Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyfoon
Het is niet eenvoudig om op veel gebieden excellentie te bereiken. Daarom is het niet verwonderlijk dat de mensen van de Renaissance een bedreigde diersoort zijn en dat er weinig wordt gezegd over polo in de sport. Sommige auto's moeten ook veelzijdig zijn omdat ze meer dan één functie vervullen. De Volkswagen Touareg worstelt niet alleen in de klasse van de grote SUV's, maar lijkt ook de high-end limousine te vervangen die Volkswagen sinds de Phaeton niet meer heeft gehad. Om dit te doen, moet hij veel vaardigheden hebben. Zal de Volkswagen Touareg V8 TDI het aan?
Op het eerste gezicht geef ik hem een goede kans. Naast bedrijfswagens is de Touareg het grootste voertuig in het Volkswagen-gamma, en het motor- en uitrustingsaanbod lijkt te voldoen aan de verwachtingen van de meest veeleisende klanten. Is het mogelijk om normaal te flitsen in deze machine? Een auto koop je immers met je ogen. Bovendien willen kopers van dergelijke auto's vaak door anderen bekeken worden. Volkswagen Touareg verschilt niet alleen in grootte. Ja, hij heeft stevige afmetingen - bijna 4,8 meter lang, 194 centimeter breed en meer dan 170 centimeter hoog is genoeg om opgemerkt te worden. Dat is niet alles. Touareg valt ook in de categorie "mooie auto's". Na het eerste contact herkennen we het merk van de auto voor ons. In dit geval is de vaak bekritiseerde, ietwat conservatieve stijl van Wolfsburg-auto's aantrekkelijker.
Waarom? Een te chique SUV, verstoken van traditionele proporties, zal misschien niet succesvol zijn. Touareg is gemaakt in een klassieke stijl, maar een restyling in 2010 maakte de auto visueel lichter en lijkt niet meer op een kast, wat bij de vorige versie werd verweten. De voorkant is duidelijk zichtbaar het nieuwste "beeld" van Volkswagen in de vorm van geometrische lampen verbonden door een grille met langsbalken en een groot logo van de fabrikant. De zijlijn is traditioneel, maar proportioneel. En achterin met dubbele uitlaat, opgeblazen spatborden en grote koplampen ziet hij er erg goed uit. Vanuit dit oogpunt lijkt de auto relatief klein en breed. Er zijn net zoveel aanhangers van Volkswagen-stijl als tegenstanders. Ik bekritiseer meestal het conservatieve uiterlijk van Wolfsburg-auto's, maar ik hou echt van de Touareg. Misschien is het de grootte, misschien zijn het de goede lijnen, of misschien zijn het de chromen fittingen en de grote wielen? Ik zal niet afbrokkelen. Het ziet er gewoon goed uit.
Toen ik naar binnen klom, dacht ik dat het niet was zoals in andere Volkswagen-auto's. In eerste instantie dacht ik dat dit een logisch gevoel was, omdat het interieur van deze auto luxer zou moeten zijn dan andere modellen in de lijn. Dit was echter niet het geval. Ik heb hier net wat meer... kunst gevonden. Het dashboard is nog traditioneel en Volkswagen-achtig, maar de stilistische "gebroken" middenconsole heeft de ideale eenvoud van het ontwerp doorbroken. Een kleine verandering en het effect is direct merkbaar. Het display bevindt zich nu dichter bij de bestuurder voor gemakkelijker toegang, terwijl de knoppen en wijzerplaten lager zijn en dieper in de middenconsole zijn verzonken. Dit brengt het element tot leven, maar verstoort ook de meesterlijke ergonomie van Volkswagen. Om bij sommige schakelaars te komen, moet je van je stoel af. Ergonomische slip in dit merk? Ja, maar klein.
De rest van de hendels en knoppen zitten op de gebruikelijke plekken, zodat iedere chauffeur zich hier snel thuis zal voelen. Het is fijn om vanuit andere auto's in te stappen zonder je verloren te voelen. Het zeer gevoelige scherm is lovenswaardig en het menu waarmee je alle systemen aan boord kunt bedienen is mooi, leesbaar en transparant. Helaas is het moeilijk om de Poolse taal te vinden, wat voor deze klasse auto en prijs als een groot nadeel moet worden beschouwd. Of misschien motiveert de Touareg je om talen te leren? Hij moedigde me helemaal niet aan. Tussen de schattige klok zit een groot display van de boordcomputer waarop de nodige gegevens worden weergegeven en waarmee je de “rijassistenten” kunt aansturen. Alles werkt zoals ik het zou willen en eigenlijk verdedigt de Touareg zich, afgezien van kleine opmerkingen, goed van mijn kritiek.
De gebruikte materialen voor de afwerking zien er zeer goed uit en de afstemming van de elementen staat buiten kijf. Het plastic is ontworpen in donkere kleuren, maar verlevendigd met zilveren inzetstukken en houten elementen van discutabele schoonheid. Ik hou gewoon niet van de textuur en kleur van dit fineer, dat doet denken aan de glimmende meubels van mijn impopulaire tante uit vervlogen tijden. Ik geloof echter dat iemand het misschien leuk vindt, en ik respecteer hem volledig. Ieder van ons heeft tenslotte verschillende jeugdherinneringen. Houtfineer heeft echter een belangrijk nadeel: het wordt snel bekrast. Het bovenste deel van het dashboard is afgewerkt met dermate zacht plastic dat het bij indrukken met een vinger lijkt weg te zakken in het materiaal. Jammer dat de middentunnel en deurpanelen zijn afgewerkt met een hard materiaal dat onze ellebogen en knieën soms zullen voelen. Het interieur wordt effectief verlicht door het enorme panoramadak, dat elke extra cent waard is. De zithouding is uitstekend, de stoelen zitten comfortabel. Van binnen ziet de Touareg er zeer goed uit. Ik voelde immers niet de luxe die ik van deze auto verwachtte, wetende in welke versie ik graag zou rijden. Teleurstelling? Precies zoals de afwezigheid van je favoriete bier in de winkel - andere goede ook, maar je wilt het toch.
De Volkswagen Touareg laat geen twijfel bestaan over de binnenruimte. Als je in je vrije tijd graag kubieke centimeters telt, wil ik graag weten hoeveel er in deze ruime hut zijn. Het is genoeg voor mij om te weten dat ik hier comfortabel achterover kan leunen, vijf lange passagiers kan meenemen en niet naar hun klachten kan luisteren. De koffer heeft één nadeel. Dit is een rolgordijn dat, wanneer het omhoog staat, niet terug op zijn plaats terugkeert, waardoor de achterruit wordt gesloten. Gelukkig neemt de koffer veel bagage op en is 580 liter genoeg, zelfs als de auto wordt bestuurd door 5 vrouwen die zich drie keer per dag moeten omkleden. Door het laadvermogen van 772 kg kunnen de bekledingen na de laatste wasbeurt nog nat zijn en zullen we de Touareg niet overbelasten. Een zware "rugzak" houdt deze auto niet tegen.
Het is niet verwonderlijk, want voor al die kilo's is er iets om aan te trekken. Onder de motorkap bevindt zich een krachtige dieselgenerator. Het embleem op de achterklep zegt dat dit geen zuinige motor is, maar een prestatiegerichte motor. Acht V-cilinders zijn tenslotte de droom van velen van ons. De motor verrast op meerdere manieren tegelijk. Het is nogal luid voor de klasse van de auto, maar het klinkt niet als een diesel, dus ik kon het begrijpen. De V8 TDI heeft grote verbrandingsamplitudes - als hij buiten de stad zuinig rijdt, verbruikt hij slechts 7 liter per honderd, en in de stad kan hij gemakkelijk twee keer zoveel verbruiken. Bij snel rijden op de snelweg verbruikt hij 9,5 liter, wat een mooi resultaat is. Rekening houdend met het gewicht, de afmetingen en de grote motor is Volkswagen behoorlijk zuinig.
Toeareg - sprinter of trekstier? Zoals u weet, zijn deze twee functies moeilijk te combineren. Dat zegt de theorie, want de praktijkervaring met het bedienen van deze machine zegt iets anders. Een 8-liter V4.2-motor met 340 pk en 800 Nm koppel drijft deze grote auto met gemak aan. Een scherpe start zorgt ervoor dat de grond de andere kant op draait en 275 mm brede banden rollen van asfalt. Een scherpe start van de koplampen laat de hele GTI achter zich. In 6 seconden hebben we 100 km/u op de teller en veel auto's in de achteruitkijkspiegel. Ook flexibiliteit laat niets te wensen over. Deze auto rijdt met elke snelheid en in elke versnelling en duwt alle passagiers gratis in de stoel. Je moet gewoon geduld hebben met de Tiptronic 8-traps automatische transmissie, die soms de signalen van de rechtervoet van de bestuurder niet volledig leest en niet kan beslissen of hij in één of twee versnellingen tegelijk moet schakelen. Het beste is om het gas naar de vloer te drukken, dan neemt het probleem af. Touareg is niet alleen snel, maar ook sterk. 800 Nm, beschikbaar over een breed toerenbereik, maakt het gemakkelijk om een aanhanger van drie ton te trekken of de muur van een oude garage af te breken. Verbind gewoon de muur en de Volkswagen met een touw en voeg gas toe.
De Touareg kan push-ups doen. En dit zit in ons team. Gehoorzaamheid kan worden opgeroepen door de rijhoogteknop, wat vooral handig is als we besluiten om met deze auto op geasfalteerde wegen te rijden. Het verschil tussen de extreme instellingen is 140 millimeter en de maximale bodemvrijheid kan oplopen tot 30 centimeter. En andere terreininstellingen? Voor waaghalzen - de diepte van de doorwaadbare plaats is 58 centimeter en de perspectiefhoeken van nadering, uitgang en helling zijn respectievelijk 25, 26 en 17 graden. De auto komt soepel omhoog en schudt de passagiers zachtjes heen en weer. Voor- en achterkant stijgen afwisselend enkele centimeters per keer. De luchtvering heeft ook stijfheidsverstelling. Volkswagen bood 3 standen aan: comfort, normaal en sport. Ik vond de eerste niet leuk, en vond hem zelfs overbodig. In deze setting is de Touareg te zacht en kan hij onaangenaam wiebelen. Dit werd vooral gesignaleerd door passagiers op de achterbank, die symptomen noemden die vergelijkbaar waren met zeeziekte. De normale modus is precies goed voor onze hobbelige wegen en de sportmodus is mijn favoriet geworden. Met de stick in deze positie kun je het je veroorloven om veel bochten te nemen zonder anders de schokdemping te verliezen. Als we daar de uitstekende 4MOTION-aandrijflijn aan toevoegen, blijkt dat de Touareg een hele goede bochtenvreter is die ineens de helft van zijn 2222 kilogram leeggewicht verloor. Rijdt gemakkelijk, zelfverzekerd en voorspelbaar. Rijden is een groot voordeel van deze auto, denk eraan om de comfortmodus te vermijden. Luchtvering is, ondanks de hoge meerprijs van PLN 16, het overwegen waard.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg is een echte multiloog. Hij heeft bewezen over de vaardigheden van een sprinter te beschikken. Hij kan ook een onvermoeibaar werkpaard en gewichtheffer zijn. Desondanks verliest het geen genade in de bochten, en de vering stelt ons in staat om snelle slalom te maken zonder schade aan onze gezondheid. Ze heeft tenslotte de ingrediënten van een beroemdheid omdat ze er gewoon goed uitziet. Hij is niet zonder gebreken, maar distantieert zich van zijn meer bezadigde tegenhangers. Het werkt het beste als een SUV, iets slechter als een limousine. De Touareg is echter een heel goede Volkswagen - het is jammer dat we er veel voor moeten betalen. Luxe kost geld, ook van de fabrikant People's Car.
