbaar), en met een goed werkend en instelbaar preventiesysteem slip van de achterwielen heb ik niet met andere instellingen te maken gehad.

Ik hou van moderne elektronica en hoe technologie de fiets is binnengedrongen. De ontwikkeling gaat snel en Ducati behoort tot de wereldleiders. Met een druk op de knop kun je kiezen hoe de fiets presteert, of je nu een beginner bent of als het uit de lucht komt vallen, en laat hem op een zacht programma staan ​​als het asfalt goed is en je hart schreeuwt als je naar de drum luistert tweeling. Ducati's rijkwaliteit is erg goed, en met een degelijke selectie van vering en remmen hebben ze een fiets gemaakt die zowel in de stad als op snelle serpentines geweldig rijdt. Deze 821 is een echte alleskunner die naast rijprecisie en het veiligheidspakket van de allernieuwste elektronica ook de juiste dosis Italiaans gevoel voor lijnenharmonie biedt en een ware esthetische oogbalsem is. Ik zou me er nog beter op voelen als hij de helft van mijn maat was, dus ik zal het correct zeggen als ik van mezelf concludeer dat de limiet van comfortabel rijden de maximale bestuurdershoogte van 180 centimeter is. Als je langer bent, zou je de Monster 1200 moeten overwegen, wat een grotere fiets is.

Uit de lijst met accessoires zou ik zeker denken aan een sportuitlaat, en vooral een schakelhulp, omdat de motor dan na races stuk gaat als je op en neer rijdt met de versnellingsbak zonder de koppeling te gebruiken.

Monster 821 is in wezen onoprecht, heeft een vriendelijk karakter, maar kan ook tanden laten zien. Het is geweldig voor dagelijks gebruik, voor stadsdrukte, voor werk in de zomer en voor bochten met goed asfalt, waar het indruk maakt met fietsen, moderne elektronica en remmen die bovengemiddeld zijn voor deze klasse. Bij Ducati hebben ze ook een grote stap voorwaarts gezet op het gebied van kwaliteit en servicekosten. Regelmatige diensten zijn op 15 en kleppen worden om de 30 duizend bediend, wat een uitstekend modern kleurenscherm toont dat verbinding maakt met uw smartphone.

Net zoals een monster zijn karakter kan veranderen, kan de manier waarop de gegevens op het scherm worden weergegeven dat ook. Van gegevens voor veilig rijden in de stad tot toerentalweergave zoals bij supersportmotoren. Ik zeg je, dit monster is een echte hypocriet, hij kan aardig of sympathiek chagrijnig zijn.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: €11.900

• Техническая информация

  motor: 821cc, twin, 3°L Testastretta-ontwerp, viertakt, vloeistofgekoeld, elektronische brandstofinjectie, 11 kleppen per cilinder, drie verschillende motorelektronica-instellingen

  Stroom: 80 kW (109 km) bij 9.250 tpm

  Koppel: 88 Nm bij 7.750 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen pijp

  Remmen: 320 mm remschijven voor, Brembo vierstangen radiale klembekken, 245 mm remschijven achter, remklauw met twee zuigers

  Oponthoud: 43 mm verstelbare omgekeerde telescopische vork, achter verstelbare enkele schok

  Banden: 120/70-17, 180/55-17

  Lengte: 785 - 810 mm

  Benzinetank: 17,5

  Wielbasis: 1.480 mm

  massa: 206 kg

Wij prijzen en verwijten

verschijning

rijprestaties

remmen

modern scherm

veel opties voor het afstemmen van de motor en elektronische assistenten

bestuurders groter dan 180 cm zullen een beetje krap zijn

niet de beste keuze voor een reis voor twee personen?

bij warm weer stoort de verwarming van de tweecilindermotor

eindcijfer

Lichtgewicht, wendbaar en nauwkeurig in bochten, het vertoont een sportieve kant en kwaliteitsdesign. Omdat het niet te groot is, voelt het ook goed in een stad waar sportdrums staan.