Vergelijkingstest: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Het is een fascinerende exercitie om de krachtigste, sportiefste en natuurlijk duurste voorbeelden van wijdverspreide supermini's als de Fiesta, 208 en Clio met elkaar te vergelijken. De belangrijkste verschillen zijn merkbaar tijdens het rijden. Het uiterlijk van alle drie bewijst dat de marketeers van de drie gerespecteerde merken hun meest gevouwen 'supermodellen' heel anders presenteerden. De Fords leunden het meest op inhoud en hadden, afgezien van een paar kleine dingen, de gebruikelijke accessoires voor een nobeler sportief uiterlijk, geen behoefte aan grotere en bredere wielen, uiteraard met lichtgewicht velgen, een iets verlaagd chassis, een bijzondere maar onopvallende kleur . , veranderde het masker en het onderste deel. achterbumper, achterspoiler en ST-opschrift.

Iets anders dan de basisproductie Clio, kreeg de RS van Renault een flitsende gele kleur, zwart gelakte lichtgewicht wielen, de grootste spoiler van alle drie en een prachtige toevoeging onder de achterbumper, gemaakt als een speciaal aerodynamisch accessoire. op de wielen natuurlijk lager op de carrosserie. Toch was er bij Peugeot waarschijnlijk een groep liefhebbers die de laatste jaren niet meer zonder hun GTi konden. Met een iets verlaagd chassis, een licht herontworpen voor- en achterkant en een achterspoiler kreeg de 208 alleen een heel felrode glans en heel veel GTi-labelstickers. Ze konden het niet helpen, maar plaatsten zelfs een onderschrift: De GTi is terug! We begrijpen ze, maar het lijkt er nog steeds op dat ze een minderwaardigheidscomplex hadden moeten verwelkomen, omdat eerdere leidinggevenden van Peugeot het jonge en wilde icoon hebben "vermoord" dat de bijna legendarische 205 GTi al jaren is.

Toen we ze tegen elkaar uitzetten op "onze" cirkel in Raceland bij Krško, hadden we al wat ervaring met ze. We kwamen daar aan (met de algemene beperking van het dagelijks leven op de snelweg) en ontdekten onderweg dat voor een normale reis het verschil tussen wat we van de bouwafdelingen kregen, en dat we de juiste moeten zoeken in overeenstemming met met wat elke klant persoonlijk vertegenwoordigt comfort. Als het gaat om mode en elektronische accessoires, doet het reisbedrijf het slechtst. Het kleine infotainmentscherm (meer informatie over radio en accessoires) was helemaal bevredigend, maar vergeleken met wat de Fransen op dit gebied te bieden hebben. Natuurlijk moet je meteen de prijslijst bekijken, die is de uiteindelijke beoordeling van hoeveel plezier we hebben om te rijden, en of we ook denken aan een navigatieapparaat of zelfs een interessante Renault-internetverbinding. In ieder geval is het ook lovenswaardig dat ze alle drie een mobiele telefoonverbinding hebben en dat de procedure kinderlijk eenvoudig is.

Om erachter te komen hoeveel moeite de ontwerpers van alle drie de merken hebben gedaan om hun producten te laten passen bij wat het grote publiek voor ogen heeft als een ST, GTi of RS, is het onmogelijk om een ​​racebaanervaring op te doen. Het is waar dat er daar nooit normaal verkeer is, maar dit is verreweg de gemakkelijkste plaats om bevestiging te krijgen van onze chassisindrukken en echte motor-, transmissie- en chassiscompatibiliteit.

De uitkomst was duidelijk: Ford gaf het meeste om snel en sportief rijden. De basis is een nauwkeurige besturing, hij doet precies wat we van de auto verlangden, het ingaan van bochten was gemakkelijk, het chassis zorgde voor een stabiele en gecontroleerde positie en de motor heeft, ondanks minimaal vermogen en in combinatie met een perfect op elkaar afgestemde transmissie, de gedrag van de Fiesta tijdens racetests. Beide Fransen volgden de Fiesta op zeer korte afstand met ongelooflijke gelijkmatigheid in hun achterstand.

Iets minder nauwkeurige besturing (Renault) en iets meer instabiliteit in de overdracht van motorvermogen op de weg (Peugeot) getuigen van de slechte prestaties van de ontwerpafdelingen van beide landen bij het leveren van het meest geschikte chassis. De Clio viel op de "schoot" ook op door de versnellingsbak. De superieure transmissie met dubbele koppeling is ontworpen voor versies waar comfort het belangrijkste onderdeel is, en de sportiviteit ervan kan niet worden verbeterd door versnellingsbakspecialisten - simpel gezegd, de transmissie is te traag voor een auto die klinkt als een extra RS-badge (of Renault zal moeten onthouden alles te wissen) over de geschiedenis van Renault Sport tot nu toe!).

Wanneer we deze drie echter vergelijken voor gebruik op normale wegen, worden de verschillen vereenvoudigd. Met alle drie de langeafstandsritten die net zo leuk zijn als stadsritten, en op bochtige wegen, zijn ze alle drie betrouwbaar en leuk - en dat is waar de Fiesta ook een beetje uitblinkt.

Gelukkig doen hun extra "race"-kenmerken bij alle drie op geen enkele manier afbreuk aan het comfort (wat te verwachten is gezien het chassis en de grote, brede wielen). Renault kan op het gebied van comfort een voordeel behalen ten opzichte van beide concurrenten - omdat het een extra paar deuren heeft en een automatische transmissie. Van de drie is het ook de enige keuze voor meer gezinskopers.

Dan zijn er nog twee punten die kunnen worden gecombineerd tot een gemeenschappelijk punt: de gebruikskosten. Hier zijn de belangrijkste de aanschafkosten en het brandstofverbruik. De cijfers spreken voor de Fiesta, maar onze testauto was uitgerust met een absoluut minimum aan accessoires die ook het leven in de auto kunnen verrijken.

Dus onze eerste keuze is de Fiesta, met Renault op de tweede plaats met het eerder genoemde comfort en iets meer overtuigende prestaties. Van Peugeot kan echter niet worden gezegd dat hij de laatste is, alleen in zijn geheel is hij het minst overtuigend. Anders zou je kunnen beoordelen of deze vergelijking slechts een schoonheidswedstrijd was...

Van aangezicht tot aangezicht

Sebastian Plevnyak

Ik begon de triatlon met een lichte voorsprong toen ik naar het Raceland-terrein in Krško reed in een Ford Fiesta ST, die meteen hoge eisen stelde. Te hoog? Uiteraard voor beide deelnemers, vooral qua sportiviteit en plezier dat het oplevert. Ook op de testlocatie toonde de Fiesta zich het beste, alleen op de terugweg was het een beetje anders. De Peugeot 208 is ook geweldig voor een normale, rustige rit, maar verdient het acroniem GTi niet. De Clio verdient meer, maar het acroniem RS zou een volbloed raceauto moeten vereren. In de praktijk overtuigt de Clio niet (de automaat komt niet overeen met het sportieve karakter van de auto), maar vooral theoretisch, wat ook de reden is voor zijn populariteit onder Sloveense kopers of volgers.

Dusan Lukic

Toen ik na het einde van onze testronde en op het circuit over mijn bestelling nadacht, werd het me vrij duidelijk dat de Fiesta ST veruit de beste auto is. De combinatie van onderstel, motor, transmissie, stuurstand, besturing, geluid... Hier is de Fiesta zijn concurrenten twee stappen voor.

Echter, de Clio en de 208 ... Ik zette de 208 op de tweede plaats op het eerste punt, voornamelijk vanwege de kleine gebreken in de Cil en omdat het chassis van de GTi uitstekend is. Maar langere reflecties veranderden de volgorde van de dingen. En kijkend naar de prijslijst veranderde de situatie weer. De 208e is echter (volgens de officiële prijslijst) zo'n XNUMX goedkoper dan de Clio. De Fiesta is natuurlijk tweeduizendste goedkoper. Weet u hoeveel banden, benzine en spoorhuur u voor dit geld krijgt?

Tomaž Porekar

Voor mij is de eerste plaats in de Fiesta niet verrassend. Ford weet dat ontwerpers een voorsprong hebben bij het ontwerpen van auto's, en marketeers hoeven alleen maar het pakket goed in te pakken van wat ze bij Ford aanbieden. Integendeel, de kracht van modelontwerp lijkt bij beide Franse merken te worden erkend. Met het ontwerp van deze Clio heeft Renault het prestigieuze RS-acroniem aanzienlijk gedevalueerd, maar Peugeot heeft niet genoeg tijd genomen om echt te bekijken welke interessante modellen ze in het verleden hebben gehad. Goed bewijs hiervan is het accessoire waarvoor ze zelfs een dikke markup willen, maar we vinden het allemaal volkomen overbodig: de GTi-stickers die ze overdrijven, wat de mentaliteit laat zien van degenen die vergeten zijn wat een icoon de 205 GTi was. ...