Test: Can-Am DS 450 X

Alsof de evenementen in Erzbergrod nog niet gevarieerd genoeg waren, hebben de organisatoren voor alle dappere journalisten een ‘Journalistentrofee’ op twee (of vier, oftewel) wielen voorbereid: een race die net zo verloopt als de kwalificatie voor de Red Bull Hare Scramble .

Hij is niet kieskeurig, je kunt erop rijden, ik ken de Octavia 4×4, maar hij is snel. Ik maakte van de gelegenheid gebruik om naar Erzberg te gaan om de sportieve vierwieler uit te proberen, maar om het verhaal te ondersteunen met informatie over de fietssnelheid en hartslag, droeg ik een Garmin Forerunner 405 GPS-sporthorloge om mijn linkerpols.

Na vijf minuten in de rij te staan ​​met 14 schrijvers en fotografen van over de hele wereld, druk ik op de knop rechtsboven om gegevens op het horloge vast te leggen. Ik was de enige met vier fietsen, dus plaatsten ze me achteraan in de rij omdat ze niet zeker wisten of ik vanaf de smalle motorhelling kon starten.

Hé, geen probleem mijn vriend! Mijn hart klopt met meer dan 120 slagen per minuut, ook al doe ik niets anders dan mijn polsen bewegen en langzaam naar het begin bewegen. Iedereen die ooit in een race op het startsignaal heeft gewacht, weet al waarom. Zenuwen werken, zenuwen en correct. De dame leest mij de gecodeerde kaart voor en geeft mij een teken dat ik kan gaan.

Ik begin langzaam met een “runway” van XNUMX meter om niet RADIOLY wat onzin te doen, en druk dan de duim van mijn rechterhand tot het einde. De motor draait op volle toeren en ik wil al naar de zesde versnelling van de precieze vijfversnellingsbak schakelen. Vol gas, waarschuwingssignalen, remmen. Vorig jaar gebeurde dat niet! In het snelle gedeelte volgt een chicane, waarin ik ongeveer een seconde verlies, en in het volgende deel neem ik het “foro” al waar en begin met een wilde slip van het laatste paar wielen.

Als er op volle snelheid een enorme plas voor me ligt, en een scherpe bocht erachter, rem ik, ga zitten, open het gas helemaal om er "door te vliegen" met - voorste paar wielen - FLUSH - en duisternis voor mijn ogen . In het eerste vliegtuig probeer ik mijn spatbril af te vegen met mijn linkerhand, en als het niet lukt, veeg ik hem van mijn helm om hem om mijn nek te hangen. In een latere computeranalyse ontdekte ik dat in dit deel de hartslag het hoogst was en zelfs de 190 slagen per minuut overschreed!

Op de moeilijkste nieuwe klim van dit jaar vertellen gele vlaggen me dat ik in een crash zit, en voorbij mijn oom die een moeilijke Africa Twin probeert op te halen, rijd ik matig langzaam en dan baaaam, baaaaam, baaaaaam weer. Het mooiste zijn de lange grindbochten waarbij de carrosserie naar binnen moet worden bewogen en door gas toe te voegen (niet remmen!) wordt de quad er overheen geplaatst. Ongekende vakantie! En er zijn veel van deze brede macadams op Erzberg.

Op vlak terrein haal ik in een 450cc EXC een Oostenrijker in die mij later voor gek zette (uiteraard met een lach onder zijn helm) en te lang “vol gas” hield. Oeps, het puin zit vol gaten en de achterwielen verliezen het contact met de grond omdat ik tijdens het remmen niet voldoende achterover leunde. Ik breng de vierwielaandrijving tot rust zodra ik in de tweede versnelling de bocht inga, geef gas en met het brede stuur de andere kant op, passeer ik weer het volgende vlak.

Colin McRae, het zit in je gedachten! De bocht op het laatste, snelste stuk ken ik al (je ziet niet wat er boven de heuvel is!), dus ik blijf in de vijfde versnelling vol gas met een snelheid van ruim 105 km/u en kan het stuur nauwelijks vasthouden. Ik knijp in mijn pols, waardoor de spieren in mijn armen verbranden, maar ik geef niet op omdat ik weet dat er een doel achter de curve zit. .

Kss - Ik open de energiedrank van de hoofdsponsor van de race, die mij wordt aangeboden door een knappe Oostenrijker, en ik merk dat de schroef die het druklager van de koppeling afdekt aan de linkerkant ontbreekt, en er zit een vlek rond Het. Cement. Er zit nog genoeg op de peilstok om de olie te controleren. Nou ja, zo gaat het in de racerij - aangezien er nogal wat achter de motor zitten, kun je verwachten dat er ook iets soortgelijks gebeurt.

Het kostte me 11 minuten, 8 seconden en 699 duizendsten van de stoffige 12 kilometer, wat genoeg was om vijfde te worden onder de 15 die de top bereikten in de Journalist Trophy-klasse. De gemiddelde snelheid lag rond de 65 en de maximale snelheid was volgens GPS van Forerunner 107 km/u.

De maximale hartslag was 191, en een gemiddelde van zo'n 170 slagen per minuut, als je de wachttijd voor de start aftrekt. Het volstaat dat ik 's avonds zonder zorgen een portie cevapi met koud bier omspoel: “Hé Mare, als ik deze chicane niet had gehaakt en als ik niet langzamer was gaan lopen vanwege deze foto in Africa Twin, als ik bril. . Seecher kan nog vijf seconden duren, hè? “En nog een jaar.

Prijs testauto: 9.990 EUR

motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449 cc , 3 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Remmen: voorste spoel? 182 mm, remklauwen met dubbele zuiger, schijf achter? 198 mm remklauw met enkele zuiger.

Oponthoud: aluminium A-armen, volledig verstelbare schokbrekers, 241 mm veerweg, aluminium achterbrug, volledig verstelbare enkele schokbreker, 267 mm veerweg.

Banden: 21 x 7R-10" (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9" (508 x 254R x 229 mm)

Zithoogte vanaf de grond: 838 mm.

Benzinetank: 11, 5 l.

Wielbasis: 1.270 mm.

massa: 156 kg.

Vertegenwoordiger: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinja 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Wij prijzen en verwijten

+ vermogen, explosiviteit van de motor

+ lichtgewicht

+ nauwkeurige en korte versnellingsbak

+ wendbaarheid en stabiliteit

+ hoogwaardige ophanging

- harde koppelingshendel

- draai de schroef op de linker kap los

Matevzh Hribar, foto: GEPA, Matevzh Hribar

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449,3 cm³, 4 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

  Kader: aluminium.

  Remmen: schijf vóór Ø 182 mm, remklauwen met twee zuigers, schijf achter Ø 198 mm, remklauw met enkele zuiger.

  Oponthoud: aluminium A-armen, volledig verstelbare schokbrekers, 241 mm veerweg, aluminium achterbrug, volledig verstelbare enkele schokbreker, 267 mm veerweg.

  Benzinetank: 11,5 l.

  Wielbasis: 1.270 mm.

  massa: 156 kg.

Wij prijzen en verwijten

motorvermogen, explosiegevaar

licht van gewicht

nauwkeurige en korte versnellingsbak

behendigheid en stabiliteit

kwaliteitsophanging

draai de schroef op de linkerkap los

harde koppelingshendel