remsysteem. Het rempedaal is te hard of te zacht. Wat kan dit aangeven?

Het remsysteem is een van de belangrijkste onderdelen van elke auto. Het falen van zijn componenten is zeer gevaarlijk en kan ernstige gevolgen hebben. Een voorbeeld van een storing is een te hard of te zacht rempedaal waardoor de effectiviteit van het remsysteem afneemt.

Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, pompt de pomp de werkvloeistof door stijve en flexibele slangen. Dan gaat het naar de remklauwen, die dankzij de onder druk staande zuigers de remblok tegen de remschijf drukken. Een belangrijk stukje van de puzzel is ook de zogenaamde Brake "servo booster", een klein apparaat dat extra vacuüm creëert, dat is ontworpen om de remkracht te vergroten. Zonder dit zou zelfs de geringste druk op het rempedaal veel meer inspanning van ons vergen. Hij verzet zich immers soms te veel. Wat kan dit veroorzaken?

“Een van de redenen voor de opkomst van de zogenaamde. Een "hard" rempedaal kan te wijten zijn aan oude of slechte remvloeistof. Weinig mensen herinneren zich dat het hygroscopisch is, dat wil zeggen, het absorbeert water. In de loop van de tijd en het aantal kilometers kan het behoorlijk wat ophopen, wat de remefficiëntie vermindert. De bestuurder voelt dit door de overmatige stijfheid van de rem. Bovendien zorgt de aanwezigheid van water ervoor dat de vloeistof zijn anticorrosieve eigenschappen verliest. Dit is een van de meest voorkomende oorzaken van remslangcorrosie bij oudere voertuigen, wat erg gevaarlijk kan zijn omdat de slang gewoon kan breken. Vanwege deze verschijnselen moet de remvloeistof om de twee jaar of 60 km worden ververst, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet”, legt Joanna Krenzelok, directeur van TMD Friction Services in Polen, uit.

Een andere reden is het falen van de vacuümpomp, d.w.z. "Vacuum pompen". Dit is een apparaat dat aanwezig is in elke dieselmotor die de rembekrachtiger aandrijft. In auto's worden twee soorten gebruikt - zuiger en volumetrisch. Een defect aan de vacuümpomp kan de efficiëntie van het remsysteem aantasten en wordt meestal veroorzaakt door slijtage aan de pomp zelf of lekkage van motorolie. Daarom is het de moeite waard om te zorgen voor tijdige olieverversing en het gebruik van vloeistoffen van goede kwaliteit. Een andere oorzaak van een stug rempedaal kunnen zuigers zijn die vastzitten in de remklauwen. Meestal is dit fenomeen een gevolg van het gebrek aan goed onderhoud van het remsysteem bij het vervangen van de componenten. Het is ook mogelijk dat de rubberen plunjerkappen verslijten door ophoping van water in dit gebied.

Lees ook: Steeds meer autobezitters maken deze fout

Uitgeputte remvloeistof kan ook nog een ander effect hebben, nl. het rempedaal te zacht maken. In extreme gevallen, bijvoorbeeld door oververhitting van het systeem, zakt het gewoon op de grond. Een vloeistof die veel water opneemt heeft een veel lager kookpunt en is dus vooral gevaarlijk bij dynamisch rijden en veelvuldig gebruik van de remmen. In dit geval is het, naast het verversen van de vloeistof, noodzakelijk om de remslangen te vervangen en andere elementen van dit systeem te controleren. Het kan ook zijn dat het remvloeistofpeil door een lek te laag is. Typische fouten zijn lekken van de hoofdcilinder of lekken van flexibele of stijve slangen. Wat is nog meer de moeite waard om te onthouden, vooral in het kader van de workshop?

Een belangrijke onderhoudsmaatregel bij het vervangen van onderdelen van het remsysteem is het ontluchten van het systeem. De lucht die in de vloeistof achterblijft, vermindert het remeffect, wat de zogenaamde "zachte rem" kan veroorzaken. Als een voertuig met ABS wordt ontlucht, begin dan met de hoofdcilinder en volg de onderhoudsinstructies die voor deze procedure zijn verstrekt. Herhaal de stappen totdat er een homogene vloeistof zonder luchtbellen uit het ventiel stroomt.

 Zie ook: Hoe zorg je voor de batterij?