Besturing VAZ 2107: doel, aanpassing, storingen en hun eliminatie

Vrijwel alle auto's, ongeacht merk en klasse, zijn voorzien van een stuurinrichting en de VAZ 2107 is daarop geen uitzondering. De veiligheid van het rijden hangt direct af van de staat van deze constructie, die periodiek moet worden geïnspecteerd, afgesteld en, indien nodig, gerepareerd.

Besturing VAZ 2107

Het stuurmechanisme van de VAZ "zeven" bestaat uit verschillende knooppunten die met elkaar zijn verbonden door middel van bevestigingsmiddelen. Deze eenheden en hun samenstellende elementen verslijten, net als elk ander onderdeel van de auto, na verloop van tijd en worden onbruikbaar. De benoeming, het ontwerp, de reparatie en het onderhoud van de VAZ 2107-besturing moeten in meer detail worden besproken.

Afspraak

De belangrijkste functie die aan het stuurmechanisme is toegewezen, is ervoor te zorgen dat de auto in de door de bestuurder aangegeven richting beweegt. Bij de meeste personenauto's wordt het bewegingstraject uitgevoerd door de wielen van de vooras te draaien. Het stuurmechanisme van de "zeven" is behoorlijk complex, maar biedt tegelijkertijd probleemloze controle in verschillende situaties op de weg. De auto is voorzien van een veiligheidsstuurkolom met cardanas die bij een botsing inklapt. Het stuur van het betreffende mechanisme heeft een diameter van 40 cm en voor een volledige omwenteling van de wielen hoeft u slechts 3,5 omwentelingen te maken, waardoor u zonder veel moeite manoeuvres kunt uitvoeren.

Waar bestaat het uit

Het voorwielbedieningsmechanisme op de VAZ 2107 bestaat uit de volgende basiselementen:

• stuur;
• schacht;
• mogelijk maakt;
• soshka;
• trapeze;
• slinger;
• roterende knokkels.

Besturing VAZ 2107: 1 - zijwaartse stuwkracht; 2 - tweepoot; 3 - gemiddelde stuwkracht; 4 - slingerhendel; 5 - koppeling afstellen; 6 - onderste kogelgewricht van de voorwielophanging; 7 - rechter roterende vuist; 8 - bovenste kogelgewricht van de voorwielophanging; 9 - de rechterhendel van een roterende vuist; 10 - pendelarmsteun; 11 - lagering van de bovenste stuuras; 12, 19 - montagebeugel stuuras; 13 - pijpbeugel voor montage van de stuuras; 14 - bovenste stuuras; 15 - behuizing stuurhuis; 16 - tussenliggende stuuras; 17 - tegenoverliggende behuizing van de stuuras; 18 - stuurwiel; 20 — bevestigingsplaat voorste beugel; 21 - koppelbout van de cardankoppeling; 22 - lichaamsspar

stuuras

Via de as wordt de rotatie van het stuurwiel overgebracht op de stuurkolom. De as wordt met een beugel aan de carrosserie bevestigd. Structureel is het element gemaakt in de vorm van een cardan met kruisen en een bovenas. Bij een aanrijding klapt het mechanisme in, waardoor de veiligheid van de bestuurder wordt gewaarborgd.

verloopstuk

VAZ 2107 is uitgerust met een wormstuurkolom, die de roterende beweging van het stuur omzet in de translatiebeweging van de stuurstangen. Het werkingsprincipe van het stuurmechanisme is als volgt:

1. De bestuurder draait aan het stuur.
2. Door middel van kruiskoppelingen wordt de wormas aangedreven, waardoor het aantal omwentelingen van het stuur wordt verminderd.
3. Het wormelement roteert door de dubbelgeribbelde rol te verplaatsen.
4. De secundaire as draait, waarop de bipod is bevestigd, die de stuurstangen aandrijft.
5. De trapezium beweegt de fusees en draait de wielen in de goede richting.

Een van de belangrijkste knooppunten in het stuurmechanisme is de stuurkolom.

De stuurarm is het onderdeel waarmee de stuurstangen verbonden zijn met de stuurinrichting.

Stuurstang

De straal van de baan van de machine bij het draaien hangt af van de rotatiehoek van de wielen. Aangezien de straal van het buitenste wiel groter is dan die van het binnenste wiel, moeten de voorwielen onder verschillende hoeken afwijken om slippen van het laatste wiel en verslechtering van de grip op het wegdek te voorkomen.

De voorwielen moeten onder verschillende hoeken draaien, zodat er geen slip optreedt

Hiervoor wordt een stuurtrapezium gebruikt. Tijdens de manoeuvre wordt de dwarsstang van het mechanisme verplaatst onder invloed van de bipod. Dankzij de pendelhendel duwt en trekt hij aan de zijstangen. Omdat er een verkeerde uitlijning is, is het effect op de spoorstangeinden anders, wat leidt tot de rotatie van de wielen in een andere hoek. De uiteinden van de trapezium met stangen zijn verbonden door middel van stelkoppelingen, waarmee u de draaihoek van de wielen kunt wijzigen. De details van het trapezium zijn met elkaar verbonden door identieke kogelgewrichten. Dit ontwerp draagt ​​bij aan de normale werking van het apparaat, zelfs bij het rijden op slechte wegen.

Door de stuurinrichting kunnen de voorwielen onder verschillende hoeken draaien

Slinger hefboom

De stuurslinger van de "zeven" is nodig voor de onverwijlde synchrone rotatie van de wielen van de vooras. Zo kan de auto veilig bochten passeren. Als er storingen optreden met de slinger, verslechteren de eigenschappen van het voertuig tijdens manoeuvres, wat tot een noodgeval kan leiden.

De slinger is ontworpen om de wielen synchroon te laten draaien wanneer aan het stuur wordt gedraaid.

Ronde vuist

Het belangrijkste doel van de fusee (trunnion) is ervoor te zorgen dat de voorwielen in de voor de bestuurder gewenste richting draaien. Het onderdeel is gemaakt van duurzaam staal, omdat er hoge belastingen op worden uitgeoefend. Spoorstangeinden, naven, elementen van het remsysteem zijn ook aan de vuisten bevestigd. De tap is met kogellagers aan de voorste draagarmen bevestigd.

Besturing problemen

Het stuurmechanisme verslijt, net als elk ander voertuigonderdeel, en moet na verloop van tijd worden gerepareerd. Om het zoeken en verhelpen van storingen te vereenvoudigen, zijn er bepaalde tekenen waarmee u de aard van de storing kunt achterhalen en deze in korte tijd kunt verhelpen.

Olie lekt

Op de "klassieker" komt het probleem van "natte" stuurinrichting vrij vaak voor. Hier kunnen veel redenen voor zijn:

• afdichtingsslijtage;
• lekkage van onder de pakking;
• losmaken van de bevestigingsmiddelen waarmee de afdekking van het mechanisme is bevestigd;
• corrosie van de ingaande as.

Als de pakkingbus en pakkingen kunnen worden vervangen, kunnen de bouten worden vastgedraaid en als de as beschadigd is, moet het onderdeel worden geslepen.

Een van de mogelijkheden om olielekkage uit de versnellingsbak met goede oliekeerringen weg te werken, is het deksel te behandelen met een kit

strak stuur

Soms komt het voor dat het draaien van het stuur veel meer moeite kost dan normaal. Verschillende redenen kunnen deze fout veroorzaken:

• onjuiste wieluitlijning;
• falen van een van de elementen in het stuurmechanisme;
• de opening tussen de worm en de rol is verbroken;
• de pendelas staat te strak.

Speling op het stuur

Een van de redenen voor het verschijnen van speling in het stuurmechanisme is de slijtage van de askruisen. Naast hen verschijnt er speling in de versnellingsbak zelf. Als het samenstel een hoge kilometerstand heeft, is het raadzaam om het te demonteren, de staat van alle elementen te inspecteren, onderdelen met hoge slijtage te vervangen en vervolgens de afstelling uit te voeren.

Kloppen en trillen

Als tijdens het rijden een terugslag op het stuur wordt gevoeld, kan dit fenomeen vele oorzaken hebben. Het besturen van een voertuig in een dergelijke technische staat leidt tot vermoeidheid en vermindert het veiligheidsniveau. Daarom moet het stuurmechanisme worden gediagnosticeerd.

Tabel: oorzaken van trillingen en stoten op het stuur en hoe deze te verhelpen

Oorzaak stuurfout	Probleemoplossen
Grotere speling in de voorwiellagers	Pas de speling van de voorwielnaven aan
Losdraaien van de moeren van de kogelpennen van de stuurstangen	Draai de moeren van de kogelbouten vast
Grotere speling tussen de pendelas en bussen	Vervang de pendelarmbussen of de beugelconstructie
Stelmoer achterbrugas zit los	Pas de dichtheid van de slingermoer aan
De opening in de aangrijping van de rol met de worm of in de lagers van de worm is verbroken	Speling aanpassen
Grotere speling in kogelgewrichten van stuurstangen	Vervang tips of trekstangen
Los stuurhuis of achterbrugsteun	Draai de boutmoeren vast
De zwenkarmmoeren losdraaien	Draai de moeren vast

Problemen oplossen

Naarmate het voertuig wordt gebruikt, slijten afzonderlijke onderdelen van het stuurmechanisme geleidelijk. Voor comfortabel en veilig rijden en om ongelijkmatige bandenslijtage te voorkomen, moeten eventuele defecten aan het stuurmechanisme tijdig worden verholpen.

Gestuurde versnellingsbak

Om problemen met de stuurkolom te identificeren, moet het geheel van de machine worden verwijderd. Om dit te doen, bereidt u de volgende lijst met hulpmiddelen voor:

• een set sleutels;
• kraag;
• hoofden;
• stuur trekker.

Demontage wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

1. We rijden de auto een viaduct of lift op.
2. We schroeven de bevestigingen van de cardanas los van de kolomas.
3. We draaien de moeren los waarmee de trekstangvingers aan de bipod zijn bevestigd, en knijpen vervolgens de vingers eruit met een trekker.
   

   We draaien de moeren los en drukken de kogelpennen met een trekker uit de bipod
4. Met behulp van een 19-sleutel draaien we de moeren los waarmee de versnellingsbak aan het linker vermogenselement van de carrosserie is bevestigd, waarbij we de bouten aan de achterkant vasthouden met een sleutel van dezelfde maat.
   

   Om de versnellingsbak uit de auto te verwijderen, moet u de drie moeren 19 losdraaien
5. We verwijderen de bouten en vervolgens de kolomas zelf van de tussenas.
   

   We verwijderen de bout en de kolomas van de tussenas
6. We draaien de tweepoot totdat deze tegen het oog "A" rust en demonteren het geheel van de machine.
   

   We laten de tweepoot tegen het oog rusten en demonteren de versnellingsbak

We demonteren het mechanisme voor het oplossen van problemen met onderdelen:

1. Draai met een 30-sleutel de moer los waarmee de bipod vastzit.
   

   Draai met een 30 moersleutel de montagemoer van de tweepoot los
2. We verwijderen de bipod met een trekker of slaan hem neer met een hamer.
   

   We installeren de trekker en trekken daarmee de bipod van de as
3. We schroeven de bevestigingselementen van de bovenklep los, verwijderen deze en laten het smeermiddel voorzichtig weglopen.
   

   Om de bovenkap te verwijderen, draait u 4 bouten los
4. We halen de bipod-as uit het lichaam.
   

   Van de behuizing van de versnellingsbak verwijderen we de bipod-as met een roller
5. We schroeven de bevestiging van de wormkap los en verwijderen deze samen met de afdichtingen.
   

   Om het deksel van de wormas te verwijderen, schroeft u de bijbehorende bevestigingen los en verwijdert u het onderdeel samen met de pakkingen
6. Hamer slaat de as uit het lichaam.
   

   We slaan de wormas uit met een hamer, waarna we deze samen met de lagers uit de behuizing halen
7. Wrik de afdichtingen los met een schroevendraaier en verwijder ze van het carter. Bij het uitvoeren van reparaties van welke aard dan ook aan de montage, moeten de manchetten altijd worden vervangen.
   

   We verwijderen de versnellingsbakafdichtingen door ze los te wrikken met een schroevendraaier
8. We selecteren de adapter en slaan de buitenste ring van het lager eruit.
   

   Om de buitenste loopring van het lager te verwijderen, heeft u geschikt gereedschap nodig

Inspecteer de rol en worm op slijtage of schade. De opening tussen de bussen en de as van de tweepoot mag niet meer zijn dan 0,1 mm. De rotatie van de lagers moet gemakkelijk en zonder binding zijn. Op de interne delen van het lager worden eventuele gebreken als onaanvaardbaar beschouwd, evenals scheuren in de behuizing van het mechanisme. Beschadigde onderdelen worden vervangen door bruikbare onderdelen. Voordat we het mechanisme monteren, smeren we alle elementen van de versnellingsbak met transmissieolie en monteren:

1. We hameren de lagerring in zijn zitting.
   

   Gebruik voor het persen van de binnenste lagerloopring een stuk buis met een geschikte diameter
2. We plaatsen de separator in de houder en zetten de worm op zijn plaats, waarna we de buitenste lagerseparator monteren en het buitenste deel erin persen.
   

   Na het installeren van de wormas en het buitenlager persen we de buitenring
3. We installeren het deksel met afdichtingen.
4. We drukken de afdichtingen van beide assen in en brengen een beetje Litol-24 vet aan op hun werkoppervlak.
5. Door middel van vulplaatjes stellen we het draaimoment van de wormas in op 2-5 kg ​​* cm.
6. We monteren de bipod-as op zijn plaats en stellen het draaimoment in van 7 tot 9 kg * cm.
7. We installeren de resterende elementen en vullen de versnellingsbak met TAD-17-vet. Het volume is 0,215 liter.
8. We plaatsen het apparaat in omgekeerde volgorde op zijn plaats.

Video: demontage en montage van de stuurkolom op de "klassieker"

Demontage van de stuurinrichting van VAZ.

Afstelling van de speling

Om aanpassingswerkzaamheden met het betreffende knooppunt uit te voeren, hebt u het volgende nodig:

• toets op 19;
• brede platte schroevendraaier

Voor het afstellen van de stuurinrichting heeft u een platte schroevendraaier en een steeksleutel voor 19 nodig

De procedure komt neer op de volgende stappen:

1. We zetten het stuur in een stand waarin de voorwielen recht blijven staan.
2. Draai met een 19-sleutel de moer bovenop de versnellingsbak los.
   

   Bovenop de versnellingsbak zit een moer, waarmee de stelstang wordt vastgezet, schroef deze los
3. Verwijder de ring, dit is het vergrendelingselement.
   

   Verwijder de borgring van de stuurpen
4. We scrollen de stuurpen met een platte schroevendraaier een halve slag met de klok mee en draaien het stuur heen en weer, kijkend naar de wielen. Als ze bijna onmiddellijk reageren, dat wil zeggen dat er bijna geen vrij spel is, kan de procedure als voltooid worden beschouwd. Anders moet de stuurpen verder worden aangedraaid.
   

   We passen de speling aan met een platte schroevendraaier, waardoor de reactie van de wielen op de bewegingen van het stuur onverwijld wordt bereikt, de afwezigheid van beten en strakke rotatie
5. Plaats aan het einde van de aanpassing de ring op zijn plaats en wikkel de moer.

Bij een goed afgestelde stuurkolom moet de speling minimaal zijn en het ronddraaien van het stuur zonder bijten en overmatige inspanning.

Video: eliminatie van speling in de stuurinrichting

Hoe de stuurkolom VAZ af te stellen.

stuuras

Als er tijdens het draaien van het stuur een grote speling is op de scharnieren van de tussenas of axiale beweging van de as op de lagers, moet het mechanisme worden gedemonteerd en gerepareerd. De werkzaamheden worden als volgt uitgevoerd:

1. We verwijderen de "-" pool van de batterij, evenals het stuur, plastic behuizing, stuurkolomschakelaars, connector van het contactslot.
2. We schroeven de cardanbevestiging los en verwijderen de bouten.
   

   We schakelen de bevestigingsmiddelen uit die de cardanas op de versnellingsbakas en de bovenas vasthouden
3. Verwijder de breekschroeven waarmee de beugel van de stuuras is bevestigd.
4. Verwijder bouten met ringen.
   

   Nadat we de bouten hebben losgedraaid, verwijderen we ze samen met de ringen
5. We draaien 2 moeren 13 los.
   

   Draai met een 13-sleutel 2 moeren los
6. We demonteren de beugel.
   

   De beugel uit de auto verwijderen
7. We verwijderen de bovenste as van de spiebanen van de cardan.
   

   We verwijderen de bovenste as van de spiebanen van de cardan
8. Verwijder de tussenas van de wormas.
   

   Verwijder de tussenas van de wormas
9. Vanaf de zijkant van het stuur flakkeren we de randen van de buis, steken de sleutel in het contactslot en ontgrendelen het stuur. We slaan de as samen met het naaldlager eruit.
   

   De as wordt samen met het naaldlager verwijderd
10. We slaan het tweede lager uit met een geschikte geleider. Als de lagers of de as op hun montageplaats merkbare slijtage vertonen, moeten de onderdelen worden vervangen. Met een merkbare speling veranderen we ook de cardan in een bruikbare.
11. We assembleren het knooppunt in omgekeerde volgorde. Voordat u de bevestigingen van de beugel aandraait, draait u het stuurwiel een paar keer heen en weer zodat de beugel op zijn plaats valt.

Slinger

De pendelarm zelf faalt zelden, maar de lagers of bussen die zich binnenin bevinden, moeten soms worden vervangen. Om te werken heb je een set sleutels en een stuurstangtrekker nodig. We demonteren het mechanisme in de volgende volgorde:

1. We verwijderen het rechter voorwiel van de auto, schroeven de bevestigingen los en persen de vingers van de trapeziumvormige stuurstangen met een trekker.
2. We schroeven de bevestiging van de slinger aan de rechter langsligger los.
   

   We schroeven de pendelbevestiging los op de rechter zijbalk
3. We verwijderen direct de onderste bout en demonteren de bovenste bout samen met de slinger.
   

   Verwijder de slinger samen met bevestigingsmiddelen

Bussen vervangen

Reparatie bestaat uit de volgende stappen:

1. Draai de pendulumasmoer los en draai deze los.
   

   Om de stelmoer los te draaien, klemt u de slinger in een bankschroef
2. We verwijderen de as van de carrosserie samen met de interne elementen (ringen, afdichtingen).
   
   

   We verwijderen de as uit de behuizing samen met bussen en ringen.
3. De as op de bussen of lagers moet strak zitten, evenals de bussen zelf in de beugel. Als er speling is, vervangen we de bussen door nieuwe en tijdens de installatie vullen we het vet erin, bijvoorbeeld Litol-24.
   

   De as op de bussen moet stevig worden geplant, evenals de bussen zelf in de beugel
4. Draai de bovenste moer vast en controleer de kracht waarmee de hendel draait. Het zou binnen 1-2 kgf moeten zijn.
5. We plaatsen de hendel in de omgekeerde volgorde van demontage.

trapeze

Een volledige vervanging van de stuurtrapezium is nodig wanneer alle scharnieren een grote output hebben. Van de tools bereiden we de volgende set voor:

• dopsleutels maat 13 en 22 mm;
• tang;
• een hamer;
• verwijderaar;
• een liniaal met een lengte van minimaal 20 cm of een meetlint;
• gereedschap voor het verwijderen van wielen - krik, wielsleutel, wielkeg;
• vodden, stoffen handschoenen.

Trekstangen op de VAZ 2107 worden als volgt verwijderd:

1. Til de voorkant van de auto op met een krik en verwijder de wielen.
2. We maken de kogelpen los en draaien de moer los.
   

   We halen de splitpen eruit en draaien de moer van de kogelpen los
3. Met een trekker persen we de drukpen uit de tap.
   

   We drukken de stootvinger eruit met een trekker
4. Schroef vanuit het motorcompartiment de bevestigingen van de trapezium aan de tweepoot en de slinger los.
   

   Het is handig om de bevestiging van het trapezium aan de slinger los te schroeven vanuit de motorruimte
5. We persen de scharnierpennen eruit met een trekker of slaan ze met een hamer door de adapter heen. In het tweede geval draaien we de moer niet helemaal los om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen.
   

   Knijp met een trekker de kogelpennen van het trapezium uit
6. We verwijderen het oude mechanisme en installeren vervolgens het nieuwe door de omgekeerde stappen uit te voeren.

Wanneer het werk aan het vervangen van de trapezium is voltooid, is het noodzakelijk om de wieluitlijning bij de service te controleren.

Spoorstangeinden

De extreme stuwkracht van de stuurtrapezoïde faalt vaker dan de rest van de scharnieren. Als het nodig is om ze te vervangen, is het daarom niet nodig om alle staven volledig te verwijderen. Tips veranderen als volgt:

1. Herhaal stap 1-3 om de trapezium te verwijderen.
2. Met een liniaal meten we de lengte van het oude onderdeel in het midden van de pluggen.
   

   Om de nieuwe stangen correct te installeren, meten we op de oude de afstand langs de middelpunten van de pluggen
3. Draai de klemmoer los.
   

   Draai de moer los om de klem los te maken
4. Schroef de punt los.
   

   Schroef de oude tip handmatig los
5. We installeren een nieuwe tip en passen deze aan door te schroeven of los te schroeven, waarbij we de gewenste lengte instellen.
6. Na afstelling draaien we de klembouten, de scharniermoer vast en installeren we de splitpen.

Video: vervangen van de stuurtip op de "klassieker"

Het spoorstangeind vervangen.

Het aanpassen en repareren van de besturing op de "zeven", ondanks de schijnbare complexiteit van het ontwerp, vereist geen speciaal gereedschap en uitgebreide ervaring. De initiële vaardigheden voor het repareren van de klassieke Zhiguli en het volgen van stapsgewijze acties zullen voldoende zijn om de besturing weer werkend te maken.