Test: Dacia Dokker dCi 90, laureaat
Inhoud
Hoewel Dacia verzekert dat Dokkers de focus zal zijn van de vakmensen (pas op, levering is al mogelijk voor 6.400 euro excl. btw) en dat er minder vraag zal zijn naar de personenversie, lijkt het ons dat veel mensen van plan zijn om de Kangoo Will ging tenminste de woonkamer in en keek naar Docker. Veel cijfers spreken voor het laatste, en voor Kangoo - het uitrustingsaanbod, de materiaalkeuze en motoren.
Laten we de vergelijking achterwege laten en ons alleen concentreren op de Dacia. Oké, deze Dokker gaat geen schoonheidswedstrijd winnen, maar hij is ook minder opvallend in zijn uiterlijk om mensen bang te maken. Gebruiksvriendelijkheid en ruimte zijn natuurlijk de leidende principes bij het ontwerpen van dergelijke limousineminibussen, dus het zou geen belediging zijn om te zeggen dat ze boxy zijn.
Wij van de Autozaak zijn altijd blij met schuifdeuren. Het in- en uitstappen, vastmaken en losmaken van kinderen is een sterk punt van dit voertuig, samen met een paar schuifdeuren (alleen rechtsdraaiende schuifdeuren zijn standaard op de Ambiance-instapuitrusting). Er is ook een scharnierende achterklep, handig als er weinig ruimte is om te openen. Er is voldoende ruimte op de achterbank (die niet in lengterichting kan verschuiven), om nog maar te zwijgen van de bovenste.
Daarom is het iets minder duidelijk dat met alle overvloed aan ruimte op het voorste paar stoelen er enkele centimeters langsbeweging zijn afgekneld, wat vooral zal worden gevoeld door passagiers met lange benen. Met een basisvolume van 800 liter is de bagageruimte zo overtuigend dat we niet eens hebben geprobeerd de testkoffers erin te plaatsen, maar simpelweg de technische gegevens hebben geschreven om de hele set te slikken. Door de achterbank omlaag te brengen, kunt u zelfs het slaapkussen binnenin opblazen.
Uiteraard hadden we in het interieur geen bovengemiddelde materialen verwacht. Het plastic voelt hard aan en zelfs de grote bak bovenaan het dashboard is nutteloos voor alle dingen die in bochten heen en weer kunnen bewegen. Het belangrijkste voordeel van de algemene onedelheid is het centrale multimediasysteem. Hoewel dit een vrij nieuw ding is dat de laatste tijd in Renault en Dacia is ingebouwd, weten we het al redelijk goed. Gebruiksgemak door een eenvoudige gebruikersinterface en een redelijk bevredigend navigatiesysteem zijn de belangrijkste voordelen van dit multimediatoestel.
Dokker heeft echter enkele nadelen die we in het verleden bij andere Dacia-modellen hebben opgemerkt: de hendels op het stuur zijn moeilijk te bewegen tussen verschillende standen, de motortoerentalmeter heeft geen rood veld en de schaal loopt tot 7.000 tpm (diesel!) achterin brandt doordat de dagrijverlichting alleen voorin werkt, er is geen automatische opening van de ramen met een druk op de knop, er is geen buitentemperatuursensor...
Dokker heeft veel opbergruimte. De al genoemde doos in het bovenste deel van het dashboard is vraatzuchtig; niet ver van de voorpassagier, naast de klassieke doos, is er een kleine plank en de "zakken" in de deur zijn vrij groot. Ongetwijfeld mag de handige doos boven de hoofden van de voorpassagiers niet over het hoofd worden gezien. Door de grootte van de plank, zal het je niet verbazen als iemand eraan denkt om je baby daar te laten rusten.
"Onze" Dokker met een 1,5 liter 66kW turbodiesel en Laureate uitrusting was de koploper van het aanbod in de prijslijst. De motor in combinatie met de vijfversnellingsbak is een uitstekende keuze bij snelwegsnelheden waar hij een beetje opraakt. We wilden iets meer precisie bij het schakelen uit de versnellingsbak, maar we waren niet geobsedeerd door de schakelsnelheid in het dagelijkse verkeer.
Het is begrijpelijk dat de Dokker redelijk soepel te besturen is, aangezien het chassis ook is afgesteld voor een iets slechter wegdek. Ook zullen door de langere wielbasis korte oneffenheden tijdens het rijden veel minder opvallen.
Op deze manier uitgerust, valt de Docker moeilijk de schuld te geven. Er moet echter worden opgemerkt dat naast het hogere uitrustingsniveau "onze" auto nogal wat accessoires had uit de lijst met extra uitrusting. Hoewel ESP niet beschikbaar is voor standaarduitrusting, heeft de Sloveense dealer besloten dergelijke voertuigen niet te verkopen. Er is dus een toeslag van 250 euro "bij aanvang" vereist. We ondersteunen deze stap ten gunste van beveiliging, maar we ondersteunen geen advertenties tegen de laagste prijs zonder een "must"-markering op te nemen.
Als je de voorkeur geeft aan Kangoo bij de aanschaf van een Dokker, is constant geduld met enkele van bovenstaande nadelen een must. Als je echter denkt dat je constant zult denken dat je voor wat meer geld vervoerd zou kunnen worden door een complexere auto met hetzelfde ontwerp, dan zou je moeten overwegen om een Kangoo te kopen.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 laureaat
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €12.400 |
| Kosten testmodel: | €13.740 |
| Stroom: | 66kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,7 p |
| Maximale snelheid: | 162 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,0l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €981 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.256 |
| Banden (1) | €955 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7.666 |
| Verplichte verzekering: | €2.040 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 23.643 0,24 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 76 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.461 cm³ - compressie 15,7:1 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 3.750 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,1 m/s - vermogensdichtheid 45,2 kW/l (61,4 pk/l) - maximaal koppel 200 Nm bij 1.750 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 5; II. 3,73 uur; III. 1,96 uur; IV. 1,23; V. 0,9; VI. 0,66 - Differentieel 0,711 - Wielen 3,73 J × 6 - Banden 15/185 R 65, rolcirkel 15 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 162 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 118 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter , ABS, mechanische handrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.205 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.854 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 640 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.363 mm – breedte 1.751 mm, met spiegels 2.004 1.814 mm – hoogte 2.810 mm – wielbasis 1.490 mm – spoor voor 1.478 mm – achter 11,1 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 830-1.030 mm, achter 650-880 mm - breedte voor 1.420 mm, achter 1.460 mm - hoofdhoogte voor 1.080-1.130 mm, achter 1.120 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 480 mm - bagageruimte 800 - 3.000 380 l - stuurdiameter 50 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - stuurbekrachtiging - elektrische ramen voor - elektrisch verstelbare achteruitkijkspiegels - centrale vergrendeling met afstandsbediening - aparte achterbank. |
Onze metingen
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Staat op de teller: 15 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,0 jaar ( 116 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,8s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 18,6s (V.) |
| Maximale snelheid: | 162km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 5,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,2l / 100km |
| test verbruik: | 6,0 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,0m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
Algemene beoordeling (287/420)
Ruimtelijkheid en prijs zijn de belangrijkste troeven waarmee Dokker zich mengt met concurrenten. Dat er op materiaal is bespaard, wordt nog steeds verslonden. We zijn het er op geen enkele manier mee eens dat we extra moeten betalen voor ESP, dat zou moeten worden gelegaliseerd als een verplichte uitrusting van elke auto.
Exterieur (6/15)
Het is niet goed om in de tegenovergestelde richting op te vallen, maar daar moet niet voor gevreesd worden.
Interieur (94/140)
Extreem ruime cabine met enorme koffer, maar iets inferieure materialen.
Motor, transmissie (44
/ 40)De juiste motor voor de meeste behoeften. De stuurbekrachtiging mist een gevoel van communicatie met de bestuurder.
Rijprestaties (50
/ 95)De ligging is redelijk goed, en het lichaam is niet het meest gunstig voor zijwind.
Prestaties (23/35)
Tot snelheden die nog legaal zijn, heeft hij niets te klagen.
Beveiliging (23/45)
Het optionele ESP-systeem en vier airbags lossen veel problemen op.
Economie (47/50)
Hij verliest punten onder de garantie, maar wint in prijs.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
prijs
multimediasysteem
veel dozen en de capaciteit van deze
kofferbakmaat vergeleken met concurrenten
langsverplaatsing van de voorstoelen
dagrijverlichting werkt alleen aan de voorzijde
(verplicht) ESP toeslag
geen buitentemperatuursensor
toerenteller zonder rode doos
voelen bij het gebruik van de stuurhendels
