Abarth 595C Competizione - veel plezier
De Abarth 595C Competizione is als een kind dat volwassen speelt. Hij probeert serieus te zijn, kleedt zich in de kleren van zijn ouders, imiteert ze. Het is echter nog steeds gewoon leuk. Maar hoeveel vreugde geeft het?
Fiat 500 won de sympathie van chauffeurs. Abarth 500 - extra erkenning. Er zijn maar weinig auto's die zo onopvallend, zo vrouwelijk lijken, dat hij met een man achter het stuur niet het mikpunt van grappen zou zijn. Hoe is de Abarth 500 met de schorpioen op de motorkap?
Geel? Echt?
Het is waarschijnlijk geen geheim dat autoracen populairder is onder mannen. Op AutoCentrum.pl werd ook de gele Abarth 500 overgedragen aan de hereneditie.
- Waren er geen mannen? Een van ons hoorde deze woorden van een voorbijganger. Kan kloppen. Pas toen begonnen we ons af te vragen of het feit dat iedereen naar ons kijkt een positieve reden heeft?
Abarth ziet er geweldig uit en iedereen waardeert het enorm. U zult echter alle complexen moeten verwijderen voordat u in zo'n kleine en tegelijkertijd zo opvallende auto stapt.
Rijden in een stoel
De zitpositie is niet sportief. Het lijkt meer op het besturen van een lage minibus, maar het is van toepassing op gewone Fiat 500's en op vele andere kleine hot hatches. We zijn simpelweg te lang en als we boven de 1,75 zijn, heeft dat ook invloed op andere elementen van de rit.
Als ons hoofd dicht bij het dak is en het horloge ergens achter het stuur zit, moet ons zicht een behoorlijke afstand afleggen van de weg naar het horloge en weer terug. Om dezelfde reden is het in sportievere auto's beter om lager te zitten, zodat alle instrumenten recht voor je ogen staan.
De stoelen van Sabelt zijn sportief, bieden een zeer goede ondersteuning, maar nogmaals, ze zijn ontworpen voor dunne mensen. We kunnen hun hoogte echter niet aanpassen. Een beetje gênant en het verstelbereik van het stuurwiel, dat is erg klein. Jammer, want sportief rijden begint met de positie achter het stuur en het is moeilijk om hier de ideale te vinden. Om de hoek van de rugleuning aan te passen, moet u bovendien de deur openen!
Een interessant idee is ook de weergave van de boordcomputer, die - in het geval van parkeren - een visualisatie van de afstand tot het obstakel zal laten zien. Het probleem is dat we op de parkeerplaats aan het stuur draaien, we sluiten dit scherm - en we kunnen alleen op de piep vertrouwen.
Hoewel er hier nog een paar andere vervelende dingen zijn, heeft de Abart 595C iets waardoor je op zonnige dagen alles vergeet. Softtop die bijna volledig automatisch opvouwt.
Stel ik iemand teleur als ik u eraan herinner dat de kofferbak maar 185 liter inhoud? De invoeropening is erg klein. Nadat we het dak helemaal hebben verplaatst, kunnen we niet bij de kofferbak komen, maar druk gewoon op de hendel en deze gaat automatisch naar een positie waar hij kan worden geopend.
Heeft hij controle over hoe hij eruit ziet?
Hangt af van wat je verwacht. Genadige spelprovocatie? Zo is het hier een beetje. Bij harde acceleratie is de koppelregeling erg sterk. Het stuur loopt praktisch niet uit de hand, maar dit is het beste wat er is. Abarth leeft. Hij plaagt de chauffeur.
Het zou mogelijk zijn om dit effect te beperken met behulp van een mechanische shere - en we kunnen het bij Abarth bestellen, maar het kost maar liefst 10 PLN. Het is te veel. Zelfs de automaat kost de helft van de prijs, hoewel ik dat hier niet zou willen - de handleiding zorgt ervoor dat je je meer verbonden voelt met de auto en werkt redelijk goed.
De Abarth-remmen zijn geweldig, maar waarom zou je verbaasd zijn als je schijven van 305 mm met Brembo-remmen met vier zuigers in zo'n klein exemplaar hebt? Rijden op de snelweg geeft ze geen problemen en ze raken niet oververhit, ze remmen de hele tijd met dezelfde efficiëntie, maar je moet toegeven dat dit geen kolos is die gestopt moet worden. Weegt slechts 1040 kg.
