Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Inhoud
Onze Citroën C4 Cactus verraste allereerst veel weggebruikers. Schreeuwgeel zou hiervoor een heel toepasselijke naam zijn, Citroën vond een iets poëtischere term: hallo geel. Deze is zeker geschikt om de aandacht te trekken, maar past ook goed bij een vorm die best futuristisch te noemen is. Citroën gelooft dat velen hem leuk zullen vinden vanwege zijn verschil. Een ongebruikelijk masker, zwarte plastic inzetstukken, vooral onder de koplampen en aan de zijkanten, die de duurzaamheid van de carrosserie zouden moeten aangeven, zijn een ander onderdeel van het ongebruikelijke imago van de Cactus. Dat merk je ook aan de iets hogere heupen en plastic spatbordverbreders waarmee Cactus de omstanders wil aangeven dat dit een SUV-crossover is. Verschil is het eerste gebod, althans aan de buitenkant!
Wie van een ongewoon exterieur houdt, zal er niets op tegen hebben dat het interieur ook ongewoon is. De marketeers van Citroën spelen met banden met Spachek en daarbuiten, en de voor- en achterstoelen die op de bank zijn gebouwd, dienen eigenlijk niet anders dan om verschillende reclameclaims te valideren dat Cactus anders is.
Het is lovenswaardig dat Citroën zich tot het uiterste heeft ingespannen om het gewicht van het voertuig te verminderen. Dit moet worden vergemakkelijkt door beide soorten stoelen, evenals door de ramen in de zijdeuren achter te vervangen door exemplaren die alleen aan de buitenboordzijde kunnen worden geopend. Wonder boven wonder is een glazen dak (dat gelukkig optioneel is) ook toegevoegd aan Citroëns lijst van lichtgewicht constructieprestaties.
Citroën-ingenieurs hebben nog effectievere maatregelen gevonden en hun collega-marketeers hebben verklaringen toegevoegd die soms te gewaagd lijken. Het ziet er dus naar uit dat we echt tot de volgende winter moeten wachten om te zien hoe betrouwbaar Magic Wash werkt. Tegelijkertijd is het volume van het ruitensproeierreservoir gehalveerd en stroomt het door dunne buizen rechtstreeks naar de wisserbladen.
De oplossing is bekend, maar zelfs bij veel meer A-merken is vorst soms een deel van het probleem. In feite is de algemene conclusie van deze innovaties in Cactus dat ze niet echt om verschillen in veel aspecten van Cactus-ontwerp geven, en veel van de verrassing komt van de marktredenen voor de verandering.
Moderne auto's zijn simpelweg verplicht om te voldoen aan veel (zelfs zinloze) regels en voorschriften. Na zorgvuldige analyse wordt de variëteit aan cactussen min of meer duidelijk. Kortom, het is nog steeds gewoon een privé-auto die iedereen kan gebruiken en die vanwege de wens tot verandering niet opnieuw een rijexamen hoeft te doen. Als je het vanuit dit oogpunt bekijkt, kan de beoordeling alleen maar positief zijn. De voorstoelen, hoewel ze op banken lijken, bieden voldoende ondersteuning, flexibiliteit zoals het hoort.
Het is niet de moeite waard om woorden te verspillen aan de ergonomie van het Cactus-interieur, alles zit op zijn plaats, zoals in conventionele (modernere) auto's. In plaats van de klassieke versnellingspook had onze Cactus drie knoppen onder het dashboard, waarmee we alleen de rijrichting of stationair konden kiezen. We hebben ook twee hendels onder het stuur om de overbrengingsverhouding te veranderen. Analoge tellers zijn uitgesloten. Zo hebben we een kleiner scherm in het midden onder het stuur, waar we naast de digitale snelheidsgegevens, cruisecontrol ingestelde snelheid en informatie over welke versnelling de automaat net heeft gevonden, de motortoerentalgegevens mislopen.
Voor marketeers is dit waarschijnlijk irrelevante informatie, maar ze hebben het opgegeven. Net als andere recente PSA-voertuigen (Citroën C4 Picasso of Peugeot 308), heeft de Cactus een groot genoeg touchscreen in het midden van het dashboard zodat de bestuurder de meeste functies kan bedienen (er zijn slechts een paar directe toegangsknoppen voor de belangrijkste) . Het gebruiksgemak is vergelijkbaar met dat van een gemiddelde smartphone, dus relatief bevredigend. Waarom? Want soms stoot je tijdens het rijden (vooral als je er niet genoeg aandacht aan besteedt om je te concentreren op wat er voor de auto gebeurt) niet met je vinger op datgene waar je op mikte op het touchscreen. Het scherm staat vrij ver weg, maar het is bekend dat met uitgestoken hand de nauwkeurigheid iets slechter is...
Het lijkt er ook op dat niet iedereen van panoramische beglazing zal houden zonder een extra gordijn (je hoeft er natuurlijk niet eens een te kiezen), omdat het interieur behoorlijk warm is geworden op deze anders zeldzame zonnige dagen. In dit geval doet de airconditioner er ook veel langer over om een geschikte sfeer te creëren. Vermeldenswaard is hier ook dat de Fransen haast hebben om het maximale aantal dingen op te geven (levert het minder gewicht op!?), in de overtuiging dat de passagier geen deflector in de rechtervoorhoek van het dashboard nodig heeft.
Het gebruiksgemak van het interieur is ook iets minder lovenswaardig door de extra besparing in opbergruimte. Het is waar dat zelfs de airbag van de voorpassagier in de bovenrand van de voorruit ging om voor de grotere doos ervoor te zorgen. Citroën zegt dat ze zorgden voor de opslag van de portemonnee. Maar wat meer ruimte aan de voorpassagier geeft, behaagt de bestuurder niet, omdat er geen middenruimte tussen de stoelen is, omdat er een middengedeelte van de "bank" is.
Het is ook geen nieuws dat we alleen bagage of twee passagiers achterin vervoeren. Maar dit is verre van de realiteit. Dus als we een iets groter of groter object hebben waardoor de rugleuning van de achterbank neerklapt, dan moeten we de achterpassagiers thuis laten!
Op het gebied van rijden moet worden opgemerkt dat zelfs een kleine stuurbekrachtiging geen invloed heeft op het goede rijgevoel van de wielen, anders is het volledig "elektrische" stuurmechanisme behoorlijk nauwkeurig. Ook de verhoging van de wielbasis tot 260 centimeter heeft bijgedragen aan het toegenomen comfort van de Cactus. De meeste gaten worden gemakkelijk opgevangen door de robuuste ophanging. Over het algemeen rijdt de auto vrij rustig en stil, zelfs bij hoge snelheden. Het werkt zeer betrouwbaar in snellere bochten, maar dit deel is al behoorlijk gerelateerd aan het rijden, waar we het in de volgende paragraaf over zullen hebben.
De turbodieselmotor is al bekend van verschillende andere PSA-voertuigen, wat in theorie ook geldt voor een gerobotiseerde zesversnellingsbak. Dit wordt gevolgd door het gezegde "laten we onze eigen weg gaan" tijdens het rijden. Met de al genoemde knoppen onder het middenscherm, beide ventilatieopeningen en een kleine ruimte voor kleine spullen, kiezen we alleen de rijrichting.
Schakelen wordt verzorgd door een redelijk goed werkende computerstandaard. Hij gedraagt zich echter niet zoals een actieve bestuurder zou willen, die de overbrengingsverhoudingen naar eigen inzicht wil veranderen (hij kan dit niet bij toeren, omdat deze informatie niet op de sensoren staat). De versnellingsbak werkt volgens de instructies van het computerprogramma, dat ook kan reageren als we een meer dynamische rit opzetten en dan zorgen voor een andere stijl van zoeken naar overbrengingsverhoudingen dan wanneer we gewoon over de weg zouden varen zonder voelbaar ritme. Als je midden in een bocht de snelheid probeert te veranderen, zal het je zeker teleurstellen, en dan zal extra ingrijpen met een van de stuurhendels niet werken (lees: de overbrengingsverhouding verlagen).
Een van de redenen dat Citroën een dergelijke transmissie onder handen heeft genomen, is om betere resultaten te behalen op het gebied van brandstofverbruik. Wat dat betreft is de Cactus helemaal tevreden, maar het gemiddelde brandstofverbruik op onze standaardregeling ligt nog altijd zo'n vijfde hoger dan dat van de Citroën. Ook in de stad presteert hij goed als het gaat om inklappen, maar slechter bij hogere snelheden (boven de 100 km/u) of bij continu vol gas rijden.
Citroën heeft een stap verwijderd van de Cactus, zeker als we op zoek zijn naar geschikte concurrenten. We zullen geen volledig identiek ontwerp vinden, maar met cross-overs zoals de Cactus zijn kopers op zoek naar iets anders, ook al is het vrij duidelijk ...
Hoe zit het met luchtbellen op je dijen? Ze kunnen sporen van deuren van parkeerplaatsen voorkomen. Niet meer.
Hoeveel is het in euro's?
Test auto accessoires:
- Panoramisch dakraam 450
- Park Assist 450 pakket
- 17'' lichtmetalen velgen 300
- Reserve 15 inch 80
- Kwarts Paarse bekleding 225
- Buitenspiegels wit 50
Tekst: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.900 |
| Kosten testmodel: | €21.155 |
| Stroom: | 68kW (92 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 14,4 p |
| Maximale snelheid: | 182 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 3,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 8 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 25.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.035 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.672 |
| Banden (1) | €1.949 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €10.806 |
| Verplichte verzekering: | €2.042 |
| Opkopen | € 29.554 0,29 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 75 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.560 cm3 - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 68 kW (92 pk) bij 4.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,8 m/s - specifiek vermogen 43,6 kW/l (59,3 pk/l) - maximaal koppel 230 Nm bij 1.750 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door een motor aangedreven voorwielen - gerobotiseerde transmissie met 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - differentieel 3,74 - velgen 7 J × 17 - banden 205/50 R 17, rolcirkel 1,92 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 182 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 92 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), schijven achter, ABS mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.055 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.605 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 865 kg, zonder rem: 565 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.157 mm – breedte 1.729 mm, met spiegels 1.946 1.480 mm – hoogte 2.595 mm – wielbasis 1.479 mm – spoor voor 1.480 mm – achter 10,8 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 850-1.070 mm, achter 570-800 mm - breedte voor 1.420 mm, achter 1.410 mm - hoofdhoogte voor 940-1.000 mm, achter 870 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - bagageruimte 348 - 1.170 370 l - stuurdiameter 50 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 22°C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Banden: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Tellerstand: 8.064 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,2 jaar ( 118 km/u) |
| Maximale snelheid: | 182km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 4,5 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 61,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 35,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
Algemene beoordeling (313/420)
De poging van Citroën om zijn aanpak te veranderen levert meer lof op dan wat minder acceptabel is, maar kopers zullen te maken krijgen met ongebruikelijke looks bij het nemen van een aankoopbeslissing.
Exterieur (11/15)
Absoluut eigenzinnig, bijna futuristisch, maar best handig en schattig.
Interieur (89/140)
Citroën gaat terug naar zijn roots met mooie oplossingen, maar ook met beperkingen: minder bruikbaarheid door de gecombineerde achterbank, minder gemak door gebrek aan opbergruimte.
Motor, transmissie (52
/ 40)De basis turbodiesel is alleen te verkrijgen met een voorwaardelijk geschikte robotversnellingsbak. Absoluut minder ontworpen voor snel rijden, meer voor vouwen.
Rijprestaties (59
/ 95)Solide wegligging en goed comfort, betrouwbare remmen, responsieve (elektrische) besturing. Het is echter onmogelijk om de overbrengingsverhoudingen onafhankelijk te selecteren.
Prestaties (23/35)
Als je snel wilt zijn, houdt de inklapbare transmissie je tegen.
Beveiliging (36/45)
Het resultaat van de Euro NCAP-crashtest ontbreekt nog steeds in de passieve veiligheidsbeoordeling, vooral omdat Citroën een nieuwe passagiersairbag voor de Cactus introduceert.
Economie (43/50)
Verbruik van vaste brandstof als rijden moeilijk is, maar bijna 20% afwijking van de norm. Minder betaalbaar dan Citroën beweert.
Wij prijzen en verwijten
werking van het start-stopsysteem
remefficiëntie
automatische transmissiefunctie voor langzaam rijden
achteruitrijcamera (alleen overdag, in het donker)
mobiele telefoon verbinding
zuinige motor
kofferbak groot genoeg
onbetrouwbare bediening van het centrale touchscreen
niet genoeg opslagruimte
ondeelbare achterbank
sterke verwarming van de cabine ondanks het speciale ontwerp van het panoramische dakraam
hoge prijs
