Su-30MKI
Su-30MKI is momenteel het meest massieve en belangrijkste type gevechtsvliegtuig van de Indiase luchtmacht. De Indianen kochten uit Rusland en gaven een licentie voor in totaal 272 Su-30MKI's.
In september is het 18 jaar geleden dat de Indiase luchtmacht de eerste Su-30MKI-jagers adopteerde. In die tijd werd de Su-30MKI het meest massieve en belangrijkste type Indiase gevechtsvliegtuig en zal, ondanks de aankoop van andere jagers (LCA Tejas, Dassault Rafale), deze status nog minstens tien jaar behouden. Het gelicentieerde aankoop- en productieprogramma voor de Su-30MKI heeft India's militair-industriële samenwerking met Rusland versterkt en heeft zowel de Indiase als de Russische luchtvaartindustrie geprofiteerd.
Halverwege de jaren 80, in het Design Bureau. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) begon met het ontwerpen van een tweezits gevechtsversie van de toenmalige Sovjet Su-27 jager, bedoeld voor de luchtvaart van de National Air Defense Forces (Air Defense). Het tweede bemanningslid zou de functies van navigator en bediener van het wapensysteem vervullen en indien nodig (bijvoorbeeld tijdens lange vluchten) ook het vliegtuig besturen en zo de eerste piloot vervangen. Omdat het netwerk van op de grond gebaseerde geleidingspunten voor jachtvliegtuigen in de noordelijke regio's van de Sovjet-Unie zeer zeldzaam was, moest het nieuwe vliegtuig naast de hoofdfunctie van een langeafstandsonderschepper ook dienen als luchtverkeersleiding (PU) punt voor single-landing Su-27-jagers. Om dit te doen, moest het worden uitgerust met een tactische gegevensuitwisselingslijn, waardoor informatie over gedetecteerde luchtdoelen gelijktijdig zou worden verzonden naar maximaal vier Su-27-jagers (vandaar de fabrieksaanduiding van het nieuwe vliegtuig 10-4PU).
Su-30K (SB010) van nr. 24 Squadron Hawks tijdens Cope India-oefening in 2004. In 1996 en 1998 kochten de Indianen 18 Su-30K's. De vliegtuigen werden in 2006 buiten dienst gesteld en het jaar daarop vervangen door 16 Su-30MKI's.
De basis voor de nieuwe jager, eerst onofficieel aangeduid als de Su-27PU, en vervolgens de Su-30 (T-10PU; NATO-code: Flanker-C), was de tweezits gevechtstrainerversie van de Su-27UB. Twee prototypes (demonstrators) van de Su-27PU werden gebouwd in 1987-1988. bij de Irkutsk Aviation Plant (IAZ) door de vijfde en zesde Su-27UB-prototypes (T-10U-5 en T-10U-6) aan te passen. ; na wijziging van T-10PU-5 en T-10PU-6; kantnummers 05 en 06). De eerste vertrok eind 1988 en de tweede - begin 1989. Vergeleken met seriële eenzits Su-27-vliegtuigen, om het vliegbereik te vergroten, waren ze uitgerust met een intrekbaar tankbed (aan de linkerkant van de voorkant van de romp), een nieuw navigatiesysteem, een module voor gegevensuitwisseling en verbeterde geleidings- en wapencontrolesystemen. De H001 Sword-radar en de Saturn AL-31F-motoren (maximale stuwkracht 76,2 kN zonder naverbrander en 122,6 kN met naverbrander) bleven hetzelfde als op de Su-27.
Vervolgens bouwde de Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; de naam IAP werd toegekend op 21 april 1989) twee pre-productie Su-30's (staartnummers 596 en 597). De eerste vertrok op 14 april 1992. Beiden gingen naar het Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute genoemd naar M. M. Gromova, LII) in Zhukovsky bij Moskou en in augustus voor het eerst aan het publiek gepresenteerd op de Mosaeroshow-92 tentoonstellingen. In 1993-1996 produceerde IAPO zes seriële Su-30's (staartnummers 50, 51, 52, 53, 54 en 56). Vijf van hen (behalve exemplaar nr. 56) werden opgenomen in de uitrusting van het 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) van het 148th Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat Gebruik en training van vliegend personeel vlucht c) CBP en PLS) luchtverdedigingsluchtvaart in Savasleyk.
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie heeft de Russische Federatie zich meer opengesteld voor de wereld en internationale samenwerking, ook op het gebied van bewapening. Vanwege de radicale verlaging van de defensie-uitgaven bestelde de Russische luchtvaart destijds geen Su-30's. Zo werd het vliegtuig goedgekeurd voor verkoop in het buitenland. De auto's nr. 56 en 596 werden respectievelijk in maart en september 1993 ter beschikking gesteld van het Sukhodzha Design Bureau. Na de aanpassing dienden ze als demonstranten voor de exportversie van de Su-30K (Kommercheky; T-10PK), die voornamelijk verschilde van de Russische Su-30 in uitrusting en bewapening. De laatste, met het nieuwe staartnummer 603, werd al in 1994 gepresenteerd op de FIDAE-vliegshows en tentoonstellingen in Santiago de Chile, de ILA in Berlijn en de Farnborough International Air Show. Twee jaar later verscheen hij weer in Berlijn en Farnborough, en in 1998 in Chili. Zoals verwacht trok de Su-30K veel belangstelling van buitenlandse waarnemers, analisten en potentiële gebruikers.
Indiase contracten
Het eerste land dat de wens uitte om de Su-30K te kopen, was India. Aanvankelijk waren de Indianen van plan om 20 exemplaren in Rusland te kopen en 60 exemplaren in licentie te produceren in India. Intergouvernementele Russisch-Indiase gesprekken begonnen in april 1994 tijdens het bezoek van een Russische delegatie aan Delhi en duurden meer dan twee jaar. Tijdens hen werd besloten dat dit vliegtuigen zouden worden in een verbeterde en gemoderniseerde versie van de Su-30MK (modernized commercial; T-10PMK). In juli 1995 keurde het Indiase parlement het plan van de regering goed om Russische vliegtuigen aan te schaffen. Ten slotte ondertekenden op 30 november 1996 in Irkoetsk vertegenwoordigers van het Indiase ministerie van Defensie en de Russische staatsholding Rosvooruzhenie (later Rosoboronexport) contract nr. RW / 535611031077 ter waarde van 1,462 miljard dollar voor de productie en levering van 40 vliegtuigen, waaronder acht Su-30K en 32 Su-30MK.
Als de Su-30K alleen verschilde van de Russische Su-30 in enkele elementen van de avionica en door de Indianen werd geïnterpreteerd als overgangsvoertuigen, dan werd de Su-30MK - in zijn definitieve vorm - aangeduid als de Su-30MKI (Indian; NATO code: Flanker -H) - ze hebben een aangepast casco, energiecentrale en avionica, een veel breder scala aan wapens. Dit zijn volledig multifunctionele gevechtsvliegtuigen van de 4+ generatie die in staat zijn een breed scala aan lucht-lucht-, lucht-grond- en lucht-watermissies uit te voeren.
Volgens het contract zouden acht Su-30K's, voorwaardelijk aangeduid als Su-30MK-I (in dit geval het Romeinse cijfer 1, niet de letter I), worden geleverd in april-mei 1997 en voornamelijk worden gebruikt voor training bemanningen en personeel technische dienst. Het jaar daarop zou de eerste batch van acht Su-30MK's (Su-30MK-II's), nog incompleet maar uitgerust met Franse en Israëlische avionica, worden geleverd. In 1999 zou een tweede batch van 12 Su-30MK's (Su-30MK-III's) worden geleverd, met een herzien casco met een voorwaartse staarteenheid. De derde batch van 12 Su-30MK's (Su-30MK-IV's) zou in 2000 worden geleverd. Naast de vinnen zouden deze vliegtuigen AL-31FP-motoren met bewegende mondstukken hebben, d.w.z. om de uiteindelijke productie-MKI-standaard te vertegenwoordigen. In de toekomst was het de bedoeling om de Su-30MK-II en III vliegtuigen te upgraden naar de IV-standaard (MKI).
