Testritvergelijking van vier winstgevende compacte hatchback-modellen

Ze bekijken elkaar de Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d en Skoda Quick terug

Met de Tipo is het merk Fiat terug in de compacte klasse. In voorgaande jaren herinnert hij zich zowel de naam als nog meer - de prijs, die in Duitsland begint bij 14 euro voor de hatchback-variant. De Tipo rijdt in deze test met een turbobenzinemotor en de nieuwste uitrusting, maar is veel goedkoper dan zijn bekende rivalen de Ford Focus, Kia Cee'd en Skoda Rapid Spaceback. We moeten nog ontdekken of dat hem een ​​winnaar zal maken.

Ten slotte hebben we de mogelijkheid om te beginnen met een citaat van mevrouw Ja Gabor, die ooit zei: "Schat, als je jaloers bent op een betere vrouw, word je er niet mooier van." Wat heeft de Fiat Tipo ermee te maken? Oh, veel dingen - inclusief wij, die bij het evalueren van auto's liever streven naar het onbereikbare dan genieten van het mogelijke. Hoe het ook zij, met Tipo kunt u, misschien wel voor het eerst, een nieuwe auto kopen en geld overhouden voor andere uitgaven zoals vakanties, tandartsen en aanvullende belastingen.

Vind je niet dat dit een vreemde benadering is voor een tijdschrift over autocharme? Zijn we de modellen niet altijd meer prijzen voor hoe mooi ze in hoeken dragen dan voor hun rijke standaarduitrusting en redelijke prijs? Dat klopt, je hebt ons betrapt. Maar we hebben ook een verklaring. Hier is:

Fiat - het belang van prijs

Er is waarschijnlijk een zwaardere erfenis dan de Fiat Bravo. Voor hem was de prijs vaak het belangrijkste argument voor de aankoop, dus voor zijn opvolger het meest optimale. De auto, ontwikkeld in samenwerking met de Turkse tak van Tofas, rolde van de lopende band in de fabriek in Bursa. In sommige landen wordt het Aegea genoemd en in Europa - Tipo. In Duitsland kost de hatchbackversie 14 euro, de sedan 990 euro goedkoper en de stationwagen 1000 euro duurder. Er zijn nog twee niveaus boven de basisconfiguratie, twee benzine- en twee dieselmotoren (in beide gevallen 1000 en 95 pk) - en dat is alles.

Voor ons ligt de Tipo 1.4 T-Jet Lounge, een krachtigere benzineversie met een toppakket - een behoorlijk solide auto. We hebben lang afgeleerd om prijslijsten te kopiëren, maar hier is het gepast. Voor € 18 is de Tipo in Duitsland verkrijgbaar met 190 inch lichtmetalen velgen, vriesstroom automatische airconditioning, USB/Bluetooth en dwarsverlichting. Er is alles wat je nodig hebt om te rijden - een conclusie die ongewijzigd zal blijven, evenals het verstandige idee dat een rijke uitrusting niet gelijk staat aan een goede auto (let op, want dan hebben we een Kia nodig).

Wat we ook zeggen, de Tipo is absoluut een ruime auto. Hij presteert beter dan zijn concurrenten op het gebied van laadvolume en biedt veel ruimte op de hard beklede achterbank. Het model plaatst de piloot en navigator boven de rest - in Cee'd zit de bestuurder acht centimeter, en in Focus en Rapid - vijf centimeter lager. Leren stoelen (extra kosten) zien er comfortabeler uit dan ze zijn - ze missen zijdelingse steun en dikte van de bekleding.

Het aanbod aan hoogwaardige materialen is vrij breed. Terwijl het zeven inch touchscreen een high-end indruk wekt en de bedieningselementen van de airconditioning zijn versierd met chromen randen, zijn we het met Fiat eens over de rest van het interieur dat het "er solide uitziet". Het bedienen van functies in het snelle, gemakkelijk aan te passen infotainmentsysteem en cruise control via de knoppen op het in afstand verstelbare stuur (meerprijs) is eenvoudig. Tot nu toe is alles in orde, maar tijdens het rijden is het belangrijk en ja, zelf rijden.

De 1400 cc viercilindermotor en de meerpuntsinjectie in plaats van directe injectie werkt al sinds de oudheid als een turbocompressor. In het begin passeert hij bij lage druk een zone van windstilte, en wanneer de snelheid hoger is dan 2500, is hij niet geneigd te overdrijven, maar toont hij een verhoogd temperament. Bij 5000 tpm verliest de motor zijn stuwkracht voor iets meer en, ondanks goede dynamische prestaties, lijkt hij flegmatisch en is het verbruik te hoog (8,3 l / 100 km). Daarbij komt nog het probleem met de versnellingsbak, die je uitnodigt om goed in te drukken in elk van de zes versnellingen en synchroon achterblijft bij snel schakelen.

Toch past hard rijden niet bij Tipo's karakter. Het goede aan het stuursysteem is dat het van richting verandert en een ontspannen modus heeft voor manoeuvreren in de stad. Voor de rest werkt hij beurtelings met Tipo, verstoken van feedback en nauwkeurigheid. Het Fiat-model rijdt op secundaire wegen, rijdt veilig, maar zonder ambitie. Dankzij de stijve vering rijdt hij leeg behoorlijk stijf, maar hij kan zelfs bij oneffen golven op het asfalt lasten weerstaan. Dit alles kan met een nummer worden ingeslikt: vanaf apparatuur in Duitsland is Tipo bijna 6200 euro goedkoper dan de Focus.

Ford is de perfecte lijn

Het kost echter maar twee beurten om te overwegen of de Focus het geld nog steeds waard is en of het je echt niet kan schelen dat hij minder ruimte biedt. De Focus heeft de kleinste bagageruimte en geen enkel ander getest voertuig heeft achterpassagiers meer beperkte ruimte. Hier is echter de meest comfortabele achterbank. De voorkant beweegt in uitstekende omstandigheden op diep geïntegreerde stoelen, van waaruit je zowel de gevarieerde materiaalkeuze als de verwarrende ergonomie kunt observeren waar we vaak niet tevreden mee zijn.

We prezen de Focus echter net zo vaak om zijn motor, besturing en chassis. We drukken op de startknop, de driecilindermotor met turbocompressor laat een klein trommelgeluid horen en de Focus stijgt op. Volgens de gemeten waarden is hij langzamer dan het Fiat-model. Maar de compacte Ford speelt erg snel zoals de acteur de rol op het podium speelt. De motor beweegt gelijkmatig naar voren, wint onvermoeibaar vaart, blijft stil. Hoe zit het met turbulentie van grote golven? Het is er niet meer, en 170 Newtonmeter is nauwelijks een koppelgolf te noemen. De Focus verschuift daarentegen gemotiveerd en snel met zes scherpe klikken.

De ophanging, die tijdens de nieuwste modelupgrade iets is versterkt, biedt uitgebalanceerd comfort voor zowel lege als beladen voertuigen. Tegelijkertijd keerde Focus terug naar zijn eerdere scherpte. En hoe hij met zijn nauwkeurige, directe maar toch niet onrustig reagerende besturing gewoon de bochten afrondt, hoe hij neutraal bochtengedrag rijdt en de achterkant slechts een klein beetje verschuift als de dynamische belasting verandert - het is allemaal zo precies, wendbaar en leuk! Zelfs degenen die weten hoe ze prijslijsten moeten citeren, zijn onder de indruk, maar vinden dat het plezier van dynamisch beheer wordt overschat.

Bovendien zijn sterke remmen, een armada aan assistenten en het laagste brandstofverbruik in de test (7,6 l / 100 km) het vermelden waard in de Focus - voor iedereen die, zelfs na twee beurten, op zoek is naar een redelijke reden om het leuk te vinden.

Kia - volwassenheidsprofiel

Voor Kia Cee'd is er nooit een gebrek aan redelijke gronden geweest. Kortom: zeven jaar garantie. Wat nog belangrijker is, Cee'd heeft nu een driecilinder turbobenzinemotor onder de motorkap. Zijn vermogens- en koppelwaarden zijn bijna precies hetzelfde als die voorgesteld door Ford. Beide auto's verschillen enigszins qua rijdynamiek en brandstofverbruik (Kia: 7,7 l/100 km). De Cee'd accelereert echter voorzichtig en neemt geen snelheid op met het moeiteloze gemak van de Focus - niet veel verschil.

Sinds kort zijn in de compacte klasse echter slechts kleine verschillen van belang voor het resultaat. Na vier en een half jaar op de markt ziet de Cee'd er fris uit, en de rijke standaarduitrusting maakt het een geweldige deal. Bovendien heeft hij ondanks zijn kleine formaat veel ruimte in de cabine, zijn de functies snel en gemakkelijk te gebruiken, heeft hij een interessant decor en straalt hij stevigheid uit, mede dankzij de grote, goed gebruikte kofferbak. Maar deze auto zal nooit comfortabel zijn omdat de stoelen te hard zijn en geen zijdelingse steun hebben. De belangrijkste reden is echter het chassis.

De test Cee'd wordt gepresenteerd in de GT Line-versie, die niet alleen van andere onderscheidt door stilistische elementen, maar ook door het zogenaamde "speciaal getunede chassis" van Kia. Wauw, denk je, wetende dat de instellingen tot nu toe behoorlijk speciaal waren, een combinatie van onhandige bediening met middelmatig comfort. Dit werd echter alleen maar erger. De Cee'd heeft nog steeds een slecht rijcomfort en stijve veren springen terug op korte oneffenheden, en schokdempers zorgen voor zelfverzekerd bochtenwerk. En de besturing laat hem nooit lenig worden. Het biedt drie opties voor servoversterkerkarakteristieken en vermijdt op de een of andere manier precisie en wegfeedback in alle drie. Ja, de Cee'd loopt en rijdt prima, maar nooit zo mooi en leuk als de Focus. En omdat het niet meer middelmatig en niet te goedkoop is, blijft het Kia-model ver achter in de kijkcijfers. U ziet waartoe constante gehoorzaamheid aan de rede kan leiden.

Skoda - de kunst van het klein zijn

Het verlangen naar iets dat niet erg redelijk was, bracht Skoda op het idee van Rapid Spaceback. Luxer dan de onpersoonlijke sedan, had hij als goedkoop alternatief in de compacte klasse moeten worden gepositioneerd – we hebben het over het najaar van 2013. De Rapid is gebaseerd op de Fabia II en na de lancering van de ongeveer 1000 euro goedkopere en grotere Fabia Combi lijkt zijn rol in het assortiment van het merk onduidelijk.

Vergeleken met zijn meer indrukwekkende rivalen, ziet de smalle Rapid er eigenlijk uit als een kleinere auto. Hij is echter ruimtebesparend en komt qua laadvolume het dichtst bij de Tipo, en de achterkant is ruimer dan de Focus. In de Monte Carlo-versie bevat Rapid-meubilair sportstoelen met een goede zijdelingse ondersteuning, waarvan de rugleuningen met een vrij ruwe klik worden versteld. Dit is echter niet vervelend in Rapid, waar functies logisch worden aangestuurd en er niet veel aan te sturen is. Het zou nog beter zijn als er schakelpaddles waren.

Een laatste opmerking komt voort uit het feit dat de mensen van Skoda in de Rapid een 1,4-liter turbobenzine alleen koppelen aan een transmissie met dubbele koppeling, wat resulteert in een nogal tumultueuze betrokkenheid. De lichte Spaceback accelereert sneller, haalt krachtiger in en gedurende deze tijd schakelt de transmissie nauwkeurig en non-stop. Maar de zuinige viercilindermotor (7,2 l / 100 km) trilt merkbaar bij hoge toerentallen. Dit resulteert in aftrek van punten, dus het is geschikt voor de ruwe bui van de Rapid, die met zijn harde instellingen een beetje arrogant op korte hobbels tikt (dit effect wordt verzacht door de belasting te verhogen). In tegenstelling tot de Cee'd heeft de Rapid echter niet de neiging om te wiebelen en compenseert hij zijn stijfheid met een goede wegligging. De auto maakt bochten met precisie en neutraliteit en, wanneer het gas wordt losgelaten, kantelt de achterkant iets opzij. Alleen op een slecht wegdek ontstaan ​​oneffenheden in het chassis en de besturing.

Deze combinatie van een kleine, ruime auto, wendbaarheid, energieke motor en rijke uitrusting is echter behoorlijk duur voor een model dat is ontworpen als een goedkoop voorstel. We kunnen dus eindigen met de oude wijsheid - auto's worden niet voor een zacht prijsje gekocht. Het beste is nooit wat we ons kunnen veroorloven, maar wat de moeite waard is om naar te streven.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Ford Focus - 329 punten

Voor iedereen die van bochtenwerk houdt: geen van de deelnemers aan de test overwint ze sneller dan de Focus. De eer voor zijn uiteindelijke overwinning is echter vooral te danken aan de goede remmen, de rijke veiligheidsuitrusting en het verhoogde rijcomfort.

Skoda Rapid Spaceback - 320 punten

Voor iedereen die interne kwaliteiten waardeert - geen van de testdeelnemers heeft een meer temperamentvolle fiets. Ondanks zijn kleine formaat heeft de Rapid veel ruimte. Qua comfort en veiligheid is het echter duidelijk dat het op een verouderde en kleine basis is gebouwd.

3. Kia Sead - 288 punten

Voor iedereen die van looks houdt, biedt de chique Cee'd veel ruimte en een eersteklas interieur, en dat terwijl hij zuinig is en een lange garantie heeft. Remmen, rijcomfort en tussentijdse acceleratie zijn zwak, wegligging is matig.

4. Fiat Tipo - 279 punten

Voor iedereen die waarde hecht aan geld - Fiat biedt een echt grote auto voor een bescheiden (voor Duitsland) prijs. Genoeg ruimte en uitrusting, verder veel middelmatig. Trilremmen, eenvoudige materialen en een hoog verbruik leiden tot inhoudingen.

technische gegevens

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Fiat-type:
Werkvolume	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
macht	88 kW (120 pk) bij 6000 tpm	92 kW (125 pk) bij 5000 tpm	88 kW (120 pk) bij 6000 tpm	88 kW (120 pk) bij 5000 tpm
max. koppel	170 Nm bij 1400 tpm	200 Nm bij 1400 tpm	171 Nm bij 1500 tpm	215 Nm bij 2500 tpm
versnelling 0-100 km / u	11,3 p	9,3 p	11,4 p	10,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Maximum snelheid	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Basisprijs	-	-	-	-