Specificaties, storingen en zelfreparatie van de VAZ 2105-motor

De populariteit van klassieke VAZ-modellen hangt grotendeels af van de betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid van hun motoren. Ontworpen in de verre jaren zeventig van de vorige eeuw, blijven ze vandaag "werken". In dit artikel zullen we het hebben over de energiecentrales waarmee de VAZ 2105-auto's waren uitgerust.We zullen hun technische kenmerken, ontwerp, evenals de belangrijkste storingen en hoe ze kunnen worden verholpen, bekijken.

Welke motoren waren uitgerust met "vijf"

Door de geschiedenis heen rolde de VAZ 2105 van de lopende band met vijf verschillende motoren:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Ze verschilden niet alleen in technische kenmerken, maar ook in het type constructie, het type verbruikte brandstof en de wijze van toevoer naar de verbrandingskamers. Overweeg elk van deze krachtbronnen in detail.

De VAZ 2105-motor heeft een dwarsopstelling

Meer over het apparaat en de kenmerken van de VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101-motor

De eerste eenheid die op de "vijf" werd geïnstalleerd, was de oude "penny" -motor. Het verschilde niet in speciale krachtkwaliteiten, maar het was al getest en bleek uitstekend te zijn.

Tabel: belangrijkste kenmerken van de VAZ 2101-motor

Karakteristieke naam	Index
Cilinder locatie	Rij
Aantal cilinders	4
Type brandstof	Benzine AI-92
Aantal kleppen	8
De methode om brandstof aan de cilinders te leveren	Carburator
Het volume van de vermogenseenheid, cm3	1198
Cilinderdiameter, mm	76
Zuigerbewegingsamplitude, mm	66
Koppelwaarde, Nm	89,0
Eenheidsvermogen, pk	64

VAZ 2105-motor

Voor de "vijf" werd speciaal een eigen krachtbron ontworpen. Het was een verbeterde versie van de VAZ 2101-motor, die zich onderscheidde door een groot aantal cilinders met dezelfde zuigerslag.

Tabel: belangrijkste kenmerken van de VAZ 2105-motor

Karakteristieke naam	Index
Cilinder locatie	Rij
Aantal cilinders	4
Type brandstof	Benzine AI-93
Aantal kleppen	8
De methode om brandstof aan de cilinders te leveren	Carburator
Het volume van de vermogenseenheid, cm3	1294
Cilinderdiameter, mm	79
Zuigerbewegingsamplitude, mm	66
Koppelwaarde, Nm	94,3
Eenheidsvermogen, pk	69

VAZ 2103-motor

De "drievoudige" motor was echter nog krachtiger, niet door een toename van het volume van de verbrandingskamers, maar door een aangepast krukasontwerp, waardoor de zuigerslag iets kon worden vergroot. Op de Niva werd een krukas van hetzelfde ontwerp geïnstalleerd. VAZ 2103-motoren uit de fabriek waren uitgerust met zowel contact- als contactloze ontstekingssystemen.

Tabel: belangrijkste kenmerken van de VAZ 2103-motor

Karakteristieke naam	Index
Cilinder locatie	Rij
Aantal cilinders	4
Type brandstof	Benzine AI-91, AI-92, AI-93
Aantal kleppen	8
De methode om brandstof aan de cilinders te leveren	Carburator
Het volume van de vermogenseenheid, cm3	1,45
Cilinderdiameter, mm	76
Zuigerbewegingsamplitude, mm	80
Koppelwaarde, Nm	104,0
Eenheidsvermogen, pk	71,4

VAZ 2104-motor

De krachtbron van het vierde Zhiguli-model, dat op de VAZ 2105 was geïnstalleerd, verschilde in het type injectie. Hier werd al geen carburateur gebruikt, maar elektronisch gestuurde sproeiers. De motor heeft enkele wijzigingen ondergaan met betrekking tot de installatie van eenheden voor de injectietoevoer van het brandstofmengsel, evenals verschillende bewakingssensoren. In alle andere opzichten verschilde het praktisch niet van de "drievoudige" motor van de carburateur.

Tabel: belangrijkste kenmerken van de VAZ 2104-motor

Karakteristieke naam	Index
Cilinder locatie	Rij
Aantal cilinders	4
Type brandstof	Benzine AI-95
Aantal kleppen	8
De methode om brandstof aan de cilinders te leveren	Gedistribueerde injectie
Het volume van de vermogenseenheid, cm3	1,45
Cilinderdiameter, mm	76
Zuigerbewegingsamplitude, mm	80
Koppelwaarde, Nm	112,0
Eenheidsvermogen, pk	68

VAZ 21067-motor

Een andere eenheid die was uitgerust met de "vijven" werd geleend van de VAZ 2106. In feite is dit een aangepaste versie van de VAZ 2103-motor, waarbij alle verbeteringen werden teruggebracht tot een groter vermogen door de diameter van de cilinders te vergroten. Maar het was deze motor die de "zes" tot de meest populaire auto maakte vanwege de redelijke verhouding tussen de hoeveelheid verbruikte brandstof en het ontwikkelde vermogen.

Tabel: belangrijkste kenmerken van de VAZ 21067-motor

Karakteristieke naam	Index
Cilinder locatie	Rij
Aantal cilinders	4
Type brandstof	Benzine AI-91, AI-92, AI-93
Aantal kleppen	8
De methode om brandstof aan de cilinders te leveren	Carburator
Het volume van de vermogenseenheid, cm3	1,57
Cilinderdiameter, mm	79
Zuigerbewegingsamplitude, mm	80
Koppelwaarde, Nm	104,0
Eenheidsvermogen, pk	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 is een dieselmotor die is geïnstalleerd op klassieke VAZ's, inclusief de "vijven". In principe werden dergelijke auto's geëxporteerd, maar we konden ze hier ook ontmoeten. De BTM-341-motoren verschilden niet in speciaal vermogen of laag brandstofverbruik, wat blijkbaar de reden was waarom de Zhiguli-diesel geen wortel schoot in de USSR.

Tabel: belangrijkste kenmerken van de BTM 341-motor

Karakteristieke naam	Index
Cilinder locatie	Rij
Aantal cilinders	4
Type brandstof	Diesel brandstof
Aantal kleppen	8
De methode om brandstof aan de cilinders te leveren	Directe injectie
Het volume van de vermogenseenheid, cm3	1,52
Koppelwaarde, Nm	92,0
Eenheidsvermogen, pk	50

VAZ 4132-motor

Geïnstalleerd op de "vijf" en rotatiemotoren. Eerst waren dit prototypes en daarna massaproductie. De VAZ 4132-krachtbron ontwikkelde twee keer zoveel vermogen als alle andere Zhiguli-motoren. De "vijven" met wankelmotor werden grotendeels geleverd door politie-eenheden en speciale diensten, maar gewone burgers konden ze ook kopen. Tegenwoordig is het zeldzaam, maar toch kun je een VAZ vinden met een motor 4132 of vergelijkbaar.

Tabel: belangrijkste kenmerken van de VAZ 4132-motor

Karakteristieke naam	Index
De methode om brandstof aan de cilinders te leveren	Carburator
Type brandstof	AI-92
Het volume van de vermogenseenheid, cm3	1,3
Koppelwaarde, Nm	186,0
Eenheidsvermogen, pk	140

Welke motor kan op een VAZ 2105 worden geïnstalleerd in plaats van een gewone

De "Vijf" kan eenvoudig worden uitgerust met een krachtbron van elke andere "klassieker", of het nu een VAZ 2101 met carburateur is of een VAZ 2107 met injectie. Kenners van deze afstemming geven echter de voorkeur aan motoren van buitenlandse auto's. Het beste voor deze doeleinden zijn energiecentrales van de "naaste verwant" - ​​Fiat. Zijn modellen "Argenta" en "Polonaise" zijn uitgerust met motoren die zonder problemen in onze VAZ's passen.

De motor van Fiat kan zonder aanpassingen op de "vijf" worden gemonteerd

Fans van krachtigere motoren kunnen proberen een krachtbron van Mitsubishi Galant of Renault Logan te installeren met een volume van 1,5 tot 2,0 cm³. Hier moet je natuurlijk de steunen voor de motor zelf en voor de versnellingsbak vervangen, maar als alles goed is gedaan, zal het resultaat je verrassen. Maar het is belangrijk om het niet te overdrijven, want elke carrosserie is ontworpen voor een bepaalde belasting, inclusief het motorvermogen.

Welnu, voor degenen die zich in een unieke auto willen verplaatsen, kunnen we u adviseren om uw "vijf" uit te rusten met een roterende aandrijfeenheid. De kosten van zo'n motor bedragen tegenwoordig 115-150 duizend roebel, maar voor de installatie zijn geen aanpassingen nodig. Het is perfect voor elke "klassieke" VAZ.

Rotatiemotoren werden uitgerust met auto's van de politie en speciale diensten

Bekijk ook het VAZ 2105 generatorapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

De belangrijkste storingen van VAZ 2105-motoren

Als we geen rekening houden met de krachtcentrales BTM 341 en VAZ 4132, verschillen de VAZ 2105-motoren weinig van elkaar. Ze hebben een vergelijkbaar ontwerp en daarom hebben ze dezelfde storingen. De belangrijkste tekenen dat de motor defect is, zijn:

• de onmogelijkheid van de lancering;
• onstabiel stationair draaien;
• schending van het normale temperatuurregime (oververhitting);
• stroomuitval;
• uitlaat kleurverandering (wit, grijs);
• het optreden van vreemd geluid in de aandrijfeenheid.

Laten we eens kijken wat de vermelde symptomen kunnen aangeven.

Onvermogen om de motor te starten

De aandrijfeenheid start niet wanneer:

• gebrek aan spanning op de bougies;
• storingen in het aandrijfsysteem die voorkomen dat het brandstof-luchtmengsel in de cilinders stroomt.

De afwezigheid van een vonk op de elektroden van de kaarsen kan te wijten zijn aan een storing:

• de kaarsen zelf;
• hoogspanningsdraden;
• ontstekingsverdeler;
• bobines;
• onderbreker (voor auto's met contactontsteking);
• schakelaar (voor auto's met contactloze ontsteking)
• Hall-sensor (voor voertuigen met contactloos ontstekingssysteem);
• contactslot.

Brandstof komt mogelijk niet in de carburateur en van daaruit in de cilinders door:

• verstopping van het brandstoffilter of de brandstofleiding;
• storing van de brandstofpomp;
• verstopping van het inlaatfilter van de carburateur;
• storing of onjuiste afstelling van de carburateur.

Onstabiele werking van de aandrijfeenheid bij inactiviteit

Overtreding van de stabiliteit van de aandrijfeenheid bij inactiviteit kan wijzen op:

• storingen van de magneetklep van de carburateur;
• falen van een of meer bougies, defecte isolatie of schending van de integriteit van de stroomvoerende kern van een hoogspanningskabel;
• verbranden van onderbrekercontacten;
• onjuiste aanpassing van de hoeveelheid en kwaliteit van de brandstof die wordt gebruikt om het brandstof-luchtmengsel te vormen.

Meer over het VAZ 2105 ontstekingssysteem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

oververhitting

De normale temperatuur van een draaiende VAZ 2105-motor is 87-95⁰C. Als haar prestatie de grens van 95 overschrijdt⁰C, de motor is oververhit. Dit kan niet alleen leiden tot het verbranden van de pakking van het cilinderblok, maar ook tot het vastlopen van bewegende delen in de aandrijfeenheid. Oorzaken van oververhitting kunnen zijn:

• onvoldoende koelvloeistofpeil;
• antivries van lage kwaliteit (antivries);
• defecte thermostaat (het systeem loopt in een kleine cirkel);
• verstopte (verstopte) koelradiator;
• luchtsluis in het koelsysteem;
• falen van de koelventilator van de radiateur.

Vermogensreductie

Het motorvermogen kan afnemen wanneer:

• gebruik van brandstof van lage kwaliteit;
• verkeerd ingesteld moment en ontstekingstijdstip;
• verbranden van onderbrekercontacten;
• schending van de regulering van de kwaliteit en kwantiteit van brandstof die wordt gebruikt om het brandstof-luchtmengsel te vormen;
• slijtage van onderdelen van de zuigergroep.

Kleurverandering uitlaat

De uitlaatgassen van een bruikbare krachtbron hebben de vorm van stoom en ruiken uitsluitend naar verbrande benzine. Als er dik wit (blauw) gas uit de uitlaatpijp komt, is dit een zeker teken dat er olie of koelvloeistof in de cilinders brandt samen met de brandstof. Zo'n krachtbron zal niet lang "leven" zonder een grote revisie.

De oorzaken van dikke witte of blauwachtige uitlaatgassen zijn:

• doorbranden (afbreken) van de cilinderkoppakking;
• beschadiging (barsten, corrosie) van de cilinderkop;
• slijtage of beschadiging van onderdelen van de zuigergroep (cilinderwanden, zuigerveren).

Kloppen in de motor

Een werkende krachtbron maakt veel verschillende geluiden, die samensmelten tot een aangenaam gerommel, wat aangeeft dat alle componenten en mechanismen soepel werken. Maar als u vreemde geluiden hoort, met name kloppen, zou dit u moeten waarschuwen. Ze zijn een zeker teken van een serieus probleem. In de motor kunnen dergelijke geluiden worden gemaakt door:

• kleppen;
• zuiger pennen;
• drijfstanglagers;
• hoofdlagers;
• distributieketting aandrijving.

Kleppen kloppen door:

• ongereguleerde toename van de thermische opening;
• slijtage (moeheid) van veren;
• nokkenaslobben slijten.

Het kloppen van de zuigerpennen treedt meestal op wanneer het ontstekingstijdstip niet correct is afgesteld. Tegelijkertijd ontbrandt het brandstof-luchtmengsel van tevoren, wat het optreden van ontploffing veroorzaakt.

Defecte drijfstang en hoofdlagers van de krukas veroorzaken ook vreemd geluid in de motor. Wanneer ze verslijten, wordt de opening tussen de bewegende elementen van de krukas groter, wat speling veroorzaakt, vergezeld van een hoogfrequente klop.

Wat betreft de distributieketting, deze kan vreemde geluiden maken in geval van uitrekken en een storing van de demper.

Motorreparatie VAZ 2105

De meeste storingen aan de aandrijfeenheid kunnen worden verholpen zonder deze uit de auto te verwijderen. Vooral als ze betrekking hebben op ontstekings-, koel- of voedingssystemen. Maar als we het hebben over storingen in het smeersysteem, evenals het falen van de elementen van de zuigergroep, de krukas, dan is demontage onontbeerlijk.

Het verwijderen van de motor

Het demonteren van de aandrijfeenheid is niet zozeer een arbeidsintensief proces als wel speciale uitrusting vereist, namelijk een takel of ander apparaat waarmee u een zware motor uit de motorruimte kunt trekken.

Met de takel kunt u de motor moeiteloos uit de motorruimte halen

Naast de tefer heb je ook nodig:

• garage met kijkgat;
• set sleutels;
• een reeks schroevendraaiers;
• een droog vat met een inhoud van minimaal 5 liter voor het aftappen van de koelvloeistof;
• krijt of stift om markeringen te maken;
• een paar oude dekens of hoezen om de lak van de voorspatborden te beschermen bij het demonteren van de motor.

Om de motor te verwijderen:

1. Rijd de auto een kijkgat in.
2. Verwijder de kap volledig nadat u eerder de contouren van de luifels hebt gemarkeerd met een stift of krijt. Dit is nodig zodat u bij de installatie geen last hoeft te hebben van het instellen van hiaten.
3. Tap de koelvloeistof af uit het cilinderblok.
   

   Draai de aftapplug op het cilinderblok los om de koelvloeistof af te tappen
4. Koppel de batterij los en verwijder deze.
5. Maak de klemmen op alle leidingen van het koelsysteem los, demonteer de leidingen.
   

   Om de buizen te verwijderen, moet u de klemmen van hun bevestiging losmaken.
6. Maak de hoogspanningsdraden los van de bougies, bobine, ontstekingsverdeler, oliedruksensor.
7. Maak de klemmen op de brandstofleidingen los. Verwijder alle brandstofslangen die naar het brandstoffilter, de brandstofpomp en de carburateur gaan.
   

   De brandstofleidingen zijn ook vastgezet met klemmen.
8. Draai de moeren los waarmee de inlaatleiding aan het spruitstuk is bevestigd.
   

   Om de aanzuigleiding los te koppelen, draait u de twee moeren los
9. Koppel de starter los door de drie moeren los te draaien waarmee deze aan het koppelingshuis is bevestigd.
10. Draai de bovenste bouten los waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd (3 stuks).
    

    Aan de bovenzijde is de versnellingsbak met drie bouten bevestigd
11. Ontkoppel en verwijder de lucht- en gasklepactuatoren op de carburateur.
12. Verwijder de koppelingsveer uit het inspectiegat en draai de bouten los waarmee de koppelingswerkcilinder is bevestigd. Neem de cilinder opzij zodat deze niet in de weg zit.
13. Draai de onderste bouten los waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd (2 stuks).
    

    Aan de onderzijde is de versnellingsbak bevestigd met twee bouten
14. Draai de bouten los waarmee de beschermkap is bevestigd (4 stuks).
    

    De beschermkap wordt vastgehouden door 4 bouten.
15. Draai de moeren los waarmee de aandrijfeenheid aan de steunen is bevestigd.
    

    De motor is op twee steunen gemonteerd
16. Bevestig de kettingen (riemen) van de takel stevig aan de motor.
    

    De gemakkelijkste manier om de motor op te tillen is met een elektrische takel.
17. Til de motor voorzichtig op en maak hem los om hem uit de geleiders te halen.
18. Verplaats de motor met een takel en plaats deze op een werkbank, tafel of vloer.

Video: motor verwijderen

ICE-theorie: hoe de motor te verwijderen?

De oordopjes vervangen

Om de voeringen te vervangen, moet u:

1. Reinig de energiecentrale tegen stof, vuil en oliedruppels.
2. Draai met een 12 inbussleutel de aftapplug los en laat de olie uit het carter lopen.
   

   De plug wordt losgeschroefd met een 12 inbussleutel
3. Draai met een 10-sleutel de 12 bouten los waarmee de pan aan het carter is bevestigd. Verwijder lade.
4. Verwijder de ontstekingsverdeler en carburateur van de aandrijfeenheid.
5. Verwijder het kleppendeksel door 8 moeren los te draaien met een 10 steeksleutel.
   

   Deksel vast met 8 moeren
6. Buig de rand van de borgring waarmee de sterbevestigingsbout van de nokkenas is bevestigd met een grote platte schroevendraaier of montagespatel.
   

   Om de bout los te draaien, moet u de rand van de ring buigen
7. Draai met een 17-sleutel de sterbout van de nokkenas los.
   

   Om de bout los te draaien heb je een sleutel voor 17 nodig
8. Draai met behulp van een 10-sleutel de twee moeren los waarmee de distributiekettingspanner is bevestigd. Spanrol verwijderen.
   

   De spanner is bevestigd met twee moeren.
9. Verwijder het nokkenastandwiel samen met de kettingaandrijving.
10. Draai met een 13-dopsleutel de 9 moeren los waarmee het nokkenasbed is bevestigd. Verwijder het samen met de as.
    

    "Bed" zit vast met 9 moeren
11. Draai met een 14-sleutel de moeren los waarmee de doppen van de drijfstangen zijn bevestigd. Verwijder inlegdeksels.
    

    Om de kap te verwijderen heb je een sleutel voor 14 nodig
12. Verwijder de drijfstangen van de krukas, trek alle voeringen eruit.
    

    Inzetstukken bevinden zich onder de kappen
13. Draai met een 17-sleutel de bouten los waarmee de hoofdlagerkappen zijn bevestigd.
14. Demonteer de deksels, verwijder de drukringen.
15. Verwijder de hoofdlagers van het cilinderblok en de kappen.
    

    De hoofdlagers bevinden zich onder de kappen en in het cilinderblok
16. Demonteer de krukas.
17. Spoel de krukas in kerosine, veeg af met een schone, droge doek.
18. Monteer nieuwe lagers en drukringen.
19. Smeer alle lagers met motorolie.
20. Monteer de krukas op het cilinderblok.
21. Vervang de hoofdlagerkappen. Draai de bouten van hun bevestiging vast en draai ze vast met een momentsleutel, waarbij u het aanhaalmoment van 64,8–84,3 Nm in acht neemt.
22. Monteer de drijfstangen op de krukas. Draai de moeren vast met een momentsleutel, met een aanhaalmoment van 43,4–53,4 Nm.
23. Monteer de motor in omgekeerde volgorde.

Video: oordopjes indoen

Vervanging van de ring

Om de zuigerveren te vervangen, volg p.p. 1-14 van de vorige instructie. Vervolgens heb je nodig:

1. Duw de zuigers één voor één uit de cilinders samen met de drijfstangen.
2. Reinig de oppervlakken van de zuigers grondig van koolstofafzettingen. Om dit te doen, kunt u kerosine, fijn schuurpapier en een droge doek gebruiken.
3. Gebruik een schroevendraaier om de oude ringen te verwijderen.
   

   Oude ringen kunnen worden verwijderd met een schroevendraaier
4. Plaats nieuwe ringen en let op de juiste oriëntatie van de sloten.
5. Gebruik een speciale doorn voor ringen (het is mogelijk zonder), duw de zuigers in de cilinders.
   

   Zuigers met nieuwe ringen zijn handiger om in cilinders te installeren met behulp van een speciale doorn

Verdere montage van de motor wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Video: zuigerveren monteren

Oliepomp reparatie

Meestal valt de oliepomp uit door slijtage aan het deksel, de aandrijving en de aangedreven tandwielen. Een dergelijke storing wordt geëlimineerd door versleten onderdelen te vervangen. Om de oliepomp te repareren, moet u:

1. Loop p.p. 1-3 van de eerste instructie.
2. Draai met een 13-sleutel de 2 bevestigingsbouten van de oliepomp los.
   

   De oliepomp zit met twee bouten vast.
3. Draai met een 10-sleutel de 3 bouten los waarmee de olie-inlaatleiding is bevestigd.
   

   De buis zit vast met 3 bouten
4. Koppel het reduceerventiel los.
   

   De klep bevindt zich in het pomphuis
5. Verwijder het deksel van de oliepomp.
   

   Onder de kap bevinden zich de aandrijvende en aangedreven tandwielen.
6. Verwijder de aandrijving en aangedreven tandwielen.
7. Onderzoek de elementen van het apparaat. Vervang de defecte onderdelen als ze zichtbare tekenen van slijtage vertonen.
8. Reinig het olie-aanzuigscherm.
   

   Als het gaas verstopt is, moet het worden schoongemaakt
9. Monteer het apparaat in omgekeerde volgorde.
10. Monteer de motor.

Video: reparatie oliepomp

Montage reparatie van de oliepomp VAZ.

Zoals u kunt zien, is zelfreparatie van de VAZ 2105-motor niet bijzonder moeilijk. Het kan worden uitgevoerd in de omstandigheden van uw eigen garage zonder tussenkomst van specialisten.