Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW uit India. Er is iets fout?

Eerlijk gezegd, hoewel zijn familie offroad-roots heeft, is het kleinste lid niet geboren voor offroad-rijden. Houdt niet van stof en vuil, geeft de voorkeur aan asfalt. De eencilindermotor met een eenvoudig ontwerp met een inhoud van 313 kubieke centimeter is behoorlijk krachtig - iets meer dan 34 "pk". en nerveus om onder de indruk te raken door met hem door de stadsmenigte te rijden, kan een jonge man die uit de buitenwijken van de stad naar school of universiteit komt, ook besluiten hem mee te nemen.

Rijprestaties op de weg worden verwacht. Dankzij het stalen buizenframe prijs ik vooral de passage van bochten en sprongen, maar tegelijkertijd moet je behoorlijk het gaspedaal inknijpen. Het zwaartepunt is laag genoeg zodat de offset van de motorfiets geen problemen oplevert. Verwacht niet de nieuwste technologie van deze fiets, want die heeft hij niet nodig.Hij heeft echter een omgekeerde vork met een diameter van 42 millimeter, die zorgt voor voldoende stijfheid bij het remmen en in bochten en is redelijk voor het rijden op de weg, maar op de grond heb ik ze niet bewusteloos gereden.

Daar zal het 19-inch voorwiel zeker in de smaak vallen bij offroad-enthousiastelingen. Vermeldenswaard is natuurlijk ook het uitschakelbare ABS en de schokabsorberende achterschokabsorberende hobbels die goed genoeg zijn om het rijden comfortabel te maken.als we de motor niet sportief rijden. Met de afmetingen van de driehoek: stuurwiel - pedalen - zal de stoel gemakkelijker te leven zijn, van onder overwoekerd, van boven licht gebogen, te laag boven het stuur. Als je langer bent dan 180 cm, zal een stuurbeugel je veel helpen.

Jeugdig fris, met Indiase stempel

Na twee jaar ziet het uiterlijk er nog jeugdig uit. (het kleurenpalet is dit jaar iets veranderd), de genen van de familie zijn zeer herkenbaar met typische ontwerpbewegingen met een voorste "snavel" die een verlengstuk is van het schild. Een familieneus, zou je kunnen zeggen. Eh, waarom haast BMW zich zelfs in dit segment waar vissers tussen studenten, motorrijders en minder veeleisende motorrijders zijn?

Dat is waarom en vanwege hen... De kleinste GS wordt geproduceerd in India, waar de Beieren in 2013 een samenwerkingsovereenkomst ondertekenden met het merk TVS Motor Company.en een deel van de strategische positionering is ook het betreden van het segment van motorfietsen met aggregaten van minder dan 500 kubieke centimeter. Ter referentie: TVS produceert ongeveer twee miljoen tweewielige voertuigen per jaar (!) en genereert ongeveer een miljard verkeer (vóór de crisis).

Nou, dit is niet hetzelfde als je neus snuiten over de Indianen, hoewel ze hoe dan ook een onmiskenbare stempel op de motorfiets hebben gedrukt. Het brandstofverbruik is iets meer dan drie liter, of liever 3,33 liter per honderd kilometer. Als er 11 liter in de brandstoftank gaat, is de berekening duidelijk, toch?! Het hangt dus allemaal af van je kijkhoek.

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: €6.000

• Техническая информация

  motor: watergekoeld, viertakt, eencilinder, achterbrug, vier kleppen per cilinder, twee bovenste nokkenassen, wet sump smering, 313 cc

  Stroom: 25 kW (34 KM) tot 9.500 vrt./min

  Koppel: 28 Nm bij 7.500 tpm

  Kader: stalen buis

  Remmen: voor en achter schijf, ABS

  Banden: 110/8 / R 19 (voor), 150/70 R 17 (achter)

  Benzinetank: 11 l (liter bouillon)

  Wielbasis: 1445 mm

  massa: 169,5 kg

Wij prijzen en verwijten

behendigheid in bochten

nog steeds fris ontwerp

niet veeleisend management

live aggregaat

laag verbruik

"Indiase" details

soms uitgesproken fluctuaties

kijk in de spiegels

eindcijfer

Als je een jonge motorrijder bent en je vader heeft een huis in de GS-garage, dan zou je dit kleine broertje fatsoenlijk naast het genoemde moeten kunnen plaatsen. Echt toegankelijk, vooral als je het niet erg vindt om uit het zuiden te komen in plaats van uit het noorden. Fatsoenlijke machine voor dagelijks woon-werkverkeer naar school en middagwandelingen.