Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureaat (7 zitplaatsen)
Inhoud
Als we gegevens over nieuwe concurrenten publiceren in onze vergelijkende tests, moeten we naar Lodgy gaan om contact op te nemen met tweedehands autodealers. Wat zou oneerlijk kunnen zijn ten opzichte van het nieuwe model van het Roemeense Dacia, waarin in ieder geval een deel van de leiding Frans spreekt; Heeft de nieuwe BMW M5 geen rivalen ten opzichte van de gebruikte M5, of heeft de nieuwe Berlingo in de naburige werf geen serieuze concurrenten in de vorm van zijn voorganger, die al enkele jaren oud is? Waarom is Loggia een uitzondering?
Het antwoord ligt natuurlijk in de palm van je hand: elke opvolger is beter, krachtiger en milieuvriendelijker, terwijl Lodgy vooral rekent op een lagere verkoopprijs. Dit is tegenwoordig het juiste antwoord, dus Renault (die eigenaar is van Dacia) kan alleen maar diep buigen voor zijn verstandige beslissing om een goedkoop merk nieuw leven in te blazen.
Maar of de Renault Scenic van enkele jaren geleden een betere keuze zou zijn dan de nieuwe Dacia Lodgy, is aan iedereen. In de volgende tekst hopen we je te helpen met dit dilemma.
De Dacia Lodgy wordt gebouwd in een nieuwe Marokkaanse fabriek, waar de nieuwste Kangoo-as wordt toegevoegd aan het al beroemde Logan-platform, allemaal verpakt in een grote carrosserie. Er is echt veel ruimte, dus met een lengte van 4,5 meter kun je maar liefst zeven stoelen plaatsen.
Hoewel ze niet individueel zijn, omdat we een tweede en derde stand in de testmachine hadden, maakt hij ook indruk met zijn flexibiliteit. Met zeven zitplaatsen is de bagageruimte slechts 207 dm3, en dan kan de achterbank worden neergeklapt, samen met de stoel worden ingeklapt (en aan een andere bank worden bevestigd), of eenvoudig worden verwijderd. Als we de achterbank in de garage of het appartement plaatsen, en dit is een echte kattenhoest vergeleken met de Peugeot Expert Tepee, omdat ze onredelijk lichter zijn, krijgen we maar liefst 827 dm3, en met de bank opgevouwen op de tweede rij, hetzelfde als 2.617 dm3.
Heren, dit is al een behoorlijke koerier! Uit eigen ervaring, toen de derde rij werd verwijderd, stak ik het tweede kinderzitje in de Isofix-bevestigingen precies in het midden van de middelste bank, draaide een derde van de bank om en nam een gezin van vier en twee fietsen mee. voor service. Nou, alleen dames- en kinderfietsen landden bij het tankstation, en deze keer hebben we het gezin niet gediend. Een grap, een grap.
We hebben de zesde en zevende plaats echter niet belachelijk gemaakt: geloof me, met mijn 180 centimeter kan ik gemakkelijk een nog langere reis overleven, als je er geen rekening mee houdt dat je door de hoogte met mijn knie aan mijn neus kunt krabben . Goed gedaan, Dacia.
We kunnen ook onze duim in de lucht steken dankzij de motor en transmissie. We verwachtten een rustige rit van een 1,5-liter turbodiesel, maar kregen een zuinige, die accelereerde met ideale toeren.
Met kort berekende overbrengingsverhoudingen toont hij al snel vermogen (koppel) bij 1.750 tpm en ik denk dat het zelfs voor een volgeladen auto een brok zal zijn. Op voorwaarde natuurlijk dat je geen volle adem van de turbocompressor mist, anders geeft het volume van 1,5 liter het snel op. Er was al enige vermoeidheid zichtbaar in de synchrone tweede versnelling, dus we waren wat voorzichtiger met deze en we waren absoluut blij met het brandstofverbruik, dat tussen de 6,6 en 7,1 liter lag. Voor zo'n grote auto is dit cijfer de juiste balsem voor de portemonnee.
Dan komen we bij fouten of tekortkomingen, waarvan er vele zijn. Het eerste en meest verontrustende is de lage torsiestijfheid van de behuizing. Zo'n krakende carrosserie zijn we nog niet tegengekomen, wat ooit (!!) synoniem was met cabrio's (bij het verwijderen van een "plat" dak, een van de dragende of verbindende delen van de auto).
De carrosserie spant door torsie, maar als je op één band naar de stoeprand rijdt, voel je zelfs hoe sommige deuren moeilijker te sluiten zijn. De tweede is het gevoel dat ze echt bij elke stap hebben gespaard.
Dagrijlichten verlichten alleen de voorkant van de auto, dat is wettelijk voldoende, maar dan rijden verspreide bestuurders door tunnels achterin zonder verlichting, er is geen buitentemperatuur, toegang tot de brandstoftank is alleen mogelijk met een sleutel, de achterklep heeft een onzichtbare en minder handige knop, de achterste zijdeuren schuiven niet, maar klassiek, de ramen op de achterklep gaan niet apart open, de achterbank beweegt niet in lengterichting, de voorste zijruiten gaan niet dicht of open als de knop wordt ingedrukt kort ingedrukt, de schakelaar, maar het commando moet tot het einde worden gehouden, de piep is alleen in het linker hendelstuur, enz.
Tijdens het rijden misten we de cruise control, die had ik persoonlijk liever gehad dan de snelheidsbegrenzer (alleen met betere uitrusting), de parkeersensoren zijn optionele uitrusting, en alleen achterin, en bovenal hadden we betere banden kunnen monteren . Ik vind het niet erg dat de Lodgy alleen 15-inch 185/65 wielen krijgt, omdat ze goedkoper zijn dan 16- of 17-inch wielen, en plastic hoezen in plaats van ambitieuze aluminium velgen stoorde ons niet.
Een minpuntje kon alleen worden gezet op de Barum Brillantis-banden, die zich niet lieten zien, zelfs niet bij het remmen op een droog wegdek, en nog meer op een nat wegdek. Zolang ik in de tweede versnelling niet vol gas over de snelweg gleed en de hele tijd op de rijbaan reed, en het ESP-stabilisatiesysteem niet alleen kalmeerde in de rijstrook in de derde versnelling, was ik nog steeds dapper, en niets meer .
Dus in het bedrijf Renault-Nissan Slovenija, de vertegenwoordigers van het merk Dacia in ons land, beloofden ze tijdens de binnenlandse persconferentie bij de presentatie van deze auto alleen de versie met ESP te adverteren, maar op uitdrukkelijk verzoek van de klant. zou naar onze mening ook de (goedkopere) Dacio Lodgy kunnen leveren zonder deze momenteel onmisbare veiligheidsvoorziening.
In de Autostore vinden ze dat Dacia Lodgy helemaal niet zonder seriële ESP aangeboden mag worden! Bovendien zijn de vier airbags, twee voor- en twee zij-airbags voor hoofd- en rompbescherming, echt het minimum aan passieve veiligheid, en ik zou een beetje nadenken over wat er met uw kinderen gebeurt bij een zijdelingse aanrijding. Je zou kunnen overleven, maar hoe zit het met hen?
Lodgy is het eerste Dacia-bedrijf dat een in de fabriek geïnstalleerd Media NAV-apparaat aanbiedt. Je bedient radio, navigatie en handsfree draadloze communicatie via een XNUMX-inch touchscreen.
Toetsen en interfaces zijn ook geweldig voor oudere mensen, omdat ze groot en gebruiksvriendelijk zijn, en de USB-poort is waarschijnlijk handig voor jongere mensen. De airconditioner is handmatig en heeft, in ieder geval tijdens de test, zijn werk goed gedaan, en de opbergdozen zijn echt enorm. De planners gaven ze tussen de 20,5 en 30 liter (afhankelijk van de uitrusting), dus het risico dat je vergeet waar je iets moet neerzetten, is meer dan niets op te ruimen.
Zoals elke gebruikte auto heeft de nieuwe Dacia Lodgy voor- en nadelen, maar je weet in ieder geval dat het niet de eerste eigenaar is die een kat in een zak koopt. We hebben allemaal gehoord dat een groot aantal gebruikte auto's in Slovenië "gesponnen" kilometers hebben gemaakt, nietwaar? En hier worden we weer geconfronteerd met het oorspronkelijke dilemma: waag het erop en koop (misschien betere?) een gebruikte auto of speel op een betrouwbaardere, maar minder prestigieuze kaart genaamd Dacia Lodgy?
Tekst: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureaat
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.990 |
| Kosten testmodel: | €16.360 |
| Stroom: | 79kW (107 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,8 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,6l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, garantie mobiel apparaat 3 jaar, lakgarantie 2 jaar, roestgarantie 6 jaar. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €909 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.530 |
| Banden (1) | €472 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €10.738 |
| Verplichte verzekering: | €2.090 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 28.444 0,28 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 76 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.461 cm³ - compressie 15,7:1 - maximaal vermogen 79 kW (107 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,7 m/s – specifiek vermogen 54,8 kW/l (74,5 pk/l) – maximaal koppel 240 Nm bij 1.750 tpm – 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaat turbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,73 uur; III. 1,96 uur; IV. 1,32; V. 0,98; VI. 0,76 - Differentieel 0,64 - Wielen 4,13 J × 6 - Banden 15/185 R 65, rolcirkel 15 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 116 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.262 kg - toegestaan totaalgewicht 1.926 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.400 kg, zonder rem: 640 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.751 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.004 mm - spoorbreedte voor 1.492 mm - achter 1.478 mm - actieradius 11,1 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.420 mm, midden 1.450 mm, achter 1.300 mm - zitlengte voor 490 mm, midden 480 mm, achter 450 mm - stuurdiameter 360 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). 7 plaatsen: 1 × koffer (36 l), 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | Airbag bestuurder en voorpassagier - Zij-airbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - Stuurbekrachtiging - In hoogte verstelbaar stuur - Aparte achterbank. |
Onze metingen
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Banden: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Tellerstand: 1.341 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,2 jaar ( 123 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 15,7 / 19,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 175km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,3l / 100km |
| test verbruik: | 6,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 77,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (293/420)
De wereld is zo ontworpen dat minder geld ook minder betekent... je weet wel, muziek. We gaven de technicus niets anders dan de lagere torsiesterkte van de behuizing, en er waren nogal wat opmerkingen over veiligheid en hardware. Wat te kiezen, nieuw of gebruikt? Weinigen van ons zouden liever wedden op een gebruikte, maar voor sommigen zijn lagere onderhouds- en eerste eigendomskosten belangrijker. Nog een feit in het voordeel van Lodgy: alle accessoires zijn relatief goedkoop!
Exterieur (6/15)
Het is natuurlijk niet de mooiste en ook niet de beste, maar toch ziet het er op de weg niet zo slecht uit.
Interieur (98/140)
U zult niet teleurgesteld zijn in de ruimtelijkheid van het passagierscompartiment en de kofferbak, en er is minder vreugde in materialen en uitrusting. Geluidsisolatie beperkt effectief windstoten en motorgeluid.
Motor, transmissie (46
/ 40)Ook zijn er reserves in het onderstel en stuursysteem; in de eerste voor comfort, en in de tweede voor communicatie.
Rijprestaties (50
/ 95)De wegligging zou zeker beter zijn geweest met de krachtigere banden, dus het remgevoel is niet optimaal. De richtingsstabiliteit verslechtert door hoge zijwanden.
Prestaties (21/35)
Voldoende voor gemiddeld verbruik, maar niet voor veeleisende chauffeurs.
Beveiliging (25/45)
Slechts vier airbags en optioneel ESP, de remweg is slechter.
Economie (47/50)
Gunstig brandstofverbruik en prijs, slechtere garantievoorwaarden (slechts zes jaar voor roest).
Wij prijzen en verwijten
prijs
maat, flexibiliteit
duurzame materialen
brandstofverbruik
Overdragen
zeven echt nuttige plaatsen
touchscreen
slechte torsiekracht van het lichaam
slechts vier airbags en optionele ESP
dagrijlichten verlichten alleen de voorkant van het voertuig
brandstoftank openen met een sleutel
banden meestal op nat asfalt
geen cruisecontrol
achterklep open knop
geen weergave van de buitentemperatuur
het heeft geen comfortabelere schuifdeuren aan de zijkant
