Skoda Karoq - crossover in het Tsjechisch

Een paar jaar geleden introduceerde Skoda de Yeti, gebaseerd op de Roomster, die op zijn beurt gebaseerd was op het Octavia-chassis en stijlkenmerken deelde met de Fabia... Klinkt ingewikkeld, toch? Wat de populariteit van de Skoda Yeti betreft, kan deze kwestie ook als complex worden omschreven. Het uiterlijk van het model leek op een niet geheel succesvol genetisch experiment, hoewel de veelzijdigheid en het goede rijgedrag op grind onder meer werden gewaardeerd door overheidsdiensten, zoals de grensdienst of de politie, die patrouilleerden in het gebied in de uitlopers. . Als iemand een paar jaar geleden echter de stelling naar voren had gebracht dat Skoda kaarten zou weggeven in het SUV- en crossover-segment in zijn prijsklasse, zouden de meesten van ons waarschijnlijk in lachen uitbarsten. Hoewel je het uiterlijk van de grote Kodiaq zou kunnen becommentariëren met de woorden: ‘één zwaluw maakt de lente’, lijkt de situatie bij de nieuwe Skoda Karoq pas echt ernstig te worden. Dit wordt niet alleen door ons gezien, maar ook door alle hoofden van merken die strijden om Skoda. En als je deze auto alleen beoordeelt op basis van de eerste indruk die hij maakt, hoef je nergens bang voor te zijn.

Familie gelijkenis

Zoals je waarschijnlijk op straat hebt gemerkt, is de Skoda Kodiaq, grote broer beer, een hele grote auto. Interessant genoeg is de Karoq geen kleine cross-over. Het is zelfs verrassend groot. Voor een SUV die iets onder de middenklasse ligt, is de wielbasis van 2638 mm een ​​werkelijk indrukwekkende parameter die rechtstreeks van invloed is op het rijcomfort. Bovendien is de auto nog steeds "handig" in stedelijke omstandigheden - de lengte is niet groter dan 4400 mm, wat problemen met parkeren zou moeten verlichten.

Het uiterlijk van de Skoda Karoq is de optelsom van vele variabelen. Allereerst ligt de verwijzing naar de grotere Kodiaq voor de hand: vergelijkbare proporties, karakteristieke Indiase markeringen onder de "ogen" (mistlampen), redelijk krachtige koplampen en interessant geplaatste achterlichten. Andere invloeden? De carrosserie van de Karoq heeft visueel veel gemeen met zijn zustermodel, namelijk de Seat Ateca. Dat is niet verrassend, want bij het vergelijken van de afmetingen zijn deze auto’s identiek. Ook hier zien we een sterke merkoverschrijdende samenwerking binnen de groep, waarbij uiterlijk identieke auto’s totaal verschillende klantengroepen overtuigen.

Laten we terugkeren naar Karoku. Hebben Skoda SUV's een discreet, onopvallend ontwerp? Niet meer! Hoewel het niet te ontkennen valt dat deze auto's een karakteristiek karakter hebben gekregen, weten we dat de volgende SUV achter ons een Skoda is.

Van voren ziet de Karoq er eerder robuust uit dan een stadsauto. Wat de locatie van de koplampen betreft, dit is een kwestie van smaak, maar de Tsjechische fabrikant went er langzaam aan dat de koplampen in verschillende segmenten zijn verdeeld. Al is dit in het geval van Skoda SUV’s niet zo controversieel als het veel becommentarieerde besluit in Octavia.

Alle onderranden van de behuizing werden beschermd met plastic hoezen. De deuren en zijlijn zijn voorzien van het kenmerkende geometrische reliëf dat bekend is bij Skoda-fans. De vorm moet kloppen, de auto moet zo praktisch mogelijk en ruim zijn en meer ruimte garanderen dan zijn concurrenten - er is niets nieuws in deze kwestie. De merkfilosofie blijft hetzelfde. Skoda is een van de weinige fabrikanten die niet probeert van de Karoq een SUV in coupéstijl te maken. Het dak zakt niet scherp achter de voorruit naar beneden, de rij ramen aan de achterkant loopt niet scherp naar boven toe - deze auto pretendeert simpelweg niet iets te zijn wat hij niet is. En die authenticiteit verkoopt goed.

Praktisch in plaats van extravagantie

Terwijl de buitenkant van de Karoq een variatie vertegenwoordigt op eerder bekende thema's, kunnen we binnenin, vooral vergeleken met andere Skoda-modellen, één belangrijke innovatie vinden: de mogelijkheid om een ​​virtuele klok te bestellen, vergelijkbaar met die eerder werd gebruikt in Audi of Volkswagen. Dit is de eerste Skoda-auto met deze oplossing. Zowel het dashboard als de middentunnel zijn geleend van de grotere Kodiaq. We hebben ook dezelfde bedieningsknoppen onder het airconditioningpaneel of dezelfde bedieningsknoppen onder de versnellingspook (met keuze uit rijmodi) of de OFF-ROAD-modusschakelaar.

De vanafprijslijst is niet bijzonder uitgebreid - we hebben slechts twee uitrustingsversies waaruit u kunt kiezen. Uiteraard bevat de lijst met optionele uitrusting enkele tientallen items, dus het is niet moeilijk om precies te kiezen wat we willen, en de standaarduitrusting kan indrukwekkend zijn.

Over het ruimtegebrek mogen de bestuurder en voorpassagier niet klagen, en ook hoofdruimte is er volop. De Karoqu bereikt gemakkelijk een comfortabele en veilige rijpositie en, zoals gebruikelijk bij Skoda, is het positioneren van de stoel en andere boordapparatuur intuïtief en duurt slechts enkele seconden. De kwaliteit van de bekledingsmaterialen is over het algemeen goed - de bovenkant van het dashboard is van zacht plastic, maar hoe lager je gaat, hoe harder het plastic wordt - maar het is moeilijk om iets aan te merken op de pasvorm.

Als je met vier personen reist, kunnen de achterpassagiers vertrouwen op de armleuning – helaas is dit de neergeklapte rugleuning van de middelste zitplaats op de achterbank. Hierdoor ontstaat er een opening tussen de kofferbak en de cabine. De achterbank kan, net als bij de Yeti, omhoog of zelfs verwijderd worden - wat de indeling van de bagageruimte aanzienlijk vereenvoudigt.

Het basisvolume van de bagageruimte bedraagt ​​521 liter met de bank in de "neutrale" stand. Dankzij het VarioFlex-systeem kan het volume van de bagageruimte worden verkleind tot 479 liter of vergroot tot 588 liter, terwijl de capaciteit voor vijf personen behouden blijft. Wanneer echt grote laadruimte nodig is, hebben we, afgezien van de achterbank, 1810 liter ruimte, en de neerklapbare passagiersstoel voorin zal zeker helpen om zeer lange spullen te vervoeren.

Betrouwbare reisgenoot

Karok is intuïtief. De ingenieurs wilden waarschijnlijk een zo breed mogelijk publiek aanspreken, want de ophanging van de Skoda is niet te stijf en geeft geen gevoel van onbeheersbaarheid op oneffen wegen, al is rijcomfort beslist belangrijker dan sportieve eigenschappen - zeker bij redelijk hoge snelheden. - profielbanden. De auto gedraagt ​​zich behoorlijk stoutmoedig op verharde wegen en de vierwielaandrijving kon tijdens het testen zeer effectief overweg met het rijden uit vrij diep zand. De besturing is, net als de ophanging, zo afgesteld dat deze niet te lineair is, maar je tegelijkertijd niet laat twijfelen aan de controle over de bewegingsrichting.

Wat verrassend is, is de zeer goede stilte in de cabine, zelfs bij snelwegsnelheden. Niet alleen is de motorruimte zeer goed gedempt, maar het geluid van de lucht die rond de auto stroomt, lijkt niet bijzonder hinderlijk.

Nadat we meerdere versies van de Karoq hadden gereden, bevielen we de combinatie van deze auto met de nieuwe 1.5 liter VAG-motor. een handgeschakelde versnellingsbak of een DSG-automaat met zeven versnellingen. De 150 TSI-motor, waarvan bekend is dat het een driecilinderontwerp is, kan het gewicht van de auto correct verwerken, maar van een sportieve rijervaring is hier geen sprake. Iedereen die van plan is de Karoq vooral in stedelijke omgevingen te gebruiken, zal echter tevreden zijn met deze krachtbron. De Karoq verrast je niet tijdens het rijden, maar stelt ook niet teleur, hij rijdt net als elke andere Skoda - correct.

Controversiële waarden

De prijskwestie is misschien wel de grootste controverse over de Karoq. Tijdens de lancering dacht iedereen dat hij, aangezien het een kleinere SUV is, ook veel goedkoper zal zijn dan de Kodiaq. Ondertussen bedraagt ​​het verschil tussen de basisversies van beide auto's slechts 4500 PLN, wat voor iedereen een schok was. De goedkoopste Karoq kost 87 PLN - dan is hij voorzien van een driecilinder 900 TSi-motor met 1.0 pk. met handgeschakelde versnellingsbak. Ter vergelijking: de Style-versie, uitgerust met al het mogelijke, met de krachtigste dieselmotor, automatische transmissie en 115x4-aandrijving, overschrijdt het bedrag van PLN 4.

Klein broertje een groot succes?

Skoda had een Yeti-vervanger nodig die de goed ontvangen Kodiaq zo dicht mogelijk benaderde. Het segment van kleine SUV's en cross-overs is veeleisend en de aanwezigheid van een "speler" is voor bijna elke fabrikant verplicht. De Karoq heeft een kans om te vechten in zijn segment en zal zeker iedereen overtuigen voor wie de auto vooral praktisch is. Hoewel velen kritisch waren over de vanafprijs van dit model, door naar concurrerende auto's te kijken en hun standaarduitrusting te vergelijken, blijkt dat de Karoq, gegeven gelijke uitrustingsniveaus, redelijk geprijsd is. Kijkend ook naar de verkoopstatistieken van de grotere Kodiaq en gezien de grote overeenkomsten tussen beide Skoda SUV’s, zal niemand zich zorgen maken over het verkoopsucces van de Karoq.

Het ‘lelijke eendje’-stigma van de Yeti is weggespoeld, het silhouet van de nieuwe Karoq is opvallend en de functionaliteit van zijn voorganger is niet alleen behouden, maar ook uitgebreid. Is dit een recept voor succes? De komende maanden zullen deze vraag beantwoorden.