Subaru Legacy Outback - veroveraar van het dagelijks leven

Er zijn maar weinig merken op de markt die gelijk staan ​​aan sport. Een daarvan is Subaru. Vooral een blauwe party met goudkleurige lichtmetalen velgen wordt geassocieerd met hogere niveaus van endorfine dan na een goede melange. Dit betekent echter niet dat alle auto's van deze Japanse fabrikant zo zijn. Wat is een Subaru Outback?

Dankzij het sportieve succes is het evenement deels het "gezicht" van het merk geworden. Je zou zelfs kunnen stellen dat veel mensen denken: “Als Subaru is Impreza. En als het geen feest is, dan niks.” Vergeet echter niet dat het concern ook verschillende andere modellen biedt, die misschien niet veel enthousiasme opwekken bij de gedachte alleen al, maar intrigerend zijn. Waarom? Omdat ze in ons land zoiets zijn als de originele Dolce & Gabbana-sjaals tussen de vervalsingen op de Egyptische markt - in Polen zijn deze auto's gewoon zeldzaam en vrij ongebruikelijk. Trouwens, de Subaru Outback zal je misschien verrassen.

OFF-ROAD OF WEG?

Op het eerste gezicht is Outback een gewone stationwagon, Legacy met een meer praktische kofferbak. Bij nader inzien blijkt echter dat hier iets niet klopt. De bodemvrijheid is iets groter in vergelijking met de gemiddelde auto en het vermogen wordt naar alle wielen gestuurd. Hiervoor constant. Betekent dit dat de auto een SUV is? Laten we niet gek worden - het dekt bij lange na niet de route Parijs-Dakar, maar het heeft een aantal voordelen.

Onlangs merkte ik dat er in steden een mode is voor stoepranden, die zelfs mensen moeilijk vinden om te beklimmen. Outback verslaat ze met verve. En dat betekent dat het leven in de straten van de metropool makkelijker wordt. Aan de andere kant kan een 4×4-rit het woestijnzand misschien niet aan, maar off-road is het gewoon geweldig. Niet alleen dat, het maakt besneeuwde winters leuk, en bochten kunnen worden ingevoerd op Concorde-kruissnelheid. Deze voordelen betekenen echter niet dat de auto het record van veelzijdigheid heeft. Zijn bruikbaarheid berust op de bagageruimte - 459 liter in een grote stationwagen is echt niet veel. Maar dat is niet alles - het laadvermogen van 426 kg in een veelzijdig voertuig kan een grote hindernis zijn. In feite is het voldoende om 5 grotere mannen in de auto te zetten om te constateren dat de auto overbeladen is en dat de bagage in de container van het Poolse Rode Kruis moet worden gegooid. Maar aan de andere kant, hoe vaak gaan vijf grote jongens op reis in dezelfde auto? In ieder geval maken de tekortkomingen van de Subaru Outback in het pakket de handling goed.

SUBARU OUTBACK - COMPROMIS OP DE WEG

Ik moet toegeven dat de Japanners iets aan de ophanging hebben gedaan waarover moeilijk te klagen is. Wanneer je in de STI Party stapt, verwacht je meteen dat de auto bij elke bocht aan de weg zal blijven hangen en de meeste gaten zal overwinnen, zodat de ruggengraat knarsetandt van sensaties. In het geval van de Outback heb je misschien een soortgelijke gedachte - het is tenslotte een Subaru. Tegelijkertijd is de auto echt veerkrachtig en comfortabel, hij wordt niet moe tijdens lange reizen. Betekent dit dat hij uit hoeken springt vanwege zijn comfortkenmerken? Laten we niet overdrijven - het blijft een Subaru! De auto rijdt heerlijk en is zelfs bij hoge snelheden in de slalom stabiel. Tractiecontrole en uitstekende 4×4-aandrijving maken het alleen maar beter. De ophanging houdt niet alleen meer van zijdelingse hobbels - de achterkant heeft de neiging zacht te huilen. Er is echter één interessant ding aan de Outback: degenen die er sportieve emoties van verwachten, zullen gewoon verrast zijn.

AANGEPASTE VOOR ELKE DAG

Het gewicht en de vierwielaandrijving zorgen ervoor dat het vermogen van de motor, dat op papier veel belooft, in de praktijk wat flauw is. Bovendien zijn versies met automatische transmissie veel beter in het rijden van het gezin naar de kerk dan met acceleratie - de transmissie is traag, hoewel zeer subtiel in zijn werk. Outback-motoren hebben daarentegen één groot voordeel: de tweetaktcilinderopstelling, het vlaggenschip van het merk. Hierdoor hebben de fietsen een laag zwaartepunt, wat de wegligging ten goede komt. Ook de diesel is de enige diesel in zijn soort op de markt. Het heeft een vreselijk geluid als het koud is, maar als het opwarmt, verandert alles. Hij is vrij stil en gedraagt ​​zich interessant op de weg. Slechts 150 km, en dat is verrassend genoeg om een ​​glimlach op je gezicht te toveren. De unit heeft een uniforme set van vermogen en koppel. Ook reageert hij heel spontaan op het "gaspedaal". Bovendien heeft hij een breed bruikbaar toerentalbereik en klimt hij graag de toerenteller op, net als de benzine-opties - net zo goed als de niet-dieselmotoren. Wat is zijn probleem? In eerste instantie met duurzaamheid. Ook de koppeling, het dubbelmassawiel en het roetfilter zijn niet erg slijtvast. De kleinste benzine-eenheid heeft op zijn beurt 4 cilinders en een werkvolume van 2.5 liter. Kracht? 173/175km, maar in dit geval zijn de Subaru-paarden een beetje lui. De motor houdt van hoge toeren, en dan kun je er het maximale uit halen. Terwijl het luid wordt, heeft het karakteristieke gegorgel van de bokser veel charme, hoewel het vooral leuk klinkt bij lage snelheden. Deze motor is echter het best aan te raden voor rustige chauffeurs. De auto is een beetje traag en voordat je inhaalt, moet je erachter komen of de bestuurder van de tegemoetkomende auto soms lang met zijn ogen knippert van angst. Welnu, het gewicht en de aandrijving van een 4x4 volstaan. Maar er is ook een optie versterkt tot 250 km. De motor verlaat de Subaru met een licht ongenoegen, maar desondanks komt de auto zeker tot leven in combinatie met dat vermogen. Hij is ook veel zuiniger, gemiddeld rond de 11-12 l/100 km. Hoewel als het om station-runs gaat, een 3.0-liter zescilindermotor met vergelijkbaar vermogen dezelfde hoeveelheid brandstof verbrandt. Hiervoor betaalt hij met een uitstekende werkcultuur, rustig geluid, goede wendbaarheid en een flinke dosis rijplezier. Waar kun je het beste op letten bij het kiezen van een Outback?

Het is goed om benzinemotoren te benaderen, wetende dat ze nog steeds niet standaard zijn. Het elimineren van het vastdraaien van de kleppen is moeilijk en duur vanwege de kleine ruimte in het cilindergebied. Daarom is het beter om dit probleem te verduidelijken voordat u koopt. Veel mensen bezwijken voor het offensieve karakter van deze eenheden, dus je moet ook voorzichtig zijn met degene die je gebruikt. Vooral bij drukvulling - de koppakking is doorgebrand of doorgebrand, de mouwen kloppen - dit is allemaal geen fenomeen. Het olieverbruik is ook flink en dan is het makkelijk op te vangen. De Outback is echter een eenvoudige auto die doorgaans geen problemen oplevert. Vrijwel elke winkel zou hiermee om moeten kunnen gaan, en verlichtingspunten zijn veelal elektronica en niet-permanente ophanging. Je moet vooral de achterste zorgvuldig controleren - ze hebben een zelfnivellerend systeem en duur onderhoud. Zoals u weet, is de menselijke natie echter slim en zijn er workshops die ze vervangen door klassiekers. Alvorens te kopen, is het ook belangrijk om het stuurmechanisme en de transmissie te bestuderen. De Outback kan echter een goede dagelijkse metgezel zijn en is vooral goed in één ding...

In tegenstelling tot wat de Impreza over de Subaru heeft gezegd, is de Legacy Outback geen auto die van licht naar licht snelt en dat ook niet wil zijn. Veel uitvoeringen hebben ‘elektrische aandrijvingen’ voor ramen en spiegels, airconditioning, een setje airbags, en in rijkere en nieuwere exemplaren kun je ook rekenen op een multifunctioneel scherm dat zelfs een reisplanner kan worden. Dit is een machine voor dagelijks gebruik, geen rubber. De verhoogde ophanging bespaart het oliecarter op onze wegen, met de stationwagen kun je af en toe iets groters vervoeren, en deze rit ... Grindweg, sneeuw, lichte offroad - in dergelijke omstandigheden voelt deze auto geweldig aan . Om nog maar te zwijgen van de rijder die dankzij de Outback de sneeuw eerder als leuk dan als een vloek ziet. Maar Subaru heeft al een vergelijkbare auto, de Forester. Waarom twee identieke modellen? U zult zelfs met verschillende machines van deze fabrikant moeten rijden om te begrijpen waar ze echt goed voor zijn. Liefhebbers van adrenaline zullen worden verleid door het feest, liefhebbers van praktische zaken zullen de Forester nemen, maar hoe zit het met de Outback? Zijn troosters zullen van hem houden. Het is simpel - het is een goede, Japanse en comfortabele auto voor dagelijks gebruik.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]