Benchmark: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Voor elk wat wils. Of wat?

Het is omdat de nieuwkomers en terugkeerders ook motorjassen en handschoenen aantrokken op het Italiaanse initiatief, dat we ook alle baanbrekende glorie en eer aan de Piaggio-groep toeschrijven. Het is anderhalf jaar geleden sinds de laatste grote revisie van de grootste mp3, dus er zijn waarschijnlijk geen merkbare veranderingen in zicht voor de komende paar seizoenen. Ondanks de frisheid van de huidige modellen die het Sport- of Business-label dragen, heeft Piaggio besloten tot een heel speciale update: de achteruitversnelling.

Ik kan niet zeggen dat zelfrotatie iets is dat ik in de loop der jaren met mp3's heb gemist. Vooruit en achteruit gaan, dankzij de mogelijkheid om de vooras te vergrendelen, kostte nooit veel moeite.. Als hij niet van de stoel bewoog, stapte je gewoon uit en duwde je de scooter in de gewenste richting vanaf de zijkant, de achterkant of zelfs de voorkant.

Maar vanaf nu is de achteruitversnelling nog steeds beschikbaar. Voorlopig is dit elektrische accessoire (de motorstarter zorgt voor de achterwaartse beweging) alleen gereserveerd voor de Sport Advanced-versie. Het Business-model biedt deze optie nog niet, en het is ook niet mogelijk om een ​​fabrieksretrofitkit aan te schaffen. Dus als je wilt ‘terugkeren’, is er maar één optie.

Hoe werkt het? Gemakkelijk en niet anders dan we gewend zijn van de Gold Wing of K1600 GT tweewielige cruisers.. Door het systeem dus aan te zetten met de speciale schakelaar en vervolgens langzaam op de startknop van de motor te drukken, wordt alles gereset. Om de starter te beschermen is de retourweg beperkt tot ongeveer tien meter, wat in de praktijk voldoende is voor vrijwel elke bocht of terugtocht.

Maar deze keer stond de test MP3 500 HPE Sport Advanced niet alleen in de test. Wij reden ook naast hem met het huidige 500 HPE-bedrijfsmodel, die, zoals de naam al doet vermoeden, meer op elegantie en comfort vertrouwt dan op sportiviteit. Hoewel beide modellen op het eerste gezicht meer gelijkwaardig lijken dan andersom, zijn er veel verschillen tussen beide, zowel optisch als technisch.

Wij geloven nauwelijks in het kiezen van het een of het ander uitsluitend op basis van uiterlijk. Ondanks de vele verschillen zijn ze meer dan hetzelfde. De zilverkleurige kunststof inzetstukken in het Sport-model zijn vervangen door imitatiekoolstofvezel, de wielen zijn zwart, de achteruitkijkspiegels zijn hoekiger, de stoel is bekleed met een ander materiaal, de voetenruimte is omgeven door een aluminium inzetstuk, de remschijven zijn gegolfd in plaats van rond, en de vorm van het zwenklichaam, waarin het tandwiel met variabele snelheid verborgen is, is ook veranderd en heeft katrollen.

De ontwerpers speelden ook met kleuren, de positie van de led-dagrijlichten en enkele kleine details waardoor je het Sport-model al van ver herkent.

Als we het standpunt innemen dat het uiterlijk, ondanks vele kleine verschillen, niet voldoende argumenten biedt om het Sport-model te verkiezen boven het Business-model (dat ook een optioneel navigatiesysteem heeft), kunnen veel mensen vertrouwen op wat voor View verborgen blijft.

Nee, het Sport-model is niet sterker of sneller dan de Business, hij stopt precies hetzelfde, maar de veer is compleet anders.. Terwijl de Business aan de achterzijde een klassieke oliegevulde schokdemper met instelbare veervoorspanning heeft, heeft Kayaba bij de Sport de vering voor zijn rekening genomen. Ze vulden de ophanging met gas in plaats van olie, en naast het aanpassen van de voorspanning, voegden ze ook de mogelijkheid toe om de compressie aan te passen.

Op de weg uit zich dit in een rustigere ligging, vooral bij hoge snelheden op diepe hellingen. Terwijl Business, in omstandigheden die toch al aan onredelijk grenzen, wat aarzelend en onrustig aan het roer staat, is Sport onder dezelfde omstandigheden volkomen kalm en blijft nauwkeurig.

Als de vraag voor een klassieke motorfiets was of je Business of Sport moest kiezen voor een klassieke motorfiets, zou het antwoord definitief zijn: hype en sport. Maar aangezien dit een scooter is, ergens halverwege Kochevye naar Dvor (waar de weg op sommige plaatsen al goed geasfalteerd is), bevond ik me voor een dilemma. Het bedrijf is veel zachter en comfortabeler (waarbij het gevoel van stabiliteit en veiligheid precies hetzelfde is), wat een zeer goede eigenschap is in de scooterwereld. Maar sport brengt nog steeds meer vreugde. Niet alleen op openbare wegen, maar ook op stadsrotondes en kruispunten. Mag ik nog iets, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-iš

De mogelijkheid om te rijden met een categorie B-examen, veiligheid en gebruiksgemak zijn belangrijke kenmerken die de wereld van maxi-scooters dichterbij hebben gebracht, zelfs voor degenen die veel meer nodig hebben dan alleen een 50cc-scooter. De Piaggio MP3 heeft de deur heropend naar leukere, aangenamere maar veiligere en meer ontspannen voertuigen. De grootte van 500 kubieke meter is precies goed, en zonder mp3 is het moeilijk voor te stellen in het dagelijks leven. Zakelijk of sportief? Ik ga meteen naar de backbusiness.

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: 10.540 euro (gevorderde sport); 9.799 EUR (Zakelijk) €

• Техническая информация

  motor: 493 cm3, enkele cilinder, watergekoeld

  Stroom: 32,5 kW (44,2 pk) bij 7.750 tpm

  Koppel: 47,5 Nm bij 5.500 tpm

  Energieoverdracht: traploos, variomat, riem

  Kader: dubbele stalen buiskooi

  Remmen: voor 2 schijven 258 mm, achter 1 schijf 240 mm, ABS, tractiecontrole ASR

  Oponthoud: elektrohydraulische vooras, twee gasschokdempers achter met instelbare veervoorspanning en compressie

  Banden: voor 110/70 R13, achter 140/70 R14

  Lengte: 790 mm

Wij prijzen en verwijten

rijprestaties

veiligheid, remmen, stabiliteit

nut

B-homologie

ultragevoelig antislipsysteem

verouderd en schaars centraal informatiedisplay

exclusieve uitrustingspakketten

eindcijfer

Het is oneerlijk dat Piaggio sommige producten uit de accessoirelijst uitsluitend verpakt in een verpakking naar keuze. Dankzij de verschillende combinatiemogelijkheden kan iedereen de perfecte set samenstellen. Bijvoorbeeld kokkels in de huid van een wolf met een achteruitversnelling. Ik zou echter voor een elegante atleet kiezen.