Tesla Model Y - indrukken na het eerste contact + draagvermogen. Je moet gaan kijken! [video…

Het team van www.elektrowoz.pl, een van de weinige redacties in Polen, was op vrijdag 20 augustus uitgenodigd voor de eerste nationale tentoonstelling van de Tesla Model Y. De auto stond, we reden er niet in, maar we konden het van dichtbij bekijken. Hier zijn onze indrukken, een paar observaties en één stukje informatie dat niemand anders ter wereld heeft: Tesla-laadcapaciteit Y z uitgebreidde rugleuningen waren normaal geïnstalleerd.

Deze tekst is een verslag van indrukken, een verhaal over het eerste contact met de auto, dus de emoties van de auteur doordringen het. Dit gecategoriseerde grap test en mag niet als een test worden beschouwd. Iedereen kan de showroom betreden en de Model Y van dichtbij bekijken. Wij moedigen u aan om uw eigen mening te vormen.

/ langere video's worden later toegevoegd, deze worden nog gecomprimeerd /

Tesla Y LR (2021) - indrukken na het eerste contact

Tesla Model Y Long Range, technische specificaties:

segment: D-SUV,

lengte: 4,75 m

wielbasis: 2,89 m

stroom: 211 kW (287 pk)

rit: Vierwielaandrijving (1 + 1),

batterij capaciteit: 74 (78) kWh?

ontvangst: 507 st. WLTP,

software versie: 2021.12.25.7,

wedstrijd: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, evenals Tesla Model 3, Kia EV6

PRIJS: vanaf PLN 299, in zichtbare configuratie maar liefst PLN 990.

toelating

Het begon allemaal met een telefoontje van de heer Michal, een lezer, die mij woensdagmiddag belde:

– Meneer Lukasz, Tesla heeft me uitgenodigd voor de Tesla Model Y preview op vrijdag 20 augustus. Wil jij ook?

“Oh nee, ik weet er niets van.

Het gesprek duurde enkele minuten, de heer Michal verklaarde dat hij klaar was om wat foto's te maken en zijn indrukken te delen op de terugweg. Eigenlijk was ik niet bijzonder verrast dat we niet waren uitgenodigd, want a) er is geen Tesla op de redactie, b) we kennen Musk’s benadering van de media. Een acceptabele situatie, maar... nadat ik het gesprek had beëindigd, sprong ik in de auto en ging naar de autodealer om te kijken of er een Tesla Model Y op de parkeerplaats stond.

Toen schreef ik je dat de presentatie ‘voor een select groepje in het weekend’ was, hoewel ik al wist dat de show op vrijdag zou plaatsvinden. Wees niet boos: ik wilde je de auto van dichterbij laten zien, het nieuws verkopen, maar geen problemen veroorzaken voor de informant of de dealer, dus heb ik de datum een ​​beetje verplaatst:

Toen ik de volgende dag de mailbox van het bedrijf controleerde, waren er TIEN van het domein tesla.com tussen tientallen andere e-mails. Een exclusieve uitnodiging voor de pre-premiere autoshow. Hij sprong op van vreugde. Het was net zo cool als Kia uitnodigen voor de EV6-show, Nissan om met Aria te praten, Mercedes om de EQC te ontmoeten. Zoals een uitnodiging voor een gratis fudge-proeverij in een snoepwinkel. Ik kon niet weigeren.

Tesla Model Y-bijeenkomst

De auto's ontmoetten me onmiddellijk na het betreden van de autodealer: rechts Tesla Model 3 Performance, links - Tesla Model Y Long Range op 20-inch inductiewielen. Eerste indruk? Ondanks mijn opwinding eerder, was ik er niet van onder de indruk, dat was het wel het gebruikelijkeIk heb de Tesla Model 3 eerder gezien en de Model Y is een verbeterde versie van de TM3. Voor iemand die niet geïnteresseerd is in auto's van een Californische fabrikant, zal het op de weg moeilijk zijn om deze auto's te onderscheiden:

TMY - algemene indrukken

Ik liep om de auto heen en bekeek hem van steeds grotere afstand. Ik heb gezocht naar problemen die internetcommentatoren graag beschrijven, zoals slechte pasvorm, verfschade, enz. Ik heb er geen gevonden. We associëren China met goedkope goederen die niet aan de normen voldoen. Maar als een producent binnenkomt en zegt: "Geld is geen probleem, we willen kwaliteit", verandert alles. Er valt niets te klagen over de Tesla Model Y LR "Made in China", de platen passen goed, het lakwerk ziet er geweldig uit:

Het interieur is ook goed. Zoals de heer Michal opmerkte, is de verbinding tussen het glazen dak en de balken die het ondersteunen perfect, zelfs als er geen ruimte is voor een vinger en er geen losse stoffen zijn. De cabine is ascetisch en daardoor esthetisch aantrekkelijk, de zitpositie is comfortabel en het ronde stuur zit “precies goed”, ook al lijkt het op de foto’s te klein. Ik zou het niet beledigd vinden als het aan de onderkant een beetje afgeplat was.

De materialen maken, hoewel kunstmatig (marketingwoorden: “vegan”), een goede indruk.smaakvol geplaatste kleuraccenten. Ik hield echt van de plek voor de telefoon, Model 3 en Model Y zijn waarschijnlijk de enige auto's die me niet proberen te dwingen alleen het auto-multimediasysteem te gebruiken - de bestuurder ziet in ieder geval een deel van het scherm van de smartphone:

De bestuurdersstoel van de Tesla Model Y is geruststellend en geruststellend. Het is voor mij moeilijk om dit gevoel nauwkeurig te beschrijven; ik ervaar soortgelijke emoties als ik 's nachts in auto's met natuurlijk licht rijd. Daarin wordt het oog aangetrokken door enkele expressieve lijnen van lichtspleten, terwijl andere details in de duisternis verdwijnen. In de Model Y kon ik het zelfs overdag voelen, vermoed ik door het ontbreken van knoppen, ventilatieopeningen en hendels. Het aantal afleidende details wordt tot een minimum beperkt, vrijwel alle lijnen zijn horizontaal:

De cockpit van de Tesla Model Y leidt niet af, het doel van de bestuurder is om zich te concentreren op het rijden. Ik hoop dat ik al deze verborgen opties ergens op het scherm kan vinden 🙂

De auto is makkelijker in te stappen dan de Tesla Model 3 omdat de stoelen hoger zijn. Bij de Model 3 had ik de indruk (ik had de indruk) dat ik laag over de weg hing, bij de Model Y was dat “normaal”, dat wil zeggen: in de stijl van een crossover of minivan.

Achterbank

Ik ben geen grote fan van de "Ik zit achter mij"-test, omdat mijn kinderen meestal op de achterbank in autostoelen rijden. Maar ik ging zitten. Een man van 1,9 meter lang zit comfortabel achter hem.. Dat heb ik ook gemeten:

• bankbreedte in het midden: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• breedte van de middelste zitplaats (afmeting tussen riemgespen): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• zitdiepte (grootte langs voertuigas): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• zitafstand vanaf de vloer evenwijdig aan het scheenbeen: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• rughoogte: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• achter Isofix montageafstand: 47,5 zien.

Conclusies? De Tesla Model Y-zitbank is dezelfde als in de Skoda Enyaq iV, maar Tesla heeft prioriteit gegeven aan het comfort van passagiers die aan de zijkanten zitten ten koste van de ruimte in het midden. Het zal dus het meest comfortabel zijn om te rijden in een configuratie van 2 + 2. De rand van de bank is hoger dan die van concurrenten, waardoor de benen van volwassen passagiers comfortabeler zullen zijn dan in een Skoda en niet te vergeten een Kia. Ik heb het over die vervelende stekende pijn in je onderbenen die na twee uur reizen begint op te treden. Ook de knieën zullen comfortabel zijn, er zit minimaal 4 centimeter ruimte in.

Ik kan mezelf nog steeds niet overtuigen van het ontbreken van een plank achter de rugleuningen, hoewel ik de mogelijkheid om ergens in de kofferbak te kruipen op prijs stel.

Tesla Model Y trunk-capaciteit - deze parameter was bij niemand bekend. Tot nu

Tesla vermeldt geen laadruimte met de rugleuningen neergeklapt. Na het opvouwen houden we nog 2 liter over, maar hoeveel is dat bij een normale stand? Ik heb hiernaar gevraagd en kreeg het volgende antwoord:

Tesla wil de kofferruimte met neergeklapte rugleuningen niet prijsgeven, om kopers niet te misleiden. De configuratie (hoek van de rugleuning) kan worden gewijzigd.

De uitleg is logisch, maar Hyundai heeft met de Ioniqu 5 gelijk: die geeft voor zover ik weet de laagst mogelijke waarde. Toch houdt niets Tesla tegen om de coupé weg te geven, toch? Uit onze metingen bleek dat in ieder geval TMY-laadcapaciteit is:

• ongeveer 135 liter ruimte onder de vloer,
• ongeveer 340 liter hoofdruimte geen hellingen,
• minimaal 538 liter na het optellen van bovenstaande waarden en het kantelen van de achterdeur en stoelen.

Ik meet de kofferbak. De exacte waarden hoor je in de video

Zoals ik in de video al zei, gebruik je bij standaard bagagecapaciteitsmetingen geen maatbeker of virtueel water, maar gebruik je stenen om de beschikbare ruimte gelijk te maken. Als de steen niet is inbegrepen - het is niet inbegrepen - dat is alles. Geprobeerd op te nemen meten op de smalste plaatsen (bijvoorbeeld tussen wielkasten). Daarom geloof ik dat deze 538 liter een eerlijke meting is.

Hierbij gaan wij, als redacteuren van www.elektrowoz.pl, daarvan uit Tesla Model Y LR (2021) kofferbakvolume - 538 liter achter, plus uitsparingen aan de zijkanten en een kofferbak aan de voorkant. Ter vergelijking: de Ford Mustang Mach-E geeft ons 402 liter achterin, de Mercedes EQC 500 liter en de Audi e-tron 664 liter.

Leuk weetje: achterlichten

In augustus 2020 hebben we de achterlichten van de Tesla Model Y afgedekt. ​​We hadden al gemeld dat ze zouden verhuizen naar de Tesla Model 3 en verwachtten deze uiterlijk in het eerste kwartaal van 2021 bij ons te hebben. Stel je onze verbazing voor toen in juli 2021 werd onthuld dat de Tesla Model 3 die in de showroom verkrijgbaar is, nog steeds het oude lichtpatroon heeft met een groot markeringslicht rond de rand, een smal remlicht en een kleine richtingaanwijzer (onder inactief):

En hoe staat het met de serie die in augustus in de autoshowroom verschijnt? Precies zoals we het een jaar geleden beschreven. We hebben remlichten geïntegreerd in de buitenrand van de parkeerlichten, en de smalle lijnen in het licht waren volledig gewijd aan de richtingaanwijzers. Nieuwe koplampen zitten al vanaf het allereerste begin in de Tesla Model Y, en nu zijn ze verschenen in de Tesla Model 3. Beter is het, kijk maar eens:

Het is de moeite waard om dit verschil te onthouden; het zal in de toekomst nuttig zijn voor het schatten van de timing van de introductie van auto's op de secundaire markt.

Sommatie

Ik keek uit naar deze voorstelling. Al was het maar omdat we de Model Y al eerder in Europa gingen zien, bijvoorbeeld Bjorn Nyland. Ik kwam, ik zag de auto knoeide met mijn gedachten. Dit is een solide cross-over van het D-SUV-segment met een gigantische kofferbak, grote binnenruimte, een esthetische cabine en solide materialen. Om nog maar te zwijgen van het bereik, de software of de toegang tot de Supercharger - de onmiskenbare voordelen van auto's van de Californische fabrikant.

Maar terwijl ik naar de andere mensen in de showroom keek, zag ik dat ze koel en gespannen de auto naderden. Ik geloof dat er twee redenen zijn. De eerste is het uiterlijk: de Tesla Model Y is niet het mooiste model in het segment - hoewel ik gefascineerd was door het vlezige silhouet aan de achterkant - en zonder een proefrit is het moeilijk om zijn snelheid of softwaremogelijkheden te bewonderen.

Een tweede, belangrijkere blokkade kan kosten met zich meebrengen. 300 PLN 50 voor de basis LR-variant is veel geld. Zelfs mensen die dat soort geld hebben, vragen zich af of ze het echt willen uitgeven, want ze hebben een Tesla Model 3 LR voor PLN XNUMX goedkoper – een auto met een sportiever silhouet, die tegelijkertijd iets betere parameters biedt (acceleratie, gangreserve ). .

Een ander ding is dat Tesla Model Y LR-prijs (vanaf PLN 299) betekent dat Jaguar I-Pace en Mercedes EQC geen kans hebben, ze verliezen ter plekke. Ford Mustang Mach-E probeert misschien te vechten met silhouet en goedkopere achterwielaandrijving, BMW iX3 met premium interieur en algehele merkperceptie, Hyundai Ioniq 5 met uiterlijk en prijs, Mercedes EQB met zeven zitplaatsen, MEB-platform Volkswagen-auto's met prijs en meer compacte afmetingen (randsegmenten C- en D-SUV). Nou ja, zelfs de Tesla Model Y LR die je hier ziet, kan verliezen van zijn zusjes, die de fabriek in Berlijn zullen verlaten.

Ik benijd je met heel mijn hart dat je deze keuze moet maken. En ik ga aan de slag zodat we eindelijk echt geld kunnen gaan verdienen, want deze direct verkrijgbare Y-modellen zijn verleidelijk 😉

Hier is een kort 360 graden beeld van de auto:

Dit kan je interesseren: