Suzuki SV650

Het antwoord is dat na een kleine misstap in 2009 met de Gladius, die niet het meest aansloeg, de nieuwste SAF het succesverhaal ervoor voortzet. Dit is een vrij robuuste motorfiets van klassieke lijnen, met een tweecilindermotor gemonteerd op een stalen staaf, die voldoet aan de behoeften van een zeer brede motorgemeenschap. Het wordt gebruikt door koeriers in Londen, een motorclub voor beginners in Berlijn, en veel vrouwelijke chauffeurs kiezen er ook voor. Met een lage stoel is hij eenvoudig te bedienen, gemakkelijk te bedienen en de hardware is nog steeds betrouwbaar genoeg om u een goed gevoel te geven. Een heel belangrijk element bij de beslissing is dat u de woning niet hoeft te hypothekeren vanwege de aankoop. De prijs is redelijk. Eh, natuurlijk, ja, dat weet ik waarom dit een zogenaamde ronde koplamp motorfiets is.

meestal gemakkelijk

Voordat de Suzuki Easy Touch-knop wordt ingedrukt, moet de bestuurder ernaar kijken. De lijnen van de motor zijn fris genoeg om te plezieren, het tweecilinder buizenframe-pakket doet veel meer denken aan een Ducati dan aan zijn Gladius-voorganger of, als je geheugen wat verder is, aan een Cagiva - vooral als de SV rood is. Ziet er slanker en sportiever uit, vooral van achteren. Ook technologisch is de nieuwe SV opnieuw ontworpen: de 645cc V-twin met rechte hoek is volledig opnieuw ontworpen met nieuwe zuigers, motorkop en injectiesysteem. Ongeveer 60 onderdelen van de motor (en 70 onderdelen van de rest van de motor) werden gewijzigd of aangepast zodat het een nieuwe auto kon zijn. In de nieuwste versie voldoet hij aan de Euro4-milieunormen, maar is hij nog steeds vier "paarden" sterker dan zijn voorganger. Wat voor de doelgroep automobilisten eigenlijk niet eens zo belangrijk is; Belangrijker is dat hij een bescheiden verbruik heeft, er zit nog geen vier liter op 100 kilometer in. De werkomgeving is chauffeursvriendelijk, de nieuwe en transparante digitale meter biedt alle belangrijke informatie inclusief de versnellingsweergave, die door beginners wordt toegejuicht. Een belangrijke nieuwigheid: het ondersteuningssysteem voor lage snelheid is een elektronische ondersteuning, wanneer de machine bij het opstarten de snelheid iets verhoogt, waardoor de eerste beweging wordt vergemakkelijkt. Toch is het nodig om de eenvoud van de motorfiets te benadrukken.

Fluiten in het dorp en in de stad

Als ik erop ga zitten, ben ik verbaasd dat ik me in de brandstoftank heb geperst. De zit is het enige ongenoegen, de billen na een lange rit vragen om rust. Het stuur is plat en je zult moeten wennen aan de draaicirkel en het specifieke zwaartepunt van de motorfiets. Hij verleidt ze graag allebei. Maar met wat oefening wordt het een echt speeltje. De hese stem van het apparaat, mannelijk genoeg om het geluidsbeeld aangenaam concreet te maken, is reden tot vreugde, net als het apparaat, dat daar tussen 5.000 en 7.000 toeren zo levendig is dat het naar de bochten van het meer steekt en echte vreugde fluit tussen de helm. Het is bekend dat hij bij het overbrengen van gewicht in korte bochten zelfs acht kilogram lichter is dan zijn voorganger. Hij is ook comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, bijvoorbeeld om door de stad te rijden naar school, werk of ergens anders. De reden voor het volgende fluitsignaal. Tokico's voorremklauw met dubbele zuiger en de niet-instelbare ophanging zullen indruk maken op supercarfans, maar de remmen en ophanging werken goed. En het heeft ABS.

tekst: Primož Ûrman

foto: аша Капетанович

• Basisgegevens

  Verkoop: Magyar Suzuki Zrt. Vriendin in Slovenië

  Kosten testmodel: € 6.690 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2-cilinder, V-vormig, 4-takt, vloeistofgekoeld, 645 cm3

  Stroom: 56,0 kW (76 KM) tot 8.500 vrt./min

  Koppel: 64,0 Nm bij 8.100 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen pijp

  Remmen: schijf voor 290 mm, schijf achter 240 mm, ABS

  Oponthoud: telescopische vork naar voren gericht, middelste schokdemper achter

  Banden: 120/70-17, 160/60-17

  Lengte: 785 mm

  Wielbasis: 1.445 mm

  massa: 197 kg