Technische beschrijving van FSO Polonaise Caro

FSO Polonaise is een zeer populaire auto, heeft verschillende modificaties gehad en werd geproduceerd sinds het begin van de jaren '80. De versie van de polonaise in deze beschrijving is FSO POLONEZ CARO.

Vergeleken met de vorige versie is de wielbasis verlengd, zijn de voorlichten gemoderniseerd, zijn de achterlichten hetzelfde gebleven als de overgangsversie en is het interieurontwerp gemoderniseerd. In de fabriek afgestelde versies verschenen onder de naam “oricziari”, deze versie had speciale instaplijsten en instaplijsten en een rijkere uitrusting. Momenteel is de auto niet heel modern, een klassieke aandrijving met motor voorin, cardanaandrijving naar de achterwielen, een zware auto voor zijn formaat.

TECHNISCHE BEOORDELING

De auto heeft een verouderd ontwerp, achterveren, voordraagarmen met veren en twee draaipunten. De auto is eenvoudig en vrij noodgeval, motorstoringen zijn niet ongewoon - Abimex single-point injectie werd gebruikt. Ook de afwerking laat te wensen over, de carrosserie is niet erg corrosiebestendig, de remmen blijven vaak plakken.

TYPISCHE FOUTEN

Stuursysteem

Een archaïsch wormwiel en rondsel en veel kogelgewrichten maken het systeem niet modern, de drijfstanguiteinden vallen vaak op, en de tandwielen zweten ook graag, om nog maar te zwijgen van olie. Grote speling is niet ongebruikelijk, evenals kloppen en speling in het stuur.

Overdragen

Mechanisch behoorlijk sterk, maar er kunnen problemen zijn met het schakelen, en de pook zelf heeft vaak veel speling; vaak blijft de schakelpook na onjuiste demontage ‘in de hand’.

koppeling

Een eenvoudige oplossing met een mechanisch slot en kabel. Soms wordt de torsietrillingsdemper uitgeschakeld en raakt de koppelingskabel verstopt.

MOTOR

Drie typen motoren, Rover's 1400 cc versie, de 1600 cc Poolse versie (de meest onbetrouwbare) en de 1900 cc Franse diesel laten je zelf iets kiezen. De Poolse motor is een noodgeval, de distributieriem kan defect raken, de kleppen zijn luid, dit is een oud type eenheid, waarvan het prototype een motor van 1300 cm uit de jaren 70 was, alleen het aandrijfsysteem is verbeterd en het vermogen is verhoogd , en de ketting is vervangen door een distributieriem. Lekkages zijn de norm. 1400 en 1900 motoren, weinig storingen. De radiator lekt vaak en de verwarmingsklep vertroebelt / Foto 1, afb. 2/.

Hamulce

Op auto's aan het begin van de productie zit er een schijfsysteem, bekend van de Fiat 125 p, op nieuwere auto's zit een gemengd LUCAS-systeem met trommels aan de achterzijde. De achterremmen lopen vaak vast, de zuigers van de voorste remklauwen corroderen, de remslangen en de remklauwen zelf en hun geleiders zijn ernstig gecorrodeerd / Foto. 3, afb. 4 /.

lichaam

De carrosserie is slecht beschermd tegen corrosie en is bij de meeste terreinwagens over het algemeen erg roestig. In Polonaise corrodeert het alle deuren, dorpels, wielkasten en zelfs het dak / foto. 5 /. Het chassis ziet er ook niet zo goed uit. / Foto. 6, afb. 7 /, voorrok, / foto. 8 / de deurlijsten zijn vervelend, de chromen zijn bedekt met zwarte verf voor een upgrade en de verf laat los en ziet er vreselijk uit / Foto. 9 /.

Elektrische installatie

Er zijn geen bijzondere problemen met de installatie, er is alleen normale slijtage, starters en generatoren in versies met Abimex worden gerepareerd, de brandstofpomp is defect.

Подвеска

Zeer oud ontwerp, bladveren aan de achterzijde roesten en piepen vaak / Foto 10, afb. 11 /, frontpennen worden ook vaak vervangen / afb. 12, afb. 13 /. Stabilisatorstangen van de achteras steken vaak uit / Foto. 14 /.

binnenland

Over het algemeen is het uiterlijk van de cabine niet opmerkelijk of mooi te noemen; de gekozen materialen waren van lage kwaliteit / Foto 15 /. Ze corroderen de stoelrails, waardoor het moeilijk is om de positie van de stoelen te verstellen, en breken plastic elementen, terwijl het instrumentenpaneel zeer leesbaar en relatief modern is / Foto. 16 /. De stoelen schuren vaak, maar ze zitten comfortabel / Foto. 17/.

РЕЗЮМЕ

De auto is ruim, maar over gemak en comfort kun je beter niet praten. Een zwaar gecorrodeerde carrosserie is een groot minpunt, de prijs van reserveonderdelen kan een pluspunt zijn, maar rijden op een Poldeck is niet prettig, vooral in het geval van vastzittende pennen, het draaien aan het stuur leidt tot de ontwikkeling van sterke armspieren.

PROS

– Prijs en beschikbaarheid van reserveonderdelen.

– Lage aanschafprijs.

- Goede motoren 1400 en 1900cc.

- Ruim interieur.

CONS

- De rit is niet erg comfortabel.

– Verouderde structuur in het algemeen.

– Slechte bescherming tegen corrosie.

Beschikbaarheid van reserveonderdelen:

De originelen zijn prima.

Vervangingen zijn erg goed.

Prijzen onderdelen:

De originelen zijn top.

Vervanging is goedkoop.

Bouncepercentage:

hoog