Citroen C4 2022 recensie

Citroen is een merk dat constant in beweging is, omdat het opnieuw moet worstelen om een ​​andere identiteit te vinden dan zijn zustermerk Peugeot onder het nieuwe moederbedrijf Stellantis.

Het had ook een schokkend jaar in Australië met iets meer dan 100 verkopen in 2021, maar het merk belooft een nieuw begin en een nieuwe crossover-identiteit naarmate het 2022 nadert.

Toonaangevend is de next-gen C4, die is geëvolueerd van een fraaie hatchback naar een meer grillige SUV-vorm waarvan de ontwikkelaars hopen dat hij hem onderscheidt van verwante auto's zoals de 2008 Peugeot.

Andere Citroëns zullen in de nabije toekomst volgen, dus is het Gallische merk iets van plan? We hebben de nieuwe C4 een week gebruikt om erachter te komen.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.2 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	5.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$37,990

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

In de recente herinnering voldeed het aanbod van Citroën (met name de kleinere C3-hatchback) duidelijk niet aan de kostendoelstelling. Het is niet langer voldoende om een ​​nichespeler te zijn in Australië – daar hebben we te veel merken voor – dus moest Citroën zijn prijsstrategie heroverwegen.

De C4 Shine kost $ 37,990. (Afbeelding: Tom Wit)

De resulterende C4, die wordt gelanceerd in Australië, wordt geleverd in één goed gedefinieerd uitrustingsniveau voor een prijs die verrassend concurrerend is voor zijn segment.

Met een adviesprijs van $ 37,990 kan de C4 Shine concurreren met subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Koba hybride - $ 37,665) en de al even stoere Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490XNUMX).

Voor de vraagprijs krijg je ook een volledige lijst met beschikbare uitrusting, waaronder 18-inch lichtmetalen velgen, volledig led-sfeerverlichting, een 10-inch multimedia-touchscreen met bekabelde Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie, een 5.5- inch digitaal scherm. dashboard, head-up display, dual-zone klimaatregeling, volledig synthetisch lederen interieurbekleding en parkeercamera van bovenaf. Dat laat alleen een zonnedak ($ ​​1490) en metallic lakopties (alles behalve wit - $ 690) over als beschikbare add-ons.

De Citroën is ook uitgerust met een aantal ongebruikelijke details die verbazingwekkende waarde hebben: de voorstoelen hebben een massagefunctie en zijn gevuld met zeer goed geheugenschuimmateriaal, en het veersysteem is uitgerust met een set hydraulische schokdempers om de rit soepeler te laten verlopen.

Er is een 10-inch multimedia-touchscreen met bekabelde Apple CarPlay en Android Auto. (Afbeelding: Tom Wit)

Hoewel de C4 te maken heeft met stevige concurrentie in het kleine SUV-segment, denk ik dat hij een behoorlijk solide prijs-kwaliteitverhouding vertegenwoordigt als je op zoek bent naar comfort boven hybriditeit. Hierover later meer.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Het is erg moeilijk om op te vallen op de drukke Australische markt, vooral in dit kleine SUV-segment waar er niet zoveel ontwerpregels zijn als in andere segmenten.

De daklijnen zijn heel anders, net als de gordels en lichtprofielen. Hoewel sommigen de val van de hatchback afkeuren ten gunste van deze grotere opties, brengen tenminste enkele van hen frisse ontwerpideeën naar de autowereld.

De achterkant is het meest contrasterende beeld van deze auto, met een postmoderne kijk op een lichtgewicht profiel en een spoiler ingebouwd in de achterklep. (Afbeelding: Tom Wit)

Onze C4 is daar een goed voorbeeld van. De SUV, misschien alleen in profiel, heeft een gestroomlijnde, aflopende daklijn, een hoge, voorgevormde motorkap, een fronsend LED-profiel en een opvallende plastic bekleding die een voortzetting is van Citroën's "Airbump" -elementen die auto's gaven die vergelijkbaar waren met de vorige generatie. C4 Cactus is zo'n unieke soort.

De achterkant is de meest contrasterende hoek van deze auto, met een postmoderne kijk op een lichtgewicht profiel en knipoogt naar eerdere C4's, een spoiler ingebouwd in de achterklep.

Het ziet er cool, modern uit en ik denk dat het erin is geslaagd om sportieve elementen uit de hatchback-wereld te combineren met populaire SUV-elementen.

In de tijd dat ik met hem werkte, trok hij zeker een paar ogen, en op zijn minst een beetje aandacht is wat het merk Citroën hard nodig heeft.

De SUV, misschien alleen in profiel, heeft een gestroomlijnde aflopende daklijn, een hoge, voorgevormde motorkap en een fronsend LED-profiel. (Afbeelding: Tom Wit)

In het verleden kon je op dit merk vertrouwen voor een ongewoon interieur, maar helaas had het ook een groot deel van laagwaardige kunststoffen en vreemde ergonomie. Dus ik ben blij te kunnen melden dat de nieuwe C4 de onderdelencatalogus van Stellantis induikt, er beter uitziet en zich beter voelt, voor een nog steeds interessante maar meer consistente ervaring deze keer.

Het moderne uiterlijk van deze auto gaat verder met een interessant stoelontwerp, een hoog instrumentenpaneel met een hogere mate van digitalisering dan voorheen en een verbeterde ergonomie (zelfs in vergelijking met sommige beroemde Peugeot-modellen). We zullen er meer over praten in het praktische gedeelte, maar de C4 voelt net zo raar en anders achter het stuur als je zou verwachten, met een raar dashboardprofiel, een leuke en minimalistische trekstang en goed doordachte details . als een strip die door de deur- en stoelbekleding loopt.

Deze elementen zijn welkom en helpen deze Citroën te scheiden van zijn Peugeot-broers en zussen. Hij zal dit in de toekomst nodig hebben, aangezien hij nu ook de meeste van zijn schakelapparatuur en schermen bij zijn zustermerk gebruikt.

Door de deur- en stoelbekleding loopt een gedetailleerde strip. (Afbeelding: Tom Wit)

Dit is vrij goed, want het 10-inch scherm ziet er goed uit en past goed bij het ontwerp van deze auto.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De C4 brengt een aantal interessante praktische elementen. Er zijn een paar gebieden waar het zelfs beter is dan de verbeterde lay-out van de nieuwste Peugeot-modellen.

Het interieur voelt ruim aan en de relatief lange wielbasis van de C4 biedt voldoende ruimte in beide rijen. De afstelling is goed voor de rijder, hoewel het vermeldenswaard is dat de stoelen een vreemde combinatie hebben van handmatige aanpassing voor vooruit en achteruit schakelen, in tegenstelling tot elektrische zithoogte- en kantelverstelling.

Het comfort is uitstekend met met traagschuim beklede stoelen gewikkeld in dik synthetisch leer. Ik weet niet waarom niet meer auto's deze benadering van stoelontwerp gebruiken. Je dompelt jezelf onder in deze stoelen en je hebt het gevoel dat je boven de grond zweeft en niet ergens op zit. Het gevoel hier is ongeëvenaard in de kleine ruimte van een SUV.

De massagefunctie is een volstrekt overbodige toevoeging, en met de dikke stoelbekleding voegde het niet veel toe aan de beleving.

Er is ook een rare kleine plank met twee niveaus onder de klimaateenheid met een verwijderbare basis voor extra opbergruimte eronder. (Afbeelding: Tom Wit)

De stoelbases zijn ook niet te hoog, in tegenstelling tot sommige auto's uit de SUV-klasse, maar het dashboardontwerp zelf is erg lang, dus mensen onder mijn lengte van 182 cm hebben misschien wat extra aanpassingen nodig om over de motorkap te kunnen kijken.

Elke deur heeft grote flessenhouders met een zeer kleine bak; dubbele bekerhouders op de middenconsole en een doosje op de armsteun.

Er is ook een rare kleine plank met twee niveaus onder de klimaateenheid met een verwijderbare basis voor extra opbergruimte eronder. Ik heb het gevoel dat de bovenste plank een gemiste kans is om een ​​draadloze oplader te plaatsen, hoewel connectiviteit handig is met een keuze uit USB-C of USB 2.0 om verbinding te maken met een bedrade telefoonspiegel.

Een groot pluspunt is de aanwezigheid van een volledige set wijzerplaten, niet alleen voor het volume, maar ook voor de klimaateenheid. Hier wint Citroën enkele van de nieuwe Peugeots die klimaatfuncties naar het scherm hebben verplaatst.

Iets minder opvallend zijn het digitale instrumentenpaneel en het holografische head-up display. Ze lijken een beetje overbodig in de informatie die ze aan de bestuurder tonen, en het digitale instrumentenpaneel is niet verstelbaar, waardoor ik me afvraag wat het nut ervan is.

De achterbank biedt opmerkelijk veel ruimte. (Afbeelding: Tom Wit)

De C4 heeft ook enkele interessante innovaties aan de passagierszijde voorin. Het heeft een ongewoon groot dashboardkastje en een nette uittrekbare lade die eruitziet als iets uit een Bond-auto.

Er is ook een uitschuifbare tablethouder. Dit vreemde kleine ding zorgt ervoor dat de tablet stevig aan het dashboard kan worden bevestigd om een ​​multimedia-oplossing voor de voorpassagier te bieden, wat handig kan zijn voor het vermaken van grote kinderen tijdens lange reizen. Of volwassenen die niet met de chauffeur willen praten. Het is een mooie toevoeging, maar ik weet niet zeker hoeveel mensen het in de echte wereld zullen gebruiken.

De achterbank biedt opmerkelijk veel ruimte. Ik ben 182 cm lang en had veel knieruimte achter mijn zitpositie. De fijne afwerking van de stoelen gaat door, net als de patronen en details, en het soort aandacht voor detail dat je niet altijd krijgt van de concurrentie.

De kofferbak heeft een inhoud van 380 liter (VDA) ter grootte van een zonnedak. (Afbeelding: Tom Wit)

De hoofdruimte is een beetje beperkt, maar je krijgt ook dubbele verstelbare ventilatieopeningen en een USB-poort.

De kofferbak heeft een inhoud van 380 liter (VDA) ter grootte van een zonnedak. Het is een nette vierkante vorm zonder kleine uitsparingen aan de zijkanten, en het is groot genoeg om te passen Autogids een set demonstratiebagage, maar laat geen vrije ruimte over. De C4 heeft een compact reservewiel onder de vloer.

De kofferbak is groot genoeg om in onze complete CarsGuide-bagagedemokit te passen. (Afbeelding: Tom Wit)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Het enige uitrustingsniveau van de C4 heeft één motor, en het is een goede motor; pittige 1.2-liter driecilinder turbomotor.

Het verschijnt elders in de Stellantis-catalogus en is bijgewerkt voor het modeljaar 2022 met een nieuwe turbo en andere kleine verbeteringen. In de C4 produceert hij 114 kW/240 Nm en drijft hij de voorwielen aan via een achttraps Aisin-automaat met koppelomvormer.

Er zijn hier geen dubbele koppelingen of CVT's. Het klinkt goed voor mij, maar is het goed om te rijden? Je zult verder moeten lezen om erachter te komen.

De C4 wordt aangedreven door een pittige 1.2-liter driecilinder turbomotor. (Afbeelding: Tom Wit)

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Ondanks de kleine turbomotor en de overvloed aan overbrengingsverhoudingen in deze aandrijflijn, liet de Citroën C4 me een beetje teleurgesteld achter als het ging om het werkelijke brandstofverbruik.

Het officiële gecombineerde verbruik klinkt redelijk met slechts 6.1 l/100 km, maar na een week rijden in reële gecombineerde omstandigheden kwam mijn auto terug op 8.4 l/100 km.

In de bredere context van kleine SUV's (een segment dat nog steeds gevuld is met 2.0-liter motoren met natuurlijke aanzuiging), valt dat mee, maar het had beter gekund.

De C4 heeft ook loodvrije brandstof met minimaal 95 octaan nodig en heeft een brandstoftank van 50 liter.

Mijn auto keerde 8.4 l/100 km terug. (Afbeelding: Tom Wit)

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Dit is niet zo'n goed verhaal. Hoewel de C4 wordt geleverd met de huidige verwachte reeks actieve veiligheidsvoorzieningen, voldeed hij niet aan een ANCAP-beoordeling van vijf sterren en scoorde hij slechts vier sterren bij de lancering.

Actieve elementen op de C4 Shine zijn onder meer automatisch noodremmen, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking, adaptieve cruisecontrol en waarschuwing voor de bestuurder.

Sommige actieve elementen ontbreken opvallend, zoals waarschuwing voor kruisend verkeer achter, automatisch remmen achter en modernere elementen zoals waarschuwing voor kruisend verkeer voor het AEB-systeem.

Wat kostte deze auto met vijf sterren? ANCAP zegt dat het ontbreken van een centrale airbag hieraan heeft bijgedragen, maar de C4 bood ook geen bescherming voor kwetsbare weggebruikers bij een aanrijding, en het AEB-systeem presteerde ook verwaarloosbaar 's nachts.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Eigendom is altijd een lastig onderwerp geweest voor chique euro's zoals de C4, en het lijkt erop dat dat hier ook doorgaat. Terwijl Citroën een concurrerende garantie van vijf jaar en onbeperkt aantal kilometers biedt op al zijn nieuwe producten, lijden de servicekosten het meest.

Terwijl de meeste Japanse en Koreaanse merken strijden om die cijfers echt omlaag te brengen, bedragen de gemiddelde jaarlijkse kosten van de C4 gemiddeld $ 497 over de eerste vijf jaar, volgens de verstrekte grafiek. Dat is bijna het dubbele van de kosten van de Toyota C-HR!

C4 Shine moet één keer per jaar of elke 15,000 km naar een servicecentrum gaan, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Citroen biedt een concurrerende garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking. (Afbeelding: Tom Wit)

Hoe is het om te rijden? 8/10

Rijden met de C4 is een interessante ervaring omdat hij zich op de weg iets anders gedraagt ​​dan de meeste van zijn rivalen.

Het leunt echt in de nieuwe, op comfort gerichte niche van Citroën met stoelen en ophanging. Dit resulteert in een algehele ervaring die een beetje uniek is op de markt, maar ook heel plezierig.

De rit is echt goed. Het is geen volledig hydraulisch systeem, maar het heeft wel tweetraps dempers die hobbels en de meeste vervelende dingen die in contact komen met de banden gladstrijken.

Het is raar omdat je de grote legeringen op de weg kunt horen slaan, maar je hebt bijna geen gevoel in de cabine. Wat nog indrukwekkender is, is dat Citroën erin is geslaagd om de C4 het gevoel te geven op de weg te zweven, terwijl het net genoeg "echte" rijpositie behoudt om het gevoel te geven dat je in de auto zit, niet erin.

Je kunt grote legeringen op de weg horen inslaan, maar uiteindelijk voel je het nauwelijks in het interieur. (Afbeelding: Tom Wit)

Het algehele resultaat is indrukwekkend. Zoals gezegd, strekt het comfort zich uit tot de stoelen, die zelfs na uren op de weg echt soepel en ondersteunend aanvoelen. Dit geldt ook voor de besturing, die zeer eenvoudig in te stellen is. In het begin is het een beetje verontrustend omdat het een grote dode zone in het midden lijkt te hebben, maar het is ook snelheidsafhankelijk, dus als je reist, herwint het een aanzienlijke hoeveelheid sensatie. Je kunt ook handmatig wat stijfheid terugbrengen door deze auto in de sportmodus te zetten, wat buitengewoon goed is.

Dit betekent dat u met gemak door krappe ruimtes kunt navigeren terwijl u voldoende gevoeligheid behoudt om te genieten van rijden wanneer u meer nodig heeft. Slim.

Over plezier gesproken, de opnieuw ontworpen 1.2-liter driecilindermotor is een schot in de roos. Het heeft een afstandelijke maar onderhoudende gruizige toon onder druk, en snelt naar voren met genoeg urgentie om je niet echt hongerig achter te laten.

De C4 leunt echt in de nieuwe, op comfort gerichte niche van Citroën met stoelen en ophanging. (Afbeelding: Tom Wit)

Het is niet wat ik snel zou noemen, maar het heeft een rauwe houding in combinatie met een goedlopende auto met koppelomvormer die het echt vermakelijk maakt. Als je erop drukt, is er een moment van turbovertraging, gevolgd door een klomp koppel waarmee de transmissie je laat wachten voordat je resoluut naar de volgende versnelling schakelt. Ik vind het leuk.

Nogmaals, hij is niet snel, maar hij slaat hard genoeg om je met een glimlach achter te laten terwijl je je laars instopt. Dit in een auto hebben die anders zo gericht is op comfort, is een onverwachte traktatie.

Het dashboard kan enigszins worden aangepast, evenals het zicht vanuit de cabine. De kleine opening aan de achterkant en de hoge streepjeslijn kunnen sommige bestuurders claustrofobisch maken. Hoewel de motor leuk is om mee te werken, kan turbolag soms ook vervelend zijn.

Afgezien van de korte nadelen, denk ik dat de rijervaring van de C4 echt iets unieks, leuks en comfortabels toevoegt aan de kleine SUV-ruimte.

vonnis

Het is in veel opzichten raar, geweldig en leuk. Ik denk dat elk segment een raar alternatief als C4 zou kunnen gebruiken. Citroën heeft hem met succes getransformeerd van een hatchback naar een kleine SUV. Het zal niet voor iedereen zijn - weinig Citroëns - maar degenen die het risico willen nemen, zullen worden beloond met een verrassend concurrerend klein pakket dat zich onderscheidt van de rest.