Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Inhoud
Nieuwe DS-lijn van Citroën
Het komt niet vaak voor dat een automerk in zo'n korte tijd zoveel innovaties presenteert die het kernaanbod aanvullen. Maar met de nieuwe DS-reeks maakte Citroën ook een doorbraak in design: de DS5 is zowel elegant als sportief op de weg. trekt de aandachtmaar bovenal straalt het dynamiek uit.
Ook vermeldenswaard is de moed van Citroën om een geheel nieuw DS-programma te lanceren. Met zijn hulp richten ze zich op klanten die hen niet hebben kunnen bereiken met hun huidige voorstel. Hun belangrijkste kenmerk is dat ze veeleisender zijn en bereid zijn meer te betalen voor wat ze krijgen.
Dus de DS5 mikt in die richting. Na het uiterlijk goed te hebben bekeken en te hebben ontdekt dat de ontwerpers het accepteren Jean-Pierre Plueju slaagde erin een grote kans te maken, het uiterlijk van de cabine komt heel dicht in de buurt van het ideaal van een uitstekende vorm. Maar hier bleek voor het eerst dat ontwerpers te maken hadden met enkele van de ontwerpfuncties die beschikbaar waren om het DS5-idee te implementeren.
Vorm of bruikbaarheid?
In het dagelijks gebruik zien we de eenvoudigste dingen het meest over het hoofd - bijvoorbeeld opslagruimte... Bij nader inzien ontdekken we dat onder het oppervlak (edel plastic of lederen interieur) een technisch voorstel gedeeltelijk verborgen is, dat niets meer is dan Peugeot 3008... Maar we moeten voorzichtig zijn met hoeveel Citroën daadwerkelijk leent van de Peugeot 3008, en ook met welke auto's de concurrentie aangaan met deze nieuwe Citroën.
Samen met de Audi A4?
Citroën claimt de auto naast de Audi A4 te kunnen parkeren. Maar er is een klein misverstand in het midden omdat het, althans voor ondergetekende, een meer geschikte rivaal lijkt voor de Audi A5 Sportback. Als je het met deze vergelijking eens bent, dan is de DS5v voor iedereen in het nadeel, want hij is 20 centimeter korter in lengte (eigenlijk dan de A4 en A5). Om de DS5 echter te kunnen vergelijken met zijn concurrenten, denk ik dat het beter is om de goed gemotoriseerde en uitgeruste versies van de andere drie te nemen. Lancy Delte, Renaulta Mégana Grand Toura in Volvo V50.
Zeker, deze zoektocht naar vergelijkbare DS5-auto's is een interessant bewijs dat ze erg op elkaar lijken. eigen auto, wat we als nuttig zouden moeten beschouwen voor zijn ontwerpers - omdat het in de huidige wereld van felle concurrentie tussen fabrikanten ook lovenswaardig is als ze je aanbieden wat je beschouwt als geen imitatie, maar op zoek naar iets nieuws!
Het goede aan de DS5 is dat hij, in tegenstelling tot eerdere Citroëns-modellen, veel nieuw en verfijnd design in het interieur brengt, wat nostalgisch is voor de herinnering aan Spachke en Toad, die het meest ontbraken in de nieuwste creaties van dit merk!
Zoals in een vliegtuig
Niet alles in de cabine kan als een geluk worden beschouwd, want de algemene indruk als je achter het stuur kruipt, is zo dat gebrek aan ruimte. Maar aan de andere kant is het ook een uitdrukking van de "fusie" van de bestuurder en de auto, aangezien het lijkt alsof de ontwerpers een soort cockpit wilden creëren, zoals in een vliegtuig, ook met de bediening van de dakbediening en drie hele glazen daken. Het is echter ook waar dat een auto van anderhalve meter lang, zoals de DS5, nog steeds niet ruim genoeg is voor passagiers op de achterbank, maar hij voldoet in ieder geval aan bagageruimte.
De Citroën DS-lijn is ontstaan met het idee om klanten iets meer te bieden en er iets meer voor te vragen. Hoe het uiteindelijk zal zijn, over vijf jaar of meer, wanneer en of de noviteit de verwachte erkenning zal krijgen, kunnen we nog geen conclusie trekken. Maar ik kan wel schrijven dat de poging om meer te bieden lof verdient. Van alle drie de modellen maakt de DS5 ook de meest "nobele" indruk met deze twee initialen, een premie die velen graag aan hun modellen zouden willen toevoegen.
Kwaliteitsindruk is goed vanwege de waarheid zorgvuldig werk (tenminste dit was ons voorbeeld van een beproefde machine). Naast de zorgvuldige afwerking is ook de kwaliteit van de gebruikte stoffen naar volle tevredenheid. Met name lederen stoelhoezen, hetzelfde geldt voor de gebruikte kunststoffen.
Een sportstuur?
Een gesigneerde tester wenste wat minder enthousiasme voor ontwerp en uitvoering. stuur... Als de auto hetzelfde aantal stuuromwentelingen van de ene uiterste positie naar de andere heeft als de DS5 (bijna drie), dan lijkt een gedeeltelijk "afgesneden" stuur helemaal niet nodig, omdat het moeilijk is om grip te krijgen in krappe bochten.
Dit streven naar schijnbare "sportiviteit" is de laatste tijd erg populair geworden bij auto-ontwerpers, maar is volkomen overbodig. Tenzij de ontwerpers - niet beledigend - het opdragen aan deze dikbuikige chauffeurs!
Het comfortabel met leer beklede stuur is ook versierd met een accessoire dat lijkt op metalen inlegwerk op het "afgesneden" gedeelte, maar in de winter bleek dit koude plastic een bijkomend nadeel te zijn - het rijdt in de vingers van een bestuurder zonder handschoenen! Conclusie: te veel ontwerpreizen in een ongebruikelijke richting is slecht. De bovenstaande eigenaardigheden bevestigen op de een of andere manier de regel dat het erg moeilijk is om perfecte auto's te vinden die volledig zonder kleine gebreken zijn.
200 'paarden' uit de turbocharge
Afgezien van de aflevering van het stuurwiel, is de DS5 een zeer aangenaam en nuttig stuk moderne autotechniek. Dit geldt vooral voor chassisdie heel goed samengaat met de krachtige 200 pk turbocompressor. De motor is bij ons bekend van een vrij groot aantal verschillende modellen die we al hebben getest. Als we de resultaten van deze motor direct vergelijken in twee familieleden, DS4 en DS5, dan wordt in de laatste een beetje gevoeld dat hij een grote massa moet verplaatsen (met een goede 100 kg).
Maar de motor lijkt geen probleem te zijn, hij gedraagt zich gewoon minder ongeremd bij het accelereren. Doordat de wielbasis van de DS5 12 centimeter langer is, rijdt de auto prettiger, zijn er minder acceleratieproblemen of is er minder inspanning nodig om te sturen en heeft hij een veel betere richtingscontrole, wat ook geldt voor bochten.
Vergeleken met de DS4 is de grotere DS volwassener, soeverein tijdens het rijden. Daarnaast is het comfort veel acceptabeler dan bij de DS4, die soms het gevoel geeft van een stuiterende hengst bij het rijden op te gerimpeld asfalt, wat de DS5 zelfs op het meest gerimpelde asfalt niet ervaart.
Hoeveel kost het zelfs? We weten het (nog) niet
Ten slotte moet ik wat meer aandacht besteden aan de kosten van de nieuwe DS5. Hier gaan we in onze Citroën het onbekende in. Hij kwam al vroeg naar onze redactie, zelfs voordat de verkoop begon, waar ook ter wereld (ook in Frankrijk). exclusiviteit maar - we kunnen er ook over opscheppen.
De afzet op de Sloveense markt begin april is nog ver weg. Het gevolg hiervan is natuurlijk het probleem dat potentiële fans, die al genoeg foto's en woorden in ons blad hebben gehad om een aankoopbeslissing te nemen, nog steeds geen definitief antwoord kunnen geven - hoeveel deze Citroën daadwerkelijk gaat kosten. . We kunnen het dus niet beoordelen door te evalueren of het de prijs waard zal zijn, afgezien van een goede rijervaring en nog beter qua uiterlijk. Gezien de kwaliteit van de materialen en andere autokenmerken die hij combineert, verdient hij zeker hoge cijfers.
Maar er moet een beslissing worden genomen over hoeveel het waarschijnlijk gaat kosten - gezien de manier waarop Citroën het kleinere bedrag van de DS heeft geprijsd, wat veel overeenkomsten verbergt onder een heel ander blik. We verwachten dat de DS5 drie- tot vierduizend euro duurder zal zijn dan de DS4, wat betekent dat de verkoopprijs, op basis van het motoren- en uitrustingsaanbod dat we vernamen, zo'n 32.000 euro zal bedragen.
Dus laat ik het zo eindigen: De DS5 is de mooist ontworpen Citroën in een decennium.maar niet overtuigend genoeg over de ruimtelijkheid van de cabine. Rijke uitrusting en een goede indruk van kwaliteit en eindproducten zullen ook resulteren in een prijs die wij bij Citroën niet gewend zijn. Maar DS5 lijkt veel te bieden!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Oog in oog - Alyosha Mrak
Het lijkt mij dat de DS5 gelukkiger is dan de DS4, hoewel de DS3 nog steeds het dichtst bij mij staat. Nou, van wat ik heb gehoord, zijn de klanten dat ook. Hoewel ik dol ben op het ontwerp en me goed voel achter het stuur (kijk maar naar de uitrustingslijst en je zult in ieder geval gedeeltelijk begrijpen waarom), waren er een paar dingen die me stoorden. Ten eerste zenden het onderstel en de besturing herhaaldelijk trillingen uit waar Citroën niet trots op mag zijn, ten tweede is de versnellingspook zelfs voor mannenhanden te groot en ten derde is er echt weinig ruimte op de achterbank.
Oog in oog - Dusan Lukic
Ja, dit zijn de echte Dees. Ondanks de handgeschakelde transmissie (die beter zou passen bij een automaat), is hij comfortabel, slank, maar toch nuttig en, net zo belangrijk, uitstekend ontworpen. Het is prettig om in te zitten en prettig om in te rijden. Dit is hoe alle Citroëns zouden moeten zijn, vooral: de DS4 zou moeten zijn (maar niet zo) ...
Citroën DS5 1.6 THP 200
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Stroom: | 147kW (200 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,7 p |
| Maximale snelheid: | 235 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Brandstof: | €13.420 |
|---|---|
| Banden (1) | €2.869 |
| Verplichte verzekering: | €4.515 |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 77 × 86,8 mm - cilinderinhoud 1.598 cm³ - compressieverhouding 11,0:1 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) s.) bij 5.800 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,6 m/s - specifiek vermogen 92,0 kW/l (125,1 pk/l) - maximaal koppel 275 Nm bij 1.700 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - na 4 kleppen per cilinder - gemeenschappelijk railbrandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - Handgeschakelde zesversnellingsbak - Toerentallen in een bepaalde versnelling bij 6 tpm (km/h): I. 1000; II. 7,97; III. 13,82; IV. 19,69; v. 25,59; VI. 32,03; – wielen 37,89J × 7 – banden 17/235 R 40, rolcirkel 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 235 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 155 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.505 kg - toegestaan totaalgewicht 2.050 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.871 mm, spoorbreedte voor 1.576 mm, spoor achter 1.599 mm, bodemvrijheid 10,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.500 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voorbank 520-570 mm, achterbank 500 mm - stuurwieldiameter 390 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 1 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Banden: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometerstand: 3.501 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,3 jaar ( 146 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,3 / 9,8s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 235km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,6l / 100km |
| test verbruik: | 10 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 74,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
Algemene beoordeling (359/420)
De DS5 is een bijzondere auto die de reputatie van Citroën naar een hoger niveau kan tillen.
Exterieur (14/15)
Zeer aantrekkelijk van ontwerp, het uiterlijk valt op.
Interieur (105/140)
Binnen valt vooral het gevoel van strakheid op, de bruikbaarheid is op een bevredigend niveau, er is niet genoeg opbergruimte.
Motor, transmissie (60
/ 40)De krachtige motor en het krachtige onderstel zijn in harmonie met de dynamische uitstraling.
Rijprestaties (66
/ 95)Een goede wegligging en rechtuitstabiliteit zorgen voor een aangenaam gevoel.
Prestaties (31/35)
Het motorvermogen is bevredigend.
Beveiliging (42/45)
Vrijwel complete veiligheidsuitrusting.
Economie (41/50)
De dorst naar 200 "paarden" is niet bescheiden, de prijs is nog niet definitief bekend, verwachtingen omtrent waardeverlies zijn onduidelijk.
Wij prijzen en verwijten
overtuigende vorm
krachtige motor
rijke uitrusting
comfortabele voorstoelen
vat maat
plafondconsole
projectiescherm
gevoel van beklemming in de cabine
stuur
geen opslagruimte voor chauffeur
stijvere vering op korte oneffenheden
hoog gemiddeld brandstofverbruik
