Vergelijkende test: zeshonderd Japanners

Het is interessant hoe ze elk jaar worden vervangen door bijgewerkte modellen door XNUMX Japanners. Vorig jaar was er een gloednieuwe Honda en kreeg Kawasaki een upgrade. Dit jaar bracht de "rotatie" een gloednieuwe Suzuki en een bijgewerkte Yamaha. Absoluut een sterk genoeg argument dat we geïnteresseerd waren in hoe ze werken nu de kaarten worden geschud.

In feite is deze vergelijkingstest al een lange tijd aan de gang, sinds we de nieuwe fietsen voor het eerst in de winter leerden kennen, toen we ze in Jerez, Spanje, op uitstekende Bridgestone-banden leerden kennen. Ten slotte hebben we ze getest in Tomb en Pannonia. Al deze observaties kunnen worden gecombineerd tot een unanieme mening dat er tegenwoordig geen slechte motorfietsen zijn in deze klasse.

In feite hebben we het over persoonlijke kwaliteiten, persoonlijkheidskenmerken en in feite het idee dat elk van de Japanse fabrikanten wilde implementeren. Vanuit een iets meer mechanisch standpunt gezien, zijn dit variaties op het aluminium framethema met 599cc inline 155-cilindermotoren. M, met een gewicht van 167 tot 1.375 kg en een wielbasis van 1.405 tot XNUMX mm. Remmen en vering zijn natuurlijk het beste wat elk van de vier merken standaard te bieden heeft.

Aangezien we er vast van overtuigd zijn dat de weg geen racebaan is, is de indruk die motorfietsen op ons achterlieten op onze slechte bestrating van ondergeschikt belang. Kortom, de winnaar werd bepaald door hoe goed de deelnemers presteerden op het circuit, waar we veilig gas gaven en volledig remden zonder enige gevolgen. We merken namelijk dat moderne sportmotoren bijna niet te rijden zijn tot 80 km/u, lage snelheden bezorgen ze zelfs hoofdpijn.

Sterker nog, ze komen pas tot leven bij snelheden boven 120 km/u, wat heel dicht bij deze gevaarlijke grens op de landelijke wegen van vandaag is, als de zaken elkaar te snel opvolgen, wat fataal kan zijn. Tot 200 km/u is alles prima, maar op de weg lijkt het meer op een meetlint dan op een motor, helaas met veel risico!

Daarom raden we alle liefhebbers van deze schoonheden aan om de dichtstbijzijnde hippodrooms te bezoeken, waar je veilig kunt ervaren waartoe je auto echt in staat is.

Hondadie vorig jaar schokte met zijn compactheid, degelijke motor en vooral extreem laag gewicht, is een goed voorbeeld van dit off-road rijden. De CBR is zo klein geworden dat het voor iedereen groter dan 180 cm moeilijk is zich erin te wringen. De ideale hoogte is pakweg 170 cm. ruimte en de hendel -de beenzitting is voldoende aangepast aan verschillende hoogtes.

Ongetwijfeld werkt hij als de lichtste van de vier, zoals de weegschaal ook laat zien. 155 kilogram drooggewicht is veel minder dan de concurrentie. Klopt het dat hij de minste "paarden" heeft, hoewel het getal 120 maar liefst 599 cm is? werkvolume. Het lijkt erop dat de Centrale Bank ook vooruit gaat. Het is een duidelijke racespecialist, de lichtste in de handen zowel tijdens het nemen van bochten als tijdens het remmen, het heeft geweldige remmen die zelfs na 20 ronden niet aan kracht verliezen, en het biedt een bestuurdervriendelijke motor.

Het vermogen neemt namelijk soepel en soepel toe, zodat het gemakkelijk en zonder onaangename verrassingen op het asfalt over het gehele snelheidsbereik kan worden verdeeld. Honda is ongetwijfeld een motorfiets voor professionals die bereid zijn ongeveer € 100 meer af te trekken voor het aanbieden van de CBR 600 RR (de duurste).

Kawasaki daarentegen juist het tegenovergestelde. Hij is de zwaarste, weegt tot 167 kilogram, hij heeft het langste kruis en hij heeft ook een zeer krachtige motor met een benijdenswaardige 125 "paarden". Anders wordt het vermogen of de levendigste voorraad verdeeld in het bovenste toerenbereik, wat betekent dat er hard moet worden geduwd om het meeste uit zichzelf te halen. In de bochten heeft hij wat "overtuiging" nodig dan de rest van de rivalen, maar aan de andere kant maakt hij indruk met zijn stabiliteit.

Het beschikt ook over een goede aerodynamica en bescherming tegen de wind. We wilden iets meer van de versnellingsbak en remmen, misten in de eerste plaats dat gevoel van betrouwbaarheid en vertrouwen bij het rijden aan de grens, en alles was tot in het kleinste detail doordacht. Op de weg is dit zeker niet het geval, en voor een dynamische rit is de Ninja perfect. Zijn sterke troef is ook de prijs, want die is met 8.996 euro de goedkoopste.

Suzuki lijkt in veel opzichten erg op Kawasaki. Hij is groot en comfortabel (de meeste van de vier), de rijpositie is ook geschikt voor de langste rijders, tenzij je natuurlijk bedenkt dat dit een puur sportmotor is, en niet een soort "naakte" roadster of toeristische enduro. De ophanging had beter gekund, hier waren we een beetje teleurgesteld, vooral met het deel van het team dat race-ervaring heeft en voor recreatief of op de weg gebruik heeft meer dan genoeg te bieden.

Heeft GSX_R ook een functie waarvan we gebruik hebben gemaakt bij slecht weer op de weg? het is namelijk mogelijk om te kiezen tussen drie verschillende programma's (A, B, C), die de aard van de elektronische unit veranderen. Deze is in staat tot 125 "paarden". Soms kun je kiezen voor agressieve krachttoename, kalmte of ergens daartussenin. In de regen is dit een welkom inzicht. Suzuki heeft ook gemakkelijk af te lezen meters die laten zien in welke versnelling u momenteel rijdt. Het beest van 163 pond vertraagt ​​​​goed.

Hoewel Suzuki een geheel nieuw perspectief op renovatie heeft geïntroduceerd, kan het: Yamaha we zeggen dat het oppervlakkig gezien erg lijkt op het vorige model. Het hart is veranderd. De sporteenheid kreeg al extra kennis van de ontwikkelingsafdeling en heeft nu een vermogen van 129 "pk", het hoogste in de categorie, en bovendien nog beter verdeeld over een breder scala aan motoren. snelheid.

Vanaf het onderste derde deel van het toerental tot aan de top is de acceleratie sterk en continu en helpt de bestuurder in de strijd tegen de stopwatch. Met een gewicht van 166 pond is dit een zeer atletische achtervolging. Wie al ervaring heeft met sportfietsen zal zijn vingers bij aflikken! Het rijgedrag is geweldig, de vering werkt feilloos, de remmen zijn best in class en de zitpositie is vrijwel hetzelfde als op racefietsen.

Yamaha ze zei heel duidelijk waar ze zichzelf ziet in de 600cc-klasse en het is zeker niet ergens in het midden tussen de weg en het circuit. Op de weg rijden is helemaal niet leuk als je je een beetje aan de beperkingen houdt, en we waren sprakeloos op het circuit en raakten verslaafd. Met 9.190 euro is Yamaha ook de op één na goedkoopste motorfiets omdat ze dit jaar de tiende verjaardag van de R-serie vieren.

En hoe kwamen we uiteindelijk tot de bestelling? Eerlijk gezegd was de beslissing op de top van dit jaar de moeilijkste. De ereplaats van de winnaar ging naar Yamaha. Zijn er twee redenen? superioriteit op het circuit en een uiterst betaalbare prijs. Honda eindigde als tweede. Yamaha heeft vorig jaar zoveel vooruitgang geboekt dat het achter Honda blijft in een rechte strijd om haar. Het is echter een favoriet van iedereen die heel snel wil zijn op het circuit, maar niet veel ervaring heeft. Bij het bepalen van de winnaar had de hoge prijs ook zijn vingers in het midden.

De derde plaats ging naar Suzuki. Dit is geenszins een teleurstelling, het is gewoon duidelijk dat ze een fiets nodig hebben die zowel op het circuit als op de weg goed is. Met de groeiende divergentie tussen deze twee trends, is het duidelijk dat het moeilijk is om te winnen waar racefietsen aan de leiding zijn.

Het kan worden gezegd dat de Kawasaki voor hetzelfde dilemma staat als de Suzuki, met een weinig bekende leeftijd (hoewel dit model slechts twee jaar oud is). In het najaar verschijnt er een nieuwe en dan is bekend waar ze met de nieuwe Ninja ZX-6R komen te staan.

En nog een bestelling, als we kijken naar het rijden op de weg: de eerste Suzuki, de tweede Kawasaki, de derde Honda en de vierde Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Prijs testauto:

9.190 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 94 kW (9 pk) bij 129 14.500 tpm, tijdens het rijden 99 kW (6 pk) bij 135 14.500 tpm.

Maximaal koppel: 65 Nm @ 8 tpm, rijden 11.000 Nm @ 69 tpm.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, 115 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 120 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 310 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers, enkele schijf achter 220 mm.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Wielbasis: 1.380 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 850 mm.

Brandstof: 17, 3 l.

Droog gewicht: 166 kg.

Contact: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Wij prijzen en verwijten

+ krachtige motor

+ schorsing

+ remmen

+ lichtheid

+ geleidbaarheid

- prijs

– De motor is te veeleisend voor beginners

- samen reizen is het meest onhandig

2e plaats: Honda CBR 600 RR

Prijs testauto: 9.790 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie? 40mm.

Maximale kracht: 88 kW (120 KM) bij 13.500/min.

Maximaal koppel: 66 Nm @ 11.250 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 41 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 130 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 310 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers, enkele schijf achter 220 mm.

Banden: 120/70-17, 180/55-17

Wielbasis: 1.375 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.

Brandstof: 18 l.

Droog gewicht: 155 kg.

Contact: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ lichtheid

+ geleidbaarheid

+ flexibele en krachtige motor

+ extreem weinig veeleisend om te rijden

+ remmen

– standaard te zachte vering

- prijs

3e plaats: Suzuki GSX-R 600

Prijs testauto: 9.750 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie? 38mm.

Maximale kracht: 91 kW (9 pk) bij 125 tpm, met Ram Airom 14.000, 96 kW (4 pk) bij 131 tpm.

Maximaal koppel: 66 Nm @ 11.700 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 41 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 132 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 300 mm, radiaal gemonteerde remklauwen van 220 bar, enkele schijf achter XNUMX mm.

Banden: 120/65-17, 180/55-17

Wielbasis: 1.405 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.

Brandstof: 17 l.

Droog gewicht: 163 kg.

Contact: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ geweldige allround motor

+ krachtige motor

+ hoog koppel

+ goede remmen

+ meer motorruimte, minder vermoeidheid, windbescherming

- Iets zachte vering

– zwaarder dan bijvoorbeeld R6

4.plaats: Kawasaki ZX-6R

Prijs testauto: 8.996 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie? 38mm.

Maximale kracht: 91 kW (9 km) bij 125 / min, 14.000 kW (96 km) bij 4 / min (Ram-Air).

Maximaal koppel: 66 Nm @ 11.700 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 41 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 132 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 300 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers, enkele schijf achter 220 mm.

Banden: 120/65-17, 180/55-17

Wielbasis: 1.405 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.

Brandstof: 17 l.

Droog gewicht: 167 kg.

Contact: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ goed op de weg

+ krachtige motor met verhoogd koppel

+ capaciteit

– remmen

- voel op de remhendel

– ergonomie voor de bestuurder

- saaie afbeeldingen

Oog in oog. ...

Matevj Hribar: Het wordt steeds moeilijker om erachter te komen hoe je een supercar kunt kopen en ermee over de weg kunt rijden. Nou, ik heb het al, want de motoren zijn goed om gek van te worden, ze zijn sterk, licht, het toppunt van technologie. ... Maar ik heb geen zin om op onze (slechte) wegen te rijden met snelheden boven de 200 kilometer per uur, in gesloten toestand, met al het gewicht op mijn handen. Dit speelgoed is voor op de racebaan!

De Suzuki GSX-R behoudt nog meer comfort op de weg waarin hij het meest ontspannen zit. Het heeft de laagste stoel en niet te laag stuur, en zelfs de passagier erop zal comfortabel zijn in vergelijking met anderen. Hij staat echter bekend om zijn extra kilo's, die voelbaar zijn op het circuit en wanneer hij uit de garage moet worden geduwd. Zeker in vergelijking met Honda's. Deze is zeer licht van gewicht en vooral zeer beloopbaar, zoals te zien in alle gebieden.

Dus als u uw eerste motorfiets van dit type koopt, is de CBR 600RR wellicht de juiste keuze. Het is kalm bij het remmen, stabiel in snelle en langzame bochten, dus het wekt vertrouwen bij de bestuurder en wordt snel comfortabel in de handen. Op het eerste gezicht lijkt Kawasaki een beetje rustig door zijn zachte lijnen en gebrek aan graphics, maar in werkelijkheid is dat niet zo. De positie van de coureur is erg racen en op het circuit loopt hij niet achter op anderen. Het detachement moet voor een scherpe versnelling naar het rode veld worden gedraaid en vliegt dan met een brul als een afgescheurde bijl.

En hoe zit het met het geluid? Het Yamaha-gegrom gaat je oren niet uit of uit. De R6 is het luidst en het duidelijkst het sterkst. Uiterlijk is de verandering ten opzichte van vorig jaar nauwelijks merkbaar en is de eenheid beter in het middenbereik, evenals bij maximale motortoerentallen. Het werkt licht (bijna) als een 125cc-motorfiets. Kijk, en de rijpositie is ook gemakkelijk. Verwacht geen comfort in beide Yamaha-stoelen, want ze zijn geenszins ontworpen om op de weg te draaien.

Als hij een busje had en genoeg tijd en geld had om naar Grobnik te reizen, dan was waarschijnlijk een Yamaha, misschien zelfs een Honda, in de garage geland. Suzuki is het meest geschikt voor rijden op de weg voor "comfort", terwijl Kawasaki. ... We verwachten een nieuwe in 2009 en als de ingenieurs de grote tien blijken te zijn, is het het wachten waard.

Petr Kavčić, Matevž Gribar, foto :? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 8.996 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cm³, vloeistofgekoeld, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie Ø 38 mm.

  Koppel: 66 Nm @ 11.700 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: aluminium.

  Remmen: twee schijven Ø 300 mm voor, 4-zuiger remklauwen radiaal gemonteerd, een schijf 220 mm achter.

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 43 mm, veerweg 115 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 120 mm. / vooraan verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 41 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 130 mm. / voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 41 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele demper, 132 mm veerweg. / voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 41 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 132 mm.

  Wielbasis: 1.405 mm.

  massa: 167 kg.

Wij prijzen en verwijten

capaciteit

krachtige motor met verhoogd koppel

goed op de weg

meer ruimte op de motor, minder vermoeiende houding, windbescherming

goede remmen

hoog koppel

geweldige allround motor

prijs

extreem weinig veeleisend om te rijden

flexibele en krachtige motor

geleidbaarheid

verlichten

remmen

подвеска

krachtige motor

saaie graphics

ergonomie voor de bestuurder

voel op de remhendel

remmen

zwaarder dan bijv. R6

enigszins zachte vering

standaard te zachte vering

reizen voor twee is het meest onhandig

prijs

de motor is te veeleisend voor beginners