Verschillende motorarchitecturen?

Er zijn verschillende motorarchitecturen, waarvan er twee eenvoudig zijn. Laten we ze openen en proberen de voor- en nadelen van elk te identificeren.

Motor in линия

Een lijnmotor is wat het meest wordt gedaan in de autowereld, en het is zeker degene waarmee uw auto is uitgerust. Cilinders zijn op één as uitgelijnd en bewegen van onder naar boven.

Dit is wat er aan de positieve kant kan worden opgemerkt:

• Eenvoudigere mechanica is daarom zuiniger om te vervaardigen (en is ook het meest voorkomende ontwerp in Frankrijk).
• Over het algemeen efficiënter (gereduceerd) verbruik op een lijnmotor
• Kleiner dan een V-motor, maar langer... De dwarse plaatsing maakt maximale leefruimte vrij.

Aan de andere kant:

• Dit type motor neemt meer ruimte in beslag (in lengte dan in breedte) onder de motorkap omdat de cilinders meer "uitgespreid" zijn en er dus meer oppervlak nodig is. Het V-vormige ontwerp maakt het dus mogelijk om de cilinders in een kleiner volume te stapelen, of liever in een meer uniform volume.
• Interne massa's zijn minder gebalanceerd dan in een V-motor. Een lijnmotor vereist meestal een intern contragewichtsysteem dat een balansas wordt genoemd. Er moet echter worden opgemerkt dat het probleem niet meer bestaat met 6 cilinders in lijn, die dan profiteren van een betere balans dankzij de vermenigvuldiging van bewegende massa's.

motor op het bord

Bij een platte motor werken de zuigers dit keer horizontaal (in tegengestelde richting) in plaats van op en neer. Ook beweegt de helft van de zuigers in de ene richting en de andere helft in de tegenovergestelde richting. Er zijn twee soorten platte motoren: Boxer en 180°V motor.

Het Vlak 6, gelijk aan platte V6 (180°)

Hier is de motor bokser, zit het verschil vooral op het niveau van de bevestiging van de zuigerstangen. Let op uw cultuur dat deze Boxer-naam door Porsche werd gebruikt om te verwijzen naar de Boxster (die dus een Boxer-motor heeft ...)

Hier is een boxer uit een Porsche Boxster.

Dit type ontwerp wordt met name gebruikt door Porsche en Subaru en is zeer zeldzaam in de automarkt.

Voordelen:

• Het voordeel van dit mechanisme is meestal een lager zwaartepunt. Omdat de motor plat is en zo laag mogelijk is geplaatst, wordt het zwaartepunt verlaagd.
• Het balanceren van de motor is goed genoeg omdat de massa's in tegengestelde richting bewegen.

Nadelen:

• Onderhouds- en reparatiekosten kunnen hoger zijn omdat deze motor meer atypisch is (dus minder bekend bij monteurs).

Motor in V

Een V-vormige motor heeft twee lijnen naast elkaar, niet één lijn. Zijn vorm gaf aanleiding tot de naam: V.

De voordelen van de V-vormige motor:

• Het balanceren van de bewegende massa's is beter, waardoor het voor technici gemakkelijker wordt om trillingen te beheersen.
• Aanzienlijk verlaagd zwaartepunt met grote V-opening (als we tot 180 graden zouden komen, zou de motor plat zijn)
• Korter dan lijnmotor

nadelen:

• De duurdere en complexere motor van dit type is dus duurder in aanschaf en onderhoud. Specifiek op distributieniveau, die dan twee lijnen (op een V-vormige motor) moet synchroniseren in plaats van één.
• Verbruik dat iets hoger mag zijn
• Het verkleinen van de hoek van de V helpt niet om het zwaartepunt te verlagen.
• Breder dan een lijnmotor

VR-motor

RV's zijn V-motoren die in hoek zijn verkleind om de motor kleiner te maken. Het beste voorbeeld blijft de Golf 3 VR6, die niet per se veel ruimte onder de motorkap had. De zuigers zitten zo dicht bij elkaar dat er geen twee cilinderkoppen nodig zijn (één voor elke bank in het geval van de V6). Daarom kon hij dwars in de Golf worden geplaatst, wetende dat het een van de zeldzame compacte auto's op de markt blijft die is uitgerust met een 6-cilindermotor.

Er zijn twee "V-profielen" gelijmd om de grootte van de motor te verkleinen.

Motor W

De W-motoren, vooral bekend als 12-cilinder (W12)-motoren, zijn een soort twin-V-motor. Uiteindelijk lijkt de vorm op de letter W, maar dat is niet helemaal waar.

In feite is dit niet precies de letter W, maar twee letters V, in elkaar genest, zoals blijkt uit de gele figuur die de slag van de cilinders herhaalt. Uiteindelijk is dit een goede manier om zoveel mogelijk cilinders onder te brengen en zo weinig mogelijk ruimte in te nemen.

rotatiemotor

Dit is ongetwijfeld het meest originele ontwerp van allemaal. Er is hier inderdaad geen zuiger, maar een nieuw verbrandingskamersysteem.

Voordelen:

• Lager gewicht dankzij een eenvoudig ontwerp dat minder onderdelen vereist dan een "conventionele" motor.
• De motor die sneller draait, meer nervositeit
• Zeer goede motorbalancering, dus trillingen worden sterk verminderd, vooral in vergelijking met andere architecturen.
• Het geluid is zeer goed onder controle en de goedkeuring is zeer goed

Nadelen:

• Een heel speciale motor, niet elke monteur zal er per se voor zorgen (het hangt allemaal af van het probleem dat wordt opgelost)
• Het segmentatiesysteem is niet per se perfect, en het behouden van een goede compressie gedurende een lange periode kan moeilijker zijn dan bij een "standaard" motor.
• Meer economisch ...

ster motor

Ik ga hier niet verder op in, want het gaat om luchtvaart. Maar voor uw algemene kennis ziet het er zo uit: