Vergelijkingstest: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Inhoud
Anderen, echte motorrijders, konden op de XNUMXe alleen maar bescheiden dromen en hopen dat we ooit zelf zo'n opwinding zouden ervaren. En nu is het verleden het heden. Het spel van de vier grote Japanse stieren is duidelijk: een pond drooggewicht per paard en we hebben een winnaar!
Het vermogen dat in hun brochures wordt vermeld, is voorheen vergelijkbaar met het vermogen dat in de specificaties voor GTI-sportwagens met tweelitermotoren wordt vermeld. De langste die ze hadden was de Suzuki, waarvan ze zeggen dat hij maar liefst 178 pk heeft! Iets achterop volgen Kawasaki en Yamaha met 175 pk, terwijl Honda naar verwachting 172 pk zal produceren. Als iemand denkt dat dat nog niet genoeg is, vertellen we je wat de legendarische GP-rijder Kevin Schwantz, racester van de jaren 1000, vindt van de nieuwe Thousands: "De XNUMXcc superbike heeft te veel kracht voor mij, mijn hoofd en lichaam kunnen een motorfiets gewoon niet gebruiken. Ik kan veel plezier hebben in de nieuwe XNUMX, terwijl ik heel voorzichtig moet zijn met wat ik doe op litermotoren. Bedankt voor je eerlijkheid, Kevin! Dit is voor degenen die denken dat uw motor te weinig paarden heeft. Maar paarden en algehele gewichtsverliescijfers zijn en blijven het onderwerp van verhitte discussies in hotels. Om de lezers van het tijdschrift Avto een voorrecht te geven, zijn wij de enigen in Slovenië, en in feite bieden we u voor het eerst in de geschiedenis van de Sloveense autosport met trots deze uitstekende vergelijkingstest aan, een spel van cijfers en gevoelens. en adrenaline. We hebben namelijk alle vier de fietsen tot het uiterste gedreven (de fietsen hadden nog veel reserves) op de bekende Tomb, die met zijn technisch complexe lay-out een uitdaging is voor zowel beginners als ervaren rijders.
Om de zaken meteen op te helderen en de waarheid onder ogen te zien, hebben we een weegschaal die voor iedereen hetzelfde is, net zoals iedereen hetzelfde was, dat wil zeggen, met een volle tank brandstof en alle andere vloeistoffen klaar voor gebruik. Metingen toonden aan dat de lichtste de GSX-R was met 202 kilogram, gevolgd door de ZX-10R en R1 met 205 kilogram en de CBR 1000 RR met 206 kilogram. De verschillen zijn erg klein en alleen een serieuze discussie waard als je Berto Kamlek of Igor Dzherman bent, anders kun je beter die grote mok bier laten vallen en op een pond om je middel stappen in de sportschool. Dit is de goedkoopste, snelste en verreweg de beste tuning die u zich kunt veroorloven.
De vermogensmeetkaart die is gemaakt door deze vier inline viercilindermotoren met vier kleppen per cilinder (behalve Yamaha heeft er vijf) is geleend van Akrapovic en is voor iedereen beschikbaar op hun website www.akrapovic-axhaust.com. Aangezien ze hun brood verdienen met de verkoop van uitlaatpijpen die het vermogen, het koppel en de schakelcurve verbeteren, denken we dat hun meetschema realistisch is, en gezien het feit dat MotoGP-motoren worden gemeten op dezelfde meetcilinders, twijfelen we niet aan de prestaties van het apparaat. autoriteit. Dus, op de fiets, zo werkt het:
Kawasaki is met 163 pk de krachtigste. op 9 toeren, gevolgd door Suzuki met 12.000 pk. bij 162 toeren, Yamaha met 6 pk bij 11.400 tpm en Honda met 157 pk. bij 9 12.770 tpm. In het Britse vakblad Superbike (het grootste in Europa als het alleen om sportmotoren gaat) vonden ze iets soortgelijks om je een idee te geven van hun formaat: Kawasaki kan 152 pk, Suzuki 11.200, 164 pk, Yamaha 161, 3. pk en Honda 158 km.
Nu weet je wat de cijfers zeggen over wat ze betekenen op de weg en op het circuit, dus je moet hieronder alles laten zien wat je weet. In feite zijn die duizenden maar marginaal nuttiger op de weg dan de zeshonderd die we in nummer 10 van Auto Magazine met elkaar vergeleken. Krachtigere motoren en grotere afmetingen zorgen ook voor een comfortabelere rit op de weg, dankzij een comfortabelere ergonomie. Met alle vier maak je een plezierige tocht door je favoriete bochten. Afgezien van het feit dat je alleen zult proberen waar ze echt toe in staat zijn, waar alleen het circuit goed voor is.
Kortom, elke dag vonden we Honda het leukst. Het heeft een sportieve, maar tegelijkertijd vrij comfortabele zitpositie en vooral het meest continu toenemende motorvermogen bij het accelereren in een hoge versnelling. Als de snelheidsmeter boven de 100 staat, beweegt de Fireblade alleen gemakkelijk in de zesde versnelling. Heel dicht bij de Honda Suzuki en Kawasaki, die agressiever zijn qua motorprestaties, terwijl de Yamaha wat veeleisender is als je er een "elastische" rit van wilt. Dit is ook onze werkwijze als het gaat om vastgoedwaardering onderweg. Hier is echter de Honda-winnaar, die het minst veeleisend is voor een snelle en soepele rit met een ontspannen rijpositie, geweldige remmen, vering, goede bescherming tegen de wind en het comfort dat zelfs deze motoren hebben.
Maar het echte werk is het circuit, waar vier deelnemers het beste van zichzelf moeten geven. Ter vergelijking werden de motorfietsen op dezelfde manier geschoeid, d.w.z. v Metzeler Racetec-banden. Ze zijn goed gebleken voor de gemiddelde rijder die een reeks consistente ronden tussen 1.52 en 1.45 op de Tomb heeft, terwijl rijders die onder de 1.38 rijden, boven de grip van het voorwiel zijn aangetast, die graag losser wordt op een heuvel.
We waren het meest verrast door de Kawasaki, die in zijn meest beknopte beschrijving klinkt als "één grote brute motorfiets". Zelenec accelereert scherp tot 5.000 tpm, daarna zakt het tempo van vermogenstoename iets en begint weer bij 8.500 12.000 tpm, waar het niet afremt tot 20 tpm. Interessant is dat alle collega-racers (leden van het Kroatische uithoudingsteam) de fiets prezen vanwege zijn agressiviteit. Dus als jij een van de renners bent die deze kracht kan gebruiken, is dit natuurlijk de juiste keuze. Maar voor degenen die het zich echt niet kunnen veroorloven om met een motor over de grens te rijden, dat we op maandag naar het werk moeten rijden en dat ziekteverlof niet het beste einde is van een dag in Grobnik, hadden we een paar opmerkingen over de Kawasaki. Zijn brute kracht omvat betere remmen voor perfecte harmonie (ze hebben allemaal radiale remmen met een remklauw met vier standen, maar Kawasaki heeft ook vier remblokken), die een nauwkeurigere remkrachtmeting hebben en een soepele werking gedurende alle XNUMX minuten. aangezien we gemiddeld langs de baan bij elke uitgang van de pits zijn.
Van allemaal heeft hij de meest onnauwkeurige en zwakke overbrenging, die stevigheid mist en dat mooie gevoel dat vertrouwen wekt bij elke overbrenging. Ondanks zijn lichte gewicht en de kortste wielbasis van 10 millimeter, is de ZX-1.390 R de grootste en zwaarste, en bovendien heeft hij de slechte gewoonte om op snelle vlakke wegen te rijden, vooral bij kleine richtingsveranderingen, bijvoorbeeld bij het binnenkomen van een doelvliegtuig en vliegtuig voor de bocht in Zagreb, blijft hij vooral aan het roer hangen, hoewel trillingen worden gedempt door de Öhlins-roerdemper. Eerlijk gezegd waren we in Kawasaki soms zelfs een beetje bang, omdat we zo scrupuleus en bedachtzaam mogelijk moesten rijden.
Zijn echte tegenpool is de Suzuki GSX-R 1000. Hij loopt al bijna licht in de handen, en als de motor niet zo hard en continu zou accelereren, zou hij bijna vervangen zijn door de GSX-Ra 750. Een motor in deze klasse loopt echt als een lichte 3.000. De motor heeft veel vermogen onder de 5.500-6.000 tpm gevolgd door een klein gaatje tot XNUMX tpm en daarboven is er een harde acceleratie met veel bruikbaar vermogen in elke versnelling en in elk motortoerentalbereik. Bij het remmen en het ingaan van een bocht is hij zo weinigeisend en betrouwbaar dat je zonder veel nadenken kunt zeggen dat hij daarom de meest sportieve radicaal is.
Afgezien van de Honda is dit het enige voertuig waarvan we nog nooit hebben gezien dat het stuurwiel bij hoge snelheden op een vlakke weg wiebelt en altijd vertrouwenwekkende kalmte behoudt, zelfs op hobbels. Een goede transmissie heeft ook een functie waarmee je op elk moment op een digitaal scherm kunt zien in welke versnelling je rijdt. Suzuki pronkt ook met de meest transparante en complete sensoren, gevolgd door Honda en Yamaha op het gebied van transparantie, terwijl Kawasaki tijdens het rijden moeilijk leesbare informatie geeft met prachtige sensoren.
De Honda, die kan worden samengevat als de meest pretentieloze en vriendelijkste motorfiets voor dit soort recreatie, presteerde ook erg goed op het circuit. Ervaren racers die het circuit tot op de laatste meter en de valkuilen kennen, maar ook beginners die net ontdekken hoe leuk het is om op het circuit te rijden, kunnen er erg snel op zijn. De Fireblade is misschien wel de stilste, soepelste en meest betrouwbare motorfiets die er is. Vergeleken met het uitgaande model is hij veel agressiever qua motor en prestaties, en houdt hij gelijke tred met de Suzuki wat betreft het gemak van bochtenwerk en agressief rijgedrag.
De remmen zijn zonder twijfel de beste in hun klasse omdat ze zorgen voor gelijkmatig, nauwkeurig en efficiënt remmen. Dit alles is ook mogelijk dankzij de uitstekende vering, die vooral zorgt voor een goede grip van de banden op de grond. Als het om paarden gaat, loopt het achter op de concurrentie, maar het heeft een leuke eigenschap: ze zijn altijd beschikbaar. Honda heerst namelijk oppermachtig als het gaat om motorflexibiliteit en de eigen reactie van de motor op de toevoeging van gas in elke versnelling. Om dezelfde reden is het het gemakkelijkst om snelle rondjes met haar te maken.
Als we schreven dat de Honda een favoriet is voor een breed scala aan sportieve motorrijders, kunnen we zeggen dat de Yamaha erg populair zal zijn bij sommigen en het minst geliefd bij anderen. De reden ligt in de combinatie, die ongetwijfeld het moeilijkst te gebruiken is. Rijders die er geen probleem mee hebben om zo'n brutaal monster constant boven de 10.000 tpm te houden, zouden anders geen commentaar hebben, maar alleen onder de indruk zijn van hoeveel de R1 graag spint. Yamaha heeft tijdens het accelereren in totaal drie gaten en elk geeft zichzelf een verhoogde dosis adrenaline.
Eerst accelereert de motor scherp tot 6.000 tpm, gevolgd door een sprong bij 7.500 tpm, eindigend bij 8.500 tpm, en dan een piek vanaf 10.500 tpm, wanneer alles heel snel gaat. Het is vanwege deze kenmerken dat de Yamaha-rijder altijd zo voorzichtig mogelijk moet zijn in welke versnelling en met welke snelheid hij zal draaien (de R1 gaat gemakkelijk de bocht in en houdt gemakkelijk de baan vast), en accelereert er vervolgens uit. het vliegtuig in.
Kortom, als je weet hoe je precies moet zijn en je hersenen zelfs bij hoge snelheden een positieve omgevingsdrempel behouden, dan is er geen probleem. Verder is de enige troost goede remmen, nauwkeurige transmissie en een vrij rustig karakter van de motor, die alleen gehinderd wordt door af en toe een stuurverdraaiing (minder dan de Kawasaki). Dat gezegd hebbende, lijkt het voor Yamaha het slimste om te investeren in accessoires (uitlaatsysteem, motorelektronica) die alle drie de stroomgaten gladstrijken, want dan krijgt de ophanging ook minder werk te doen, wat allemaal de zorgen elimineert of in ieder geval verlicht. motor.
Als we de grens trekken en naar de financiën kijken, kunnen we alleen maar zeggen dat er nog nooit zulke high-end fietsen zijn geweest voor zo weinig geld. Geen probleem, iedereen scoorde op zijn beurt hoog, en waar de een een beetje verliest, wint de ander, enzovoort, dus uiteindelijk lijken ze erg op elkaar. De foto met de winnaar is echter het duidelijkst. Suzuki GSX-R 1000 is het beste pakket op dit moment. Op het circuit is hij zo sportief mogelijk en tegelijkertijd vriendelijk genoeg om iedereen tevreden te stellen; chauffeurs voor zowel sport als amateurs. Met een ongelooflijke prijs van 2.664.000 miljoen tolar is dit absoluut de beste keuze. Er zijn dus niet zoveel motorfietsen voor pure vijfde klassers!
Hij wordt gevolgd door de Honda CBR 1000 RR Fireblade, die alles heeft wat een supercar moet hebben. Met zijn vriendelijkheid en gebruiksgemak (lees: snel rijden onder alle omstandigheden) overtrof hij bijna de Suzuki, die alleen een tintje lichter en agressiever is. Voor de weg en het dagelijks leven, maar ook voor iedereen die alleen de hoogste precisie en vakmanschap waardeert, staat Honda absoluut op de eerste plaats.
We besloten wie de derde plaats zou geven tussen twee agressieve mensen, maar uiteindelijk won het iets vriendelijkere karakter van de Yamaha R1. Vergeleken met het groene monster (ZX-10R) is hij iets stiller en lichter, maar vooral met betere remmen en transmissie.
Hiermee kwam Kawasaki op de vierde plaats, wat zeker geen teleurstellende motor is (zie reviews). Er was geen dergelijke fiets in deze test! Hij kreeg een ondankbare plek alleen vanwege zijn cijfer. Als we zouden schrijven welke motorfiets de krachtigste motor heeft, zouden we winnen. Maar de motor zelf is niet genoeg, want in de Auto-winkel evalueren we motorfietsen als geheel.
Ook al was zijn vorm vorig jaar een ondoorgrondelijke stap terug voor ons in Parijs, dat is vandaag de dag niet meer het geval, aangezien we gewend zijn aan zijn afgeronde lijnen en grote achterkant. Kawasaki zag gewoon de kleine dingen over het hoofd die velen misschien helemaal niet storen. Het spel van macht en massa is dit jaar voorbij en volgend jaar worden de kaarten waarschijnlijk geschud, zoals we in de herfst gerenoveerde Suzuki en Yamaha kunnen verwachten in de traditie van de afgelopen jaren.
1e plaats - Suzuki GSX-R 1000
Prijs testauto: 2.664.000 zitplaatsen
Техническая информация
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 988 cc, 131 kW (178 pk) bij 11.000 tpm, 118 Nm bij 9.000 tpm, elektronische brandstofinjectie
Schakelaar: olieachtig, multi-disc
Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting
Oponthoud: voor volledig instelbare USD-vork, achter enkele volledig instelbare middenschokbreker
Remmen: voor 2 schijven Ø 310 mm, vier stangen, radiale remklauw, achter 1x schijf Ø 220 mm
Banden: voor 120 / 70-17, achter 190 / 50-17
Wielbasis: 1.405 mm
Zithoogte vanaf de grond: 820 mm
Benzinetank: 21
Drooggewicht / gewicht met alle vloeistoffen en brandstoffen: 166 kg / 202 kg *
Vertegenwoordigt en verkoopt: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. : 01/581 01 22
wij prijzen
sportmotor die het liefst spint
remmen
het geluid van een racemotor
gebruiksgemak
prijs
wij schelden
voet positie
2e plaats - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Prijs testauto: 2.699.000 zitplaatsen
Техническая информация
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 998 cc, 126 kW (4 pk) bij 172 tpm, 11.250 Nm bij 115 tpm, elektronische brandstofinjectie
Schakelaar: olieachtig, multi-disc
Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting
Oponthoud: USD volledig instelbare voorvork, volledig verstelbare achtervork, enkele centrale schokdemper, Pro Link
Remmen: voor 2x 320 mm schijven, 1-link radiale remklauw, achter 220x XNUMX mm schijf
Banden: voor 120 / 70-17, achter 190 / 50-17
Wielbasis: 1.400 mm
Zithoogte vanaf de grond: 810 mm
Benzinetank: 18
Drooggewicht / gewicht met alle vloeistoffen en brandstoffen: 176 kg / 206 kg *
Vertegenwoordigt en verkoopt: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. : 01/562 22 42
wij prijzen
remmen, flexibele motor, versnellingsbak
meest veelzijdige bruikbaarheid
rijkwaliteit, stabiliteit, lichtheid,
betrouwbaarheid
productie
prijs
wij schelden
het mist een percentage sportiviteit in vergelijking met de Suzuki
3.mesto - Yamaha YZF R1
Prijs testauto: 2.749.900 zitplaatsen
Техническая информация
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 998 cc, 128 kW (7 pk) bij 175 tpm, 12.500 Nm bij 107 tpm, elektronische brandstofinjectie
Schakelaar: olieachtig, multi-disc
Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting
Oponthoud: voor volledig instelbare USD-vork, achter volledig instelbare enkele centrale schok
Remmen: voor 2x 320 mm schijven, remklauw met vier standen, achter 1x 220 mm schijf
Banden: voor 120 / 70-17, achter 190 / 50-17
Wielbasis: 1.415 mm
Zithoogte vanaf de grond: 810 mm
Benzinetank: 18 l (3 l reserve)
Drooggewicht / gewicht met alle vloeistoffen en brandstoffen: 173 kg / 205 kg *
Vertegenwoordigt en verkoopt: Deltateam, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. Datum: 07/492 18 88
wij prijzen
remmen, versnellingsbak
beheersbaarheid
wij schelden
de motor werkt niet
te agressief voor beginnende en minder ervaren chauffeurs
4. plaats - Kawasaki ZX 10-R
Prijs testauto: 2.735.100 zitplaatsen
Техническая информация
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 988 cc, 128 kW (7 pk) bij 175 tpm, 11.700 Nm bij 115 tpm, elektronische brandstofinjectie
Schakelaar: olieachtig, multi-disc
Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting
Oponthoud: voor volledig instelbare USD-vork, achter enkele volledig instelbare UNI-TRAK middenschokbreker
Remmen: voor 2x 300 mm schijven, radiale remklauw met vier standen, achter 1x 220 mm schijf
Banden: voor 120 / 70-17, achter 190 / 55-17
Wielbasis: 1.390 mm
Zithoogte vanaf de grond: 800 mm
Benzinetank: 17
Drooggewicht / gewicht met alle vloeistoffen en brandstoffen: 175 kg / 205 kg *
Vertegenwoordigt en verkoopt: DKS, doo, Jožice Vlaanderen 2, Maribor, tel. Nummer: 02/460 56 10
wij prijzen
krachtige en flexibele motor
wij schelden
anders werkten sterke remmen niet constant
ruwe versnellingsbak
vliegtuig angst
ondoorzichtige meters
tekst: Petr Kavchicho
foto: Boris Puščenik (Moto Puls)
