Ontstekingssysteem VAZ 2101: waar het uit bestaat en hoe aan te passen
Inhoud
Het VAZ 2101-ontstekingssysteem is een integraal onderdeel van de auto, omdat het rechtstreeks van invloed is op het starten van de motor en de prestaties ervan. Periodiek moet aandacht worden besteed aan het controleren en afstellen van dit systeem, wat te wijten is aan de werking van de elementen onder constante mechanische, thermische en andere invloeden.
Ontstekingssysteem VAZ 2101
Klassieke Zhiguli-modellen met carburateurmotoren zijn uitgerust met een ontstekingssysteem dat periodiek moet worden afgesteld. De efficiëntie en stabiele werking van de krachtbron zijn afhankelijk van de juiste instelling van het ontstekingstijdstip en de soepele werking van dit systeem. Aangezien het afstellen van de ontsteking een van de belangrijkste maatregelen is voor het afstellen van een motor, is het de moeite waard om meer in detail stil te staan bij dit proces, evenals bij de samenstellende elementen van het ontstekingssysteem.
Wat is dit
Het ontstekingssysteem is een combinatie van meerdere apparaten en apparaten die op het juiste moment zorgen voor vonken en verdere ontsteking van het brandbare mengsel in de motorcilinders. Dit systeem heeft verschillende functies:
- De vorming van een vonk op het moment van compressie van de zuiger, volgens de volgorde van werking van de cilinders.
- Zorgen voor een tijdig ontstekingstijdstip volgens de optimale voorwaartse hoek.
- Het creëren van zo'n vonk, die nodig is voor het ontsteken van het brandstof-luchtmengsel.
- Continu vonken.
Het principe van vonkvorming
Op het moment dat het contact wordt ingeschakeld, begint er stroom te lopen naar de contacten van de stroomonderbreker. Tijdens het starten van de motor draait de as van de ontstekingsverdeler gelijktijdig met de krukas, die met zijn nok het laagspanningscircuit sluit en opent. Impulsen worden naar de bobine gevoerd, waar de spanning wordt omgezet naar hoogspanning, waarna het naar het centrale contact van de verdeler wordt geleid. Vervolgens wordt de spanning door middel van een schuifje over de contacten van het deksel verdeeld en via de BB-draden aan de kaarsen geleverd. Op deze manier wordt een vonk gevormd en verspreid.
Waarom is aanpassing nodig?
Als de ontsteking verkeerd is afgesteld, ontstaan er veel problemen:
- kracht is verloren;
- motor troit;
- brandstofverbruik neemt toe;
- er zijn knallen en schoten in de geluiddemper;
- instabiel stationair draaien enz.
Om al deze problemen te voorkomen, moet de ontsteking worden afgesteld. Anders is normaal gebruik van het voertuig niet mogelijk.
BB-draden
Hoogspanningsdraden, of, zoals ze ook worden genoemd, kaarsdraden, verschillen van alle andere die in de auto zijn geïnstalleerd. Het doel van deze draden is om de spanning die er doorheen gaat naar de bougies over te brengen en te weerstaan en om andere elementen van het voertuig te beschermen tegen elektrische lading.
storingen
Het optreden van problemen met explosieve draden gaat gepaard met de volgende karakteristieke kenmerken:
- probleem met het starten van de motor door onvoldoende spanning op de kaarsen;
- schoten bij het opstarten en trillingen tijdens het verder draaien van de motor;
- onstabiel stationair draaien;
- periodiek uitvallen van de motor;
- het optreden van interferentie tijdens de werking van de radio, die verandert wanneer het motortoerental verandert;
- de geur van ozon in de motorruimte.
De belangrijkste redenen die tot problemen met draden leiden, zijn slijtage van de isolatie. De plaatsing van de draden in de buurt van de motor leidt vooral in de winter tot temperatuurschommelingen, waardoor de isolatie geleidelijk barst, vocht, olie, stof etc. niet meer naar binnen kunnen komen. Bovendien falen de draden vaak op de kruising van de centrale geleider en de contactconnectoren op de kaarsen of de bobine. Om mechanische schade te voorkomen, moeten de draden correct worden gelegd en worden vastgezet met speciale klemmen.
Hoe te controleren
Eerst moet u de kabels visueel inspecteren op schade aan de isolatielaag (scheuren, schilfers, smelten). Er moet ook aandacht worden besteed aan contactelementen: deze mogen geen sporen van oxidatie of roet vertonen. Het controleren van de centrale kern van de BB-draden kan worden gedaan met behulp van een conventionele digitale multimeter. Bij het diagnosticeren wordt een breuk in de geleider gedetecteerd en wordt de weerstand gemeten. De procedure bestaat uit de volgende stappen:
- Bougiekabels verwijderen.
We trekken rubberen doppen met draden van kaarsen - We stellen de weerstandsmeetlimiet van 3-10 kOhm in op de multimeter en bellen de draden in serie. Als de stroomvoerende draad breekt, is er geen weerstand. Een goede kabel zou ongeveer 5 kOhm moeten laten zien.Goede bougiekabels moeten een weerstand hebben van ongeveer 5 kOhm
De weerstand van de draden uit de set mag niet meer dan 2-3 kOhm verschillen.
Video: BB-draden controleren
Wat te zetten
Let bij het kiezen en kopen van hoogspanningsdraden op hun markering. Er zijn veel fabrikanten van de overwogen elementen, maar het is beter om de voorkeur te geven aan de volgende:
- IK NEEM;
- NGK;
- ONDERDELEN-MALL;
- AMD;
- Bremen;
- Tesla-techniek.
De laatste tijd geven steeds meer autobezitters de voorkeur aan siliconen BB-draden, die zich onderscheiden door een hogere sterkte en bescherming van de binnenlagen tegen hoge temperaturen, slijtage en agressieve chemicaliën.
kaarsen
Het belangrijkste doel van bougies in een benzinemotor is om het werkmengsel in de verbrandingskamer te ontsteken. Dat deel van de kaars, dat zich in de cilinder bevindt, wordt voortdurend blootgesteld aan hoge temperaturen, elektrische, chemische en mechanische invloeden. Ondanks dat deze elementen van speciale materialen zijn gemaakt, gaan ze na verloop van tijd toch kapot. Aangezien zowel het vermogen, het brandstofverbruik als het probleemloos starten van de motor afhangen van de prestaties en de staat van de kaarsen, moet er regelmatig aandacht worden besteed aan het controleren van hun toestand.
Manieren om te controleren
Er zijn verschillende methoden om kaarsen te controleren, maar geen enkele garandeert hun prestaties op de motor.
Visuele inspectie
Tijdens een routine-inspectie kan bijvoorbeeld worden vastgesteld dat de motor problemen heeft door een natte bougie, aangezien de brandstof in de verbrandingskamer niet ontbrandt. Bovendien kunt u met inspectie de toestand van de elektrode, de vorming van roet en slak, de integriteit van het keramische lichaam identificeren. Aan de kleur van het roet op de kaars kunt u de algemene staat van de motor en de juiste werking ervan bepalen:
- bruin - normaal werkende kaars;
- in roet - duidt op een te rijk mengsel of late ontsteking;
- in olie - een duidelijk teken dat olie de cilinder binnenkomt via de klepbussen of via de zuigerveren;
- gesmolten contacten - dit gebeurt wanneer de ontsteking te vroeg is;
- as op een kaars - het gebruik van benzine of olie met additieven die in de cilinders komen;
- gebarsten isolator - het gebruik van benzine van lage kwaliteit en onjuiste afstelling van het ontstekingssysteem.
Op een draaiende motor
Diagnose bij draaiende motor is vrij eenvoudig:
- Ze starten de motor.
- BB-draden worden afwisselend van de kaarsen verwijderd.
- Als, wanneer een van de kabels wordt losgekoppeld, de werking van de voedingseenheid ongewijzigd blijft, is de kaars of de draad zelf, die momenteel is losgekoppeld, defect.
Video: diagnose van kaarsen op een draaiende motor
Vonk test
Je kunt de vonk op een kaars als volgt bepalen:
- Koppel een van de BB-draden los.
- We draaien de kaars uit om te controleren en doen er een kabel aan.
- We leunen het metalen deel van het kaarselement tegen de motor.We verbinden het schroefdraadgedeelte van de kaars met de motor of aarde
- We zetten het contact aan en maken een paar omwentelingen met de starter.
- Een vonk wordt gevormd op een werkende kaars. De afwezigheid ervan geeft aan dat het onderdeel niet geschikt is voor gebruik.Als je het contact aanzet en de losgeschroefde kaars op de grond laat leunen, zou er een vonk op moeten springen bij het draaien van de starter
Video: een vonk bij een kaars controleren aan de hand van een injectiemotor als voorbeeld
Voordat u de kaars van de kop van het blok losschroeft, moet u het oppervlak eromheen schoonmaken, zodat er geen vuil in de cilinder komt.
Multimeter
U moet begrijpen dat met behulp van een digitale multimeter de kaars alleen kan worden gecontroleerd op kortsluiting, waarvoor de weerstandsmeetmodus op het apparaat is ingesteld en de sondes op de centrale elektrode en draad zijn aangebracht. Als de weerstand minder dan 10-40 MΩ bleek te zijn, is er een lek in de isolator, wat duidt op een storing van de kaars.
Hoe kaarsen kiezen
Bij het kiezen van bougies voor een "cent" of een andere "klassieker", moet u letten op de markering in de vorm van een numerieke waarde, die het gloeinummer aangeeft. Deze parameter geeft het vermogen van de kaars aan om tijdens gebruik warmte te verwijderen en zichzelf te reinigen van koolstofafzettingen. Volgens de Russische classificatie verschillen de beschouwde elementen in hun aantal gloeilampen en zijn ze onderverdeeld in de volgende groepen:
- van 11 tot 16 - "hete" kaarsen. Ze worden gebruikt in motoren met een lage compressieverhouding en een laag vermogen;
- van 17 tot 19 - de meest voorkomende kaarsen, die ook op de "klassieker" worden gebruikt;
- van 20 tot 26 - "koude" kaarsen gebruikt op krachtige motoren met een hoge compressieverhouding.
Het installeren van "koude" of "hete" kaarselementen op de VAZ 2101 zal ertoe leiden dat de energiecentrale niet met een hoog rendement kan functioneren. Aangezien de classificatie van Russische en buitenlandse bougies anders is en elk bedrijf zijn eigen classificatie heeft, moet u zich bij het selecteren van onderdelen houden aan de tabelwaarden.
Tabel: bougiefabrikanten en hun aanduiding voor verschillende vermogens- en ontstekingssystemen
| Type voeding en ontstekingssysteem | Volgens Russische classificatie | NGK, Japan | bosch, Duitsland | beru, Duitsland | levendig, Tsjechische Republiek |
| Carburateur, mechanische contacten | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15J |
| Carburateur, elektronisch | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| Injecteur, elektronisch | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Kloof van contacten van kaarsen
De opening in de kaarsen is een belangrijke parameter. Als de afstand tussen de zij- en middenelektrode verkeerd is ingesteld, leidt dit tot het volgende:
- probleem met het starten van de motor;
- afname van dynamische prestaties als gevolg van onjuiste ontsteking van het mengsel;
- verhoging van het brandstofverbruik.
Aangezien de "Lada" van het eerste model wordt gebruikt met zowel contact- als contactloze ontstekingssystemen, worden de openingen ingesteld volgens het gebruikte systeem:
- voor een contactapparaat moet de opening binnen 0,5–0,6 mm worden gehouden;
- voor contactloos - 0,7-0,8 mm.
Om af te stellen heeft u een kaarssleutel en een set sondes nodig. De procedure bestaat uit de volgende stappen:
- Schroef de kaars los.We verwijderen de draad en schroeven de kaars los
- Volgens het systeem dat op de auto is geïnstalleerd, selecteren we de sonde met de vereiste dikte en steken deze in de opening tussen de centrale en zijcontacten. De tool zou met weinig moeite moeten binnenkomen. Is dit niet het geval, dan buigen of buigen we het centrale contact.We controleren de opening tussen de contacten van de kaarsen met een voelermaat
- We herhalen dezelfde procedure met de rest van de kaarsen, waarna we ze op hun plaats installeren.
neem contact op met de distributeur
Een stabiele werking van de motor is onmogelijk zonder tijdige verbranding van het werkmengsel. Een van de belangrijkste componenten in het ontstekingssysteem is de verdeler of ontstekingsverdeler, die de volgende functies heeft:
- door de contacten in het apparaat los te koppelen, wordt het begin van vonken ingesteld;
- de in de bobine gevormde hoogspanning wordt verdeeld over de gewenste bougie;
- het begin van het moment van vonkvorming verandert;
- de accumulatie en ontlading van energie in de spoel is verzekerd.
De verdeler wordt contact genoemd omdat bij zo'n apparaat het laagspanningscircuit dat aan de bobine wordt geleverd door de contactgroep wordt verbroken. De verdeelas wordt aangedreven door de bijbehorende motormechanismen, waardoor op een bepaald moment een vonk op de gewenste kaars wordt aangebracht.
Проверка
Om de werking van de energiecentrale stabiel te houden, is periodieke controle van de verdeler een must. De belangrijkste elementen van het samenstel die aan diagnostiek worden onderworpen, zijn de afdekking, schuifregelaar en contacten. De staat van deze onderdelen kan worden bepaald door visuele inspectie. Er mogen geen tekenen van verbranding op de schuif zijn en de weerstand moet een weerstand hebben in het bereik van 4-6 kOhm, die kan worden bepaald met een multimeter.
De verdelerkap moet worden schoongemaakt en geïnspecteerd op scheuren. De verbrande contacten van de kap worden schoongemaakt en als er scheuren worden gevonden, wordt het onderdeel vervangen door een heel exemplaar.
Ook de contacten van de verdeler worden geïnspecteerd, ze worden met fijn schuurpapier gereinigd van verbranding en de opening wordt aangepast. Bij ernstige slijtage worden ze ook vervangen. Afhankelijk van de situatie kan meer gedetailleerde diagnostiek nodig zijn, waarbij andere problemen kunnen worden geïdentificeerd.
Aanpassing van de contactafstand
De afstand tussen de contacten op een standaard VAZ 2101-verdeler moet 0,35-0,45 mm zijn. Bij afwijkingen begint het ontstekingssysteem te falen, wat tot uiting komt in de onjuiste werking van de motor:
- kracht ontwikkelt zich niet;
- de auto schokt;
- brandstofverbruik stijgt.
Onderbrekingsproblemen treden op omdat de contacten constant werken. Daarom moet de aanpassing vrij vaak worden gedaan, ongeveer een keer per maand. De procedure wordt uitgevoerd met een platte schroevendraaier en een 38-sleutel in de volgende volgorde:
- Verwijder bij uitgeschakelde motor het deksel van de verdeler.
- We draaien de krukas met een speciale sleutel en zetten de brekernok in een positie waarin de contacten zo open mogelijk zijn.
- We schatten de opening tussen de contacten met een sonde. Komt deze niet overeen met de vereiste waarde, draai dan de overeenkomstige bevestigingsschroeven los.We controleren de opening tussen de contacten met een sonde
- We steken een platte schroevendraaier in de sleuf "b" en draaien de breekstang naar de gewenste waarde.Aanzicht van de verdeler van bovenaf: 1 - lagering van de beweegbare brekerplaat; 2 - oliebusbehuizing; 3 - schroeven voor bevestiging van het rek met onderbrekercontacten; 4 - terminalklemschroef; 5-gelagerde borgplaat; b - groef voor het verplaatsen van het rek met contacten
- Aan het einde van de aanpassing wikkelen we de bevestigings- en stelschroef.Na het afstellen en controleren van de opening, is het noodzakelijk om de stel- en bevestigingsschroeven vast te draaien
Contactloze distributeur
De contactloze type VAZ 2101-ontstekingsverdeler verschilt praktisch niet van het contacttype, behalve dat een Hall-sensor wordt gebruikt in plaats van een mechanische onderbreker. Zo'n mechanisme is modern en betrouwbaarder, omdat het niet nodig is om de afstand tussen de contacten constant aan te passen. Structureel bevindt de sensor zich op de verdeelas en is gemaakt in de vorm van een permanente magneet met een scherm en sleuven erin. Wanneer de as draait, gaan de schermgaten door de groef van de magneet, wat leidt tot veranderingen in zijn veld. Via de sensor worden de omwentelingen van de verdeelas uitgelezen, waarna de informatie naar de schakelaar wordt gestuurd, die het signaal omzet in stroom.
diagnostiek
De contactloze ontstekingsverdeler wordt op dezelfde manier gecontroleerd als de contactloze, met uitzondering van de contacten zelf. In plaats daarvan wordt aandacht besteed aan de Hall-sensor. Als er problemen mee zijn, begint de motor onstabiel te werken, wat zich uit in de vorm van zwevend stationair draaien, problematisch starten en trillen tijdens acceleratie. Als de sensor volledig uitvalt, zal de motor niet starten. Tegelijkertijd komen problemen met dit element niet vaak voor. Een duidelijk teken van een kapotte Hall-sensor is de afwezigheid van een vonk bij het middencontact van de bobine, dus geen enkele kaars zal werken.
U kunt het onderdeel controleren door het te vervangen door een exemplaar waarvan u zeker weet dat het goed is of door een voltmeter aan te sluiten op de uitgang van het element. Als het bleek te werken, geeft de multimeter 0,4–11 V aan.
De voorwaartse hoek instellen
Na het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden of het vervangen van de ontstekingsverdeler op de "penny", is het noodzakelijk om het juiste ontstekingstijdstip in te stellen. Aangezien dit op verschillende manieren kan, zullen we de meest voorkomende bekijken, waarbij het belangrijk is om te weten in welke volgorde de cilinders werken: 1-3-4-2, beginnend bij de krukaspoelie.
Door gloeilamp
Deze methode is geschikt als er geen speciaal gereedschap bij de hand is. Je hebt alleen een 12V lamp nodig van bijvoorbeeld richtingaanwijzers of maatvoering met twee draden eraan gesoldeerd met gestripte uiteinden en een sleutel voor 38 en 13. De afstelling gaat als volgt:
- We schroeven het kaarselement van de eerste cilinder los.
- We draaien de krukas met een sleutel 38 totdat de compressieslag begint in de eerste cilinder. Om dit te bepalen, kan het gat voor de kaars met een vinger worden afgedekt en wanneer er een kracht optreedt, begint de compressie.
- We zetten de markeringen op de krukaspoelie en het distributiedeksel tegenover elkaar. Als de auto op 92e benzine rijdt, moet u de middelste markering kiezen.Alvorens de ontsteking af te stellen, is het noodzakelijk om de markeringen op de krukaspoelie en de voorklep van de motor uit te lijnen
- Verwijder de verdelerkap. De loper moet opzij kijken de eerste cilinder op het deksel.De positie van de verdelerschuif: 1 - verdelerschroef; 2 - de positie van de schuifregelaar op de eerste cilinder; a - de locatie van het contact van de eerste cilinder in het deksel
- We maken de moer los die het mechanisme vasthoudt.Voordat u de ontsteking afstelt, moet u de bevestigingsmoer van de verdeler losdraaien
- We verbinden de draden van de gloeilamp met aarde en het contact van de verdeler.
- We zetten het contact aan.
- We draaien de verdeler totdat de lamp gaat branden.
- We klemmen de bevestiging van de verdeler vast, plaatsen het deksel en de kaars op hun plaats.
Video: het contact op een VAZ instellen met een gloeilamp
Door stroboscoop
Met een stroboscoop kan de ontsteking nauwkeurig worden ingesteld, zonder dat het deksel op de verdeler zelf hoeft te worden verwijderd. Als u dit instrument hebt gekocht of geleend, wordt de installatie in de volgende volgorde uitgevoerd:
- Maak de verdeler los.
- We verbinden de min van de stroboscoop met aarde, de positieve draad met het laagspanningsgedeelte van de bobine en de klem met de BB-kabel van de eerste cilinder.
- We starten de motor en zetten het apparaat aan, richten het naar de krukaspoelie en er verschijnt een markering die overeenkomt met het ontstekingsmoment.
- We scrollen door het lichaam van het verstelbare apparaat en bereiken het samenvallen van de markeringen op de krukaspoelie en op de voorkant van de motor.
- Het motortoerental moet rond de 800-900 tpm liggen. Indien nodig stellen we ze af met de bijbehorende schroeven op de carburateur, maar aangezien er geen toerenteller op de VAZ 2101 zit, stellen we de minimale stabiele snelheid in.
- We klemmen de verdelersteun vast.
Video: instelling stroboscoopontsteking
Van horen zeggen
Als het nodig is om de ontsteking af te stellen, maar er is geen gloeilamp of speciaal apparaat bij de hand, dan kan de afstelling op het gehoor worden gedaan. Er wordt in de volgende volgorde aan een warme motor gewerkt:
- Schroef de houder van de verdeler iets los en draai deze langzaam naar rechts of links.Bij het verstellen wordt de verdeler naar rechts of links gedraaid
- Bij grote hoeken zal de motor afslaan, bij kleine hoeken zal hij aan kracht winnen.
- Tijdens het draaien bereiken we stabiele toeren binnen 800 tpm.
- We repareren de distributeur.
Video: de ontsteking op de "klassieker" op het gehoor afstellen
Ondanks de ogenschijnlijke complexiteit van het ontstekingssysteem, kunt u zelf het probleem vaststellen en de vorming en verdeling van de vonk op het juiste moment aanpassen. Om dit te doen, moet u de stapsgewijze instructies lezen en deze volgen bij het vinden van problemen, het oplossen ervan en het uitvoeren van aanpassingswerkzaamheden.
