Scrambler Polaris 500

De Scrambler laat op vrijwel elk gebied een dubbel gezicht zien. De vorm is scherp, agressief, met een vurig patroon op de neus en heupen. Het wordt aangedreven door een 500 cu. Dit is niet bepaald een gebruikelijke combinatie bij dit type ATV. Deze sporten hebben meestal alleen achterwielaandrijving en een klassieke versnellingsbak (zoals motorfietsen).

Dus mechanisch gezien staat de Scrambler dichter bij ATV's, die meestal zijn ontworpen voor werk in plaats van plezier (dit geldt voor de VS en Canada, die de grootste markten zijn). Om een ​​echte ATV te krijgen, heeft hij eigenlijk alleen een versnellingsbak nodig. Maar dit zou waarschijnlijk al te veel zijn voor zijn sportziel. De Scrambler is het leukst en het meest lonend als de bestuurder er sportiviteit van vraagt. Op grindwegen en landwegen glijdt hij zelfverzekerd door de bochten, maar zelfs serieuze obstakels schrikken hem niet af. Klimmen over rotsen, sloten en omgevallen boomstammen is gemakkelijk, en de voorwielaandrijving werd alleen gebruikt in extreem gladde omstandigheden (modder, glijdende rotsen). Maar het was ook leuk als we grappen wilden maken. Motorcross springen, rijden op achterwielen. . Zonder enige aarzeling stelde Polaris ons niet teleur. Elke keer landde hij veilig op de grond zonder te kreunen over het chassis dat de sportdempers goed aankan.

Maar racen op het veld was niet de enige plek waar we plezier hadden. Omdat hij een kenteken op zijn rug heeft, betekent dit dat hij kan rijden in het verkeer, op de weg en in de stad. We hebben op zijn minst ontdekt dat dit ongelooflijk opvallend is voor verkeersleden. We kregen ook een vriendelijke blik van de mooie meisjes, waar we helemaal geen last van hadden. Als we het hebben over het rijden op asfalt, moeten we nog een paar punten opmerken. Op natte wegen wordt de Scrambler gevaarlijk voor een onervaren bestuurder, omdat de remafstand aanzienlijk wordt vergroot (de reden ligt in de ruige offroad-banden). Daarom is enige voorzichtigheid niet overbodig. Voor alle driftliefhebbers wordt het na de regen het gekste. Wanneer de tractie afneemt, wordt de achterkant erg licht en onrustig. Het enige wat we eraan kunnen toevoegen is om u eraan te herinneren dat u een motorhelm op uw hoofd moet dragen.

Prijs testauto: 2.397.600 zitplaatsen

motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 499cc, Keihin 3 carburateur, elektrische/handmatige start

Energieoverdracht: continu variabele automatische transmissie (H, N, R) drijft het achterste paar wielen aan via een ketting, plug-in vierwielaandrijving

Oponthoud: MacPherson-veerpoten voor, veerweg 208 mm, enkele hydraulische schokdemper achter, zwenkarm

Remmen: Schijfremmen

Banden: voor 23 x 7-10, achter 22 x 11-10

Wielbasis: 1219 mm

Zithoogte vanaf de grond: 864 mm

Benzinetank: 13, 2 l

Droog gewicht: 259 en 5kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Ski & zee, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ bruikbaarheid

+ sportwaarde

+ keuze tussen achterwielaandrijving en 4×4 met één druk op de knop

– remmen (voor te agressief,

- niet-ergonomische positie van het rempedaal)

- onnauwkeurige brandstofmeter

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič