Tweede Tesla-syndroom.

Zet de schakelaar om en we hebben elektriciteit! - volgt uit enkele berichten in de media over plannen voor de productie van elektrische voertuigen in Polen, die de afgelopen maanden zijn aangekondigd. Nader onderzoek van de feiten en een historische terugblik waarschuwen ons echter voor voorzichtigheid, aangezien zowel de technologische mogelijkheden als het kapitaal dat nodig is om de elektrische revolutie op gang te brengen in ons land enigszins ontbreekt.

Er gebeurt veel op het gebied van aankondigingen en verklaringen. Minister van Energie Krzysztof Czorzewski kondigde in mei 2017 aan dat in de komende weken Wet op het ondersteuningssysteem voor initiatieven met betrekking tot de ontwikkeling van elektromobiliteit in Polen. Het plan voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen, gepresenteerd door het Ministerie van Energie, suggereert dat er tegen 2025 een miljoen elektrische voertuigen op de wegen van de Vistula zullen zijn.

In de eerste fase (tot 2018) moet de regering de Polen overtuigen van haar idee – daarna zullen ze worden uitgevoerd proefprogramma's. Vervolgens zal in 2019-2020 infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen worden gebouwd in geselecteerde agglomeraties en langs het TEN-T (Trans-European Transport Network) aan de rivier de Vistula. Het kabinet verwacht dat er in 50 2020 mensen zullen wonen in 2025 geselecteerde steden. elektrische voertuigen. Ten slotte voorspelt de regering dat elektrische voertuigen in de derde fase (XNUMX-XNUMX jaar) populairder zullen worden. de vraag stimuleren voor deze voertuigen. Volgens het ministerie zal het Poolse energienetwerk al klaar zijn om elektriciteit te leveren aan ongeveer een miljoen elektrische voertuigen.

Verre van gemiddeld Europeaan

Zoveel plannen en aankondigingen. De echte cijfers hier en nu zijn veel bescheidener. Volgens de Poolse Vereniging van de Auto-industrie waren er in april 2017 47 elektrische voertuigen geregistreerd in de gehele personenautogroep, inclusief als we dit als het huidige gemiddelde nemen en vermenigvuldigen met twaalf, krijgen we jaarlijks een halfduizend elektrische voertuigen geregistreerd in Polen. Meer dan 400 2016 alle auto's geregistreerd voor de eerste keer (XNUMX).

Er zijn geen tekenen van een stijging en we doen het nog steeds niet goed in vergelijking met Europa. Volgens de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) werden in 2016 in totaal 155,2 duizend auto's geregistreerd in de Europese Unie. elektrische voertuigen (ECV-) – 4,8% beter dan het behaalde resultaat in 2015 (in deze categorie vallen ook hybrides van dit type).

De meeste (ECV) werden vorig jaar geregistreerd in Noorwegen (44,9 duizend - in 2015 waren dat er 33,7 duizend), Groot-Brittannië (36,9 duizend - vergeleken met 28,7 duizend in 2015), Frankrijk (29,1 duizend - 22,8 duizend), Duitsland (25,2 duizend - 23,5 duizend), evenals in Nederland, waar echter een aanzienlijke daling werd geregistreerd ten opzichte van 2015 - 22,8 duizend mensen zijn geregistreerd. elektriciens tegen 44,4 duizend mensen. in het voorgaande jaar.

Volgens ACEA werden vorig jaar in Polen 556 elektrische voertuigen van de ECV-groep geregistreerd, waaronder de zogenaamde (BEV), (EREV), (FCEV) en (PHEV). Ter vergelijking: in 2015 bedroeg het aantal registraties van voertuigen van de ECV-groep in Polen in totaal 337.

Het internationale onderzoeksbureau Navigant Research voorspelt dat elektrische voertuigen in 2023 verantwoordelijk zullen zijn voor 2,4% van de autoverkoop van de volgende generatie wereldwijd. Zoals u kunt zien is dit percentage in Polen nog steeds veel lager en zou het met grote sprongen moeten groeien, zodat we niet alleen de gemiddelde voorspelling kunnen inhalen, maar ook een veel hoger niveau kunnen bereiken, want dit zijn onze plannen en ambities.

Vier staatsbedrijven en concurrentie

Het bedrijf Electro-Mobility Poland houdt zich bezig met de promotie van elektromobiliteit en de ontwikkeling van het Poolse elektrische autoproject. (1) is een bedrijf dat in oktober 2016 is opgericht door vier bedrijven: PGE, Tauron, Enea en Energa. Elk van hen bezet 25% van het toegestane kapitaal, dat is PLN 10 miljoen. Het bedrijf is van plan om - met de steun van de Poolse regering - te creëren basis voor een nieuwe binnenlandse markt en onderdeel worden van de mondiale elektrische auto-industrie.

1. ElectroMobility Polen - screenshot van de site

“Een kleine elektrische stadsauto, gemaakt in Polen en gebaseerd op Poolse technische ideeën, is een uitdaging voor de Poolse automarkt”, zei minister Czorzewski, die informeerde over de oprichting van het bedrijf. “Als ministerie van Energie ondersteunen wij de ontwikkeling van elektromobiliteit in Polen, we creëren voorwaarden voor Poolse ondernemers die in deze sector werken, zodat ze succesvol kunnen concurreren met Europese. Of een dergelijk voertuig in Polen geproduceerd zal worden, zal uiteraard uiteindelijk door de markt worden getest.”

Het plan omvat ook elektrificatie van het openbaar vervoer. Aangevuld met structurele oplossingen laadinfrastructuur elektrische voertuigen zoals gedefinieerd door het nationale ontwikkelingsbeleid.

ElectroMobility Polen aangekondigd wedstrijd voor de eerste Poolse elektrische auto. De deadline voor het indienen van projecten liep medio mei 2017 af. We ontmoetten de winnaars op 12 september en het prototype van de auto zou volgend jaar gebouwd moeten worden. Rond mei en juni meldden de organisatoren bijna honderd aanmeldingen, zowel van kleine bedrijven als van grote internationale organisaties en individuen.

“We zijn blij met de grote belangstelling voor de wedstrijd”, zegt Alexandra Baldis, woordvoerster van ElectroMobility Poland, in een persbericht. “Nu zal de eerste fase van het werk van de jury plaatsvinden, waarin we de autoriteiten van de autowereld en uitmuntende ontwerpers hebben uitgenodigd. De eerste fase is een formele evaluatie, gevolgd door de selectie van projecten en de selectie van de vijftien meest interessante eindwerken.

In de aankondiging maken de organisatoren ook bekend dat elk van de tot de finale toegelaten projecten een inhoudelijke beoordeling zal ondergaan op het gebied van ontwerp en mechanica, veiligheid, comfort, stijl en milieuvriendelijkheid, evenals rijprestaties.

De jury bestond uit:

• mensen van de wetenschap, dat wil zeggen prof. middelpunt Engels Marcin Schlenzak – Directeur van het Automotive Institute, prof. dokter eng. architect Stefan Westrich - van de Faculteit Architectuur van de Technische Universiteit van Warschau, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - directeur van het Institute of Automotive Industry (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - docent aan de Transport Design Studio van de Academie voor Schone Kunsten in Wroclaw, ontwerper van jachten, auto's, motorfietsen en videogames;
• ontwerpers, d.w.z. Oskar Zenta - hoofd van Zieta Prozessdesign studio, Wojciech Sokolowski - voertuigontwerper, hoofd van SOKKA, een bedrijf gespecialiseerd in industrieel ontwerp en voertuigontwerp;
• de bestuurder, d.w.z. Joanna Madej - piloot en racer, Pools autorallykampioen, Natalia Kowalska - autocoureur, onder andere optredens in Formula Master en Formule 2, Tomasz Czopik - getiteld racer, Pools autorallykampioen;
• autojournalistendie. Jaroslav Maznas - met TVN Turbo, co-host van het programma "Automaniak", Rafał Cemielita - met TVN Turbo, Katarzyna Frendl - autojournalist en blogger, auteur van de website motocaina.pl;
• evenals Anna Dereszowska - theater- en filmactrice, autoliefhebber, Iza Rogulska - communicatie- en public relations-expert, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - creatief directeur en lid van de raad van bestuur van Platige Image, Joanna Kloskowska - marketingdirecteur Ringier Axel Springer Polska, gespecialiseerd in de merk - marketing en communicatie.

De eerste wedstrijd omvat de visualisatiefase. Een andere, die in september zal worden aangekondigd, betreft prototyping. Zodra de beslissing is genomen, plant ElectroMobility Poland een goedkeuringsproces, de productie van kleine series en vervolgens ondersteuning voor de lancering van massaproductie.

De rol van ElectroMobility Poland is het creëren van voorwaarden voor ondernemingen die het potentieel op de markt van fabrikanten van elektrische voertuigen aantonen. Het bedrijf zou hier de enige starter moeten zijn. (Laten we even stilstaan ​​bij deze nomenclatuur, hoewel het in een "elektrische" context achterhaald lijkt) voor verder rijden en mogelijke massaproductie - dat wil zeggen geld voor serieuze investeringen - moet ergens anders vandaan komen. Dus waar?

Dit is een vraag waar meer dan één Poolse elektrische auto over heeft nagedacht, of beter gezegd het ontwerp ervan.

Ter vergelijking is hier een korte lijst met investeringen waarop de elektrische projecten van de wereld kunnen rekenen.

Chinese miljarden

Volgens verschillende schattingen zijn de mondiale investeringen en financiering voor startups die nieuwe elektrische voertuigen ontwikkelen, gestegen van ongeveer $200 miljoen in 2013 naar $2 miljard in 2016. Deze bedragen groeien snel. Alleen Chinees (ondanks de naam) wereldkampioen (2) Sinds de oprichting in 2015 heeft het een miljard dollar ontvangen van durfkapitaalinvesteerders. Het eerste voertuig van het merk moet in 2018 worden gebouwd, met een doel van 2021 voertuigen in 100. auto onderdelen

2. Weltmeister-visualisaties

Een ander Chinees bedrijf opgericht in 2014. VolgendeEVTot nu toe is een half miljard dollar gecrediteerd. Hij is van plan een compleet nieuw type auto te bouwen, aangepast aan de behoeften van klanten. Op dit moment heeft ze gecreëerd raceauto EP9, erkend als de snelste ter wereld elektrische auto.

Beginnende en obscure Chinese bedrijven met ambities om de opkomende markt voor elektrische voertuigen te veroveren, kunnen rekenen op honderden miljoenen en miljarden van Chinese techreuzen. "Chinese Google" is bijvoorbeeld een bedrijf Baidu - samen met Tencent Holdings zij moedigen aan Toekomstige mobiliteity, een bedrijf dat hoogwaardige elektrische producten wil maken. Geen wonder dat ze erin slaagde ingenieurs van BMW en Tesla te krijgen.

Het bedrijf, opgericht in 2014, wordt geassocieerd met Chinees kapitaal. De toekomst van Faraday uit Californië die tegen wil racen tesla. Tijdens de grootste tentoonstelling over elektronica en nieuwe technologieën - Consumer Electronics Show, die jaarlijks in Las Vegas wordt gehouden - presenteerde ze elektrische autonome autodie in 2,39 seconden een snelheid van 97 km / u bereikt.

Het bedrijf beweert dat de auto FF91 sneller dan Model S Tesla en alle andere elektrische voertuigen die momenteel worden geproduceerd (Tesla kan in 97 seconden snelheden tot 2,5 km / u bereiken). Tijdens de beurs werden de capaciteiten van de auto getoond, die zonder chauffeur aan boord over de parkeerplaats reed. De vertegenwoordigers van Faraday legden uit dat hun auto, met een constante snelheid van ongeveer 88 km / u, een afstand van 775 km kan afleggen. Het kan ook worden opgeladen met stroom van verschillende normen. De fabrikant is van plan de auto in 2018 op de markt te brengen. Lezers die een auto vooraf willen bestellen, moeten 5 roebel voorbereiden. dollarvoorschot...

Een paar maanden geleden gemaakt Lucid Motors tot nu toe heeft hij "slechts" $131 miljoen ontvangen van investeerders. Hij bereidt het gebouw voor Lucy Air (3), moet indrukwekkende parameters hebben, incl. 600 pk motor en een gangreserve van 52,5 km. Geschatte prijs XNUMX duizend. dollars, wat geen buitensporige optie is in het segment van luxe auto's. Het bedrag is niet verrassend meer als je rekening houdt met de belastingvoordelen die kopers van elektriciens in de Verenigde Staten kunnen verwachten.

Dankzij Chinese en Amerikaanse financiering voor elektrische startups, Zweeds gecombineerd, met $1,42 miljoen op de rekening lijkt het bescheiden. Echter, gezien de kracht van de Zweedse techniek en samenwerking met Siemensmogen we verwachten dat we in 2019 – dit jaar staat immers de première van hun eerste auto gepland – een interessant product te zien krijgen.

ook in een ander land met een hoge technische cultuur - Zwitserland. Werkte daar sinds 2009 klassieke fabriekdie onlangs een auto aanbood Electra (4) ontworpen om te passen bij Tesla-producten. Zo ook de trolley Concept één – ontwikkeld door een Kroatisch bedrijf Rimac-auto, met een vermogen van 1224 pk en een topsnelheid van 350 km/u.

4. Elextra-model - visualisatie 49

De meeste voorbeelden uit de hele wereld laten zien dat je meestal nadenkt over het ontwerpen van hoogwaardige of op zijn minst bovengemiddelde auto's. Poolse ideeën voor elektrische voertuigen zijn meestal kleine, stedelijke, maar helaas, zoals we zullen zien, relatief dure stadsvoertuigen.

Duits biedt Poolse elektriciteit aan onder een Italiaans masker

De laatste tijd staat de media vol met informatie over binnenlandse ontwerpen van elektrische voertuigen. Ze zijn echter niet altijd puur Pools, zoals blijkt uit het voorbeeld van de bouw ESF 01 (5). van de binnenlandse productie is hier verborgen onder de carrosserie van een door Tychy gemaakte auto... Fiat 500. Achter het project staat de Duitse zakenman Thomas Hayek, president van Bemotion en oprichter van de elektrische autofabriek Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (copyright: fabriek voor elektrische voertuigen in Bielsko-Biała)

Specialisten van het BOSMAL automotive onderzoeksinstituut hebben meegewerkt aan de totstandkoming van de FSE 01. De momenteel getoonde versie is een verbeterd model, dat in 2014 als auto genaamd BOSMAL 500 E werd gepresenteerd op de eCarTech autosalon in München (toen maakte Bemotion al bekend over zijn verkoop bij BOSMAL).

De lengte van de auto is iets meer dan 3,5 meter. Hij is uitgerust met een driefasige synchrone PMSM van Sosnowiec met een vermogen van 45 pk. (maximaal koppel 120 Nm). De batterijen zijn verborgen onder de vloer. Met een massa van 1055 kg moet de auto accelereren tot maximaal 135 km/u. Op een enkele lading zal hij ongeveer 100 km afleggen en volgens Hayek minder dan $ 100 kosten. zloty". Ter vergelijking: voor de nieuwe benzine 50 wil de fabrikant duidelijk minder dan XNUMX XNUMX. zloty.

Het opladen van de FSE 01 via een standaard garagestopcontact duurt ongeveer zes uur, terwijl dit bij gebruik van een elektrische installatie van 400 V slechts drie uur duurt. Volgens vertegenwoordigers van FSE zijn ze in staat om tot duizend elektrische voertuigen per jaar te produceren.

Bemotion en het Automotive Research Institute BOSMAL hebben bij het National Research and Development Centre cofinanciering aangevraagd van bijna PLN 4,5 miljoen voor hun gezamenlijke project getiteld "Ontwikkeling van een elektrisch bestelwagen met intelligente energie". controle systeem". Dat betekent dat er in Bielsko-Biala gewerkt wordt aan de ontwikkeling van twee verschillende voertuigen die op elektriciteit rijden: een bestelwagen voor bedrijven en een auto voor Kowalski.

Tot op heden heeft Fabryka Samochodow Elektrycznych tot 1 miljoen euro in het project geïnvesteerd. Deelname aan de ElectroMobility Poland-wedstrijd werd overwogen, maar de vereisten van de wedstrijd, aangekondigd door EMP, stellen dat het voertuig minimaal 150 km moet afleggen - in dit geval bijna 50 km.

Het bedrijf wil vooral institutionele klanten bereiken - banken, verzekeringsmaatschappijen, mogelijk overheidsinstanties, waarvan de werknemers elektriciens kunnen gebruiken zoals klassieke stadsauto's.

Een echt Pools ontwerp is natuurlijk ELVI. Dit was de naam van het concept van het eerste elektrische bestelvoertuig voor huishoudelijk gebruik. De gerenommeerde fabrikant van landbouwtractoren en -machines Ursus werd in april (6 april) gepresenteerd op de beurs van Hannover, die veel media-aandacht kreeg en dit jaar een partnerschap aanging met Polen. Het bedrijf Hipolit Cegielski-Poznań is verantwoordelijk voor de rit. ELVI wordt geproduceerd in Lublin.

6. Ursus ELVI op de recente Hannover Messe

De auto moet maximaal 3,5 ton wegen. Het minimale draagvermogen bedraagt ​​1100 kg, de actieradius op één acculading bedraagt ​​circa 150 km en de maximale snelheid bedraagt ​​100 km/u. Zoals de vertegenwoordigers van de fabrikant verzekeren, kunnen alle parameters worden aangepast aan de individuele behoeften van toekomstige gebruikers. De hoogte van de auto zal ongeveer 2 meter zijn, zodat deze gemakkelijk in bijvoorbeeld een ondergrondse parkeergarage van een winkelcentrum kan komen.

ELVI zal verkrijgbaar zijn met twee motoren. In de eerste een motor met een vermogen van 60-70 kW of ongeveer 100 pk. zal in het midden geplaatst worden. In de tweede is het mogelijk om het vermogen te verdelen in twee motoren van elk 35 kW. De lithium-ionbatterijen die in het voertuig worden gebruikt, kunnen binnen 90 minuten snel worden opgeladen tot 15% van de capaciteit, wat als een zeer goed resultaat moet worden beschouwd in vergelijking met oplossingen die doorgaans op de markt worden aangetroffen.

Een specifiek en reeds in massa geproduceerd voertuig is een elektrische brommobiel gemaakt in Polen. Romet 4E (7), samengesteld en aangeboden door Arkus & Romet Group sinds 2012. Hoewel de naam goed geassocieerd wordt met het Pools, is de productieversie slechts een variatie op de vijfdeurs Chinese elektrische auto die we hebben geïnstalleerd. Yogomo MA4E. De auto wordt aangedreven door een borstelloze elektromotor met een maximaal vermogen van 5 kW (6,8 pk) en een spanning van 72 V.

De transmissieconfiguratie maakt een topsnelheid van 62 km/u mogelijk. De energie die nodig is om de motor aan te drijven, wordt opgeslagen in negen loodzuuraccu’s, elk met een capaciteit van 150 Ah (totaal 1350 Ah) en een spanning van 8 V. De maximale actieradius is 90 km, maar dit kan worden vergroot tot 180 km . km door de zuinige rijmodus te activeren, die de maximumsnelheid verlaagt tot 42 km/u.

7. Romet 4E (bron: Wikipedia)

8 Sirene Nicky (copyright: AK Motor)

Mooi, snel en technisch perfect... computer graphics

Zowel FSE als ELVI zijn in ieder geval bestaande auto's, zelfs als prototypes. Het blijkt dat de creatie van een prototype onder Poolse omstandigheden is al een belangrijke prestatie. We hebben geen tekort aan projecten met een uiterst kortstondig karakter. Deze omvatten bijvoorbeeld Sirene Nicky (8). Volgens fabrikant AK Motors wordt het een kleine stadsauto die is uitgerust met elektrische motordie twee personen en kleine bagage kan vervoeren. De bij de motor geleverde accu's konden ongeveer 150 km afleggen in stedelijke omstandigheden en konden in slechts 90 minuten tot 15% worden opgeladen.

Het enige probleem is dat deze machine... fysiek niet bestaat. Niemand in de echte wereld heeft het tenminste gezien. Wel zie je heel veel mooie CGI. Helaas geldt dit ook voor andere weergaven van AK Motors − Melusines Orazo Ligay.

Ooit was de zaak van ELV001 (9) spraakmakend - een auto die tot 150 km moest rijden op een enkele lading. Het moest volledig Pools zijn, d.w.z. ontworpen en gebouwd door onze ingenieurs. Ze ontvingen zelfs geld van de Europese Unie en creëerden een prototype ELV8 voor 001 miljoen. Modern exterieurdesign Michal Kraczyk, PhD-student aan de Academie voor Schone Kunsten in Krakau. Binnenlandse bedrijven zoals Car Technology Production, KOMEL of Mielec Leopard waren verantwoordelijk voor de bouw. Het duurde ongeveer twintig maanden om het prototype te bouwen, en volgens Jerzy Czerkes, projectcoördinator van het regionale ontwikkelingsagentschap MARR in Mielec, werd 20% van de componenten lokaal ontworpen en gebouwd.

9.ELV001 (copyright: exeon.co)

Tot de alom beschreven voordelen van de ELV001 behoorden, naast een aantrekkelijke driedeurs carrosserie, ruimte voor vier passagiers, een aanzienlijke bagageruimte van 310 liter en een laadvermogen van 550 kilogram. Ook de drive was een sterk punt. Enerzijds levert dit aanzienlijke besparingen op (het tarief voor 100 km bedraagt ​​ongeveer PLN 4), en anderzijds levert het indrukwekkende prestaties op. 41 pk Hiermee kunt u accelereren van 0 tot 100 km / u. in minder dan 6 seconden. De maximale snelheid was 110 km / u en de oplaadtijd van de batterij bedroeg 6 tot 8 uur. Samenvattend kunnen we zeggen dat dit een auto is met parameters die niet onderdoen voor concurrerende modellen van erkende wereldfabrikanten.

Al deze onthullingen zorgden ervoor dat de media in 2014 over de ELV001 schreven als de hoop van de binnenlandse auto-industrie. Er werd aangenomen dat sinds het concept van een machine met goede prestaties en een zuinige aandrijving werd gecreëerd, er misschien uiteindelijk iets zou bewegen in dit vliegtuig. Daarna werd het echter stil. Er kon geen investeerder worden gevonden en de zaak werd afgewezen. Bovendien beweren de auteurs van het project zelf niet dat het hun doel was om een ​​auto te produceren.

Het hoofdidee was om kansen te creëren voor binnenlandse kleine en middelgrote bedrijven uit de auto-industrie om ervaring op te doen met het ontwerp en de productie van componenten voor elektrische voertuigen. Het ging ook over het testen van nationale ideeën en structuren. Dankzij dit werken verschillende bedrijven immers al samen of hebben kunnen samenwerken met de grootste autofabrikanten in Europa.

Maar zullen Poolse elektrische autoprojecten voor altijd alleen op het gebied van concepten en vroege prototypes blijven?

Oplader in de supermarkt en in de straatlantaarn

De ontwikkeling van elektrische motorisering vereist niet alleen goede auto-ontwerpen, maar ook infrastructuur. En met het feit dat het in Polen waarschijnlijk nog zwakker is dan met geld voor investeringen in deze sector. Er wordt momenteel aangenomen dat we ca. 130 stations opladen van elektrische voertuigen (10). En in Duitsland bijvoorbeeld al 125 duizend.

10. Google Map met oplaadpunten voor elektrische voertuigen in Polen (van mytesla.com)

Volgens het overheidsproject "Pakket voor schoon transport" in Polen tegen 2020. 6 reguliere en 400 snellaadpunten elektrische voertuigen. Volgens de EU-regels moet minstens elk tiende punt toegankelijk zijn voor het publiek.

De media (bijvoorbeeld "Dziennik - Gazeta Prawna") hebben onlangs nog grotere cijfers gepubliceerd - in de komende jaren zullen we nog eens 10 2 banen creëren. oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Bijna de helft daarvan zal bij het keuringsstation zijn, XNUMX meer. ze gaan bijvoorbeeld wissels bouwen bij biogasinstallaties, maar ook bij wind- en waterkrachtcentrales. Het is onduidelijk welke technologieën in deze opladers zullen verschijnen. Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat we al verschillende stations hebben gemaakt met behulp van de oplossing Tesla-supercharger - incl. in Wroclaw, Katowice en Poznan.

10 is een zeer ambitieus vooruitzicht. Sommigen zullen zeggen dat het onrealistisch is. Het valt echter moeilijk te ontkennen dat het aantal van dergelijke installaties in Polen de laatste tijd toeneemt. Zo werkt PGE alleen al in Łódź aan zes laadstations met elk een vermogen van 50 kW. Deze worden in de tweede helft van 2017 gelanceerd. Mobiele operators zijn naar verluidt ook geïnteresseerd in het bouwen van een netwerk van opladers voor elektrische voertuigen. Deze projecten worden gefinancierd door het Fonds voor Emissiearm Vervoer of het Nationaal Fonds voor Milieubescherming en Waterbeheer, onder voorbehoud van het gebruik van hernieuwbare energiebronnen. Ook autobedrijven als BMW, Ford, Daimler en Volkswagen zetten hun oplaadnetwerken op in Europa, dus in Polen.

Er zijn meer mensen die dit bedrijf willen starten. Eind 2016 werd samen met de 80 Lidl-winkel in Polen het eerste laadstation voor elektrische voertuigen van deze discountketen geopend in Poznań. Het station is gratis en beschikbaar tijdens de openingstijden van de faciliteit. U kunt het gebruiken - dankzij de snellaadfunctie kan zelfs in ongeveer 30 minuten een niveau van ongeveer XNUMX% worden bereikt. Het gebouw zelf wordt verwarmd door aardwarmte ondersteund door recuperatie.

Gratis laadpunten bellen ook naar anderen keten van winkels. Het idee om klanten aan te trekken met gratis laadpalen wordt in Europa al geïmplementeerd, onder meer bij Aldi, E. Leclerc en Auchan. In Polen installeert IKEA ook snellaadstations voor dergelijke voertuigen in zijn winkels.

De twee staatsbrandstofbedrijven Orlen en Lotos, die de ontwikkelingen waarschijnlijk nog zullen volgen, bereiden zich voor op een serieuze toetreding tot de markt. Orlen heeft twee Tesla-opladers gehad bij meer dan 1700 benzinestations, en Lotos is sinds 2015 een pilot bij geselecteerde Tri-City-stations om het opladen van elektrische en hybride voertuigen mogelijk te maken.

Een interessant infrastructuuridee werd geboren in een heel andere hoek van Polen. Lublin University of Technology en PGE Dystrybucja willen gezamenlijk een nieuw oplaadsysteem voor elektrische voertuigen voorbereiden dat gebruik zal maken van laders die in straatverlichting. De werkzaamheden moeten in 2020 voltooid zijn. Het doel van het project is om in de toekomst het vrije verkeer van elektrische voertuigen in heel Polen te garanderen. De Technische Universiteit van Lublin zal technische oplossingen voorbereiden voor de nieuwe laders, terwijl PGE Dystrybucja zal zorgen voor de IT-programma's waarmee de laders kunnen worden geïntegreerd met de managementsystemen van de energieleverancier. Als gevolg hiervan kunnen de elektriciteitskosten die worden gebruikt om auto's op te laden, worden opgenomen in de elektriciteitsrekening die de bestuurder op de woonplaats betaalt.

auto batterijen moet worden opgeladen met een maximaal vermogen van 25 kW. Volledig opladen duurt ongeveer 70 minuten. De laders worden voorzien van drie soorten stekkers, waardoor je verschillende soorten elektrische voertuigen kunt aansluiten. Ze moeten bidirectioneel zijn, d.w.z. zorgen indien nodig ook voor de terugkeer van energie van de batterijen naar het systeem. Dankzij het verschil in elektriciteitsprijzen op bepaalde tijdstippen van de dag zal deze oplossing bestuurders helpen extra besparingen te realiseren. De kosten van één oplader worden geschat op ongeveer 40 duizend roebel. zloty. De makers van het project zijn echter niet van plan om met hun productie bezig te zijn - laderplannen zullen beschikbaar zijn voor geïnteresseerde fabrikanten op basis van een open licentie.

In Warschau zonder stadselektriciens gaan ze naar Wroclaw

In de hoofdstad zal het onder meer mogelijk zijn om elektrische voertuigen op te laden voor het hoofdkantoor van de RWE-energiegroep in Wybrzez Szczecinsk, maar ook in verschillende winkelcentra, bijvoorbeeld in Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska en Blauwe Stad. Elk van deze items kan worden voltooid van 40 minuten tot een uur.

Eind juni 2016 kondigde de Openbaar Vervoer Autoriteit een programma aan voor het ontwerp, de implementatie en de inbedrijfstelling van laadsystemen voor elektrische en hybride voertuigen op P+R-parkeerterreinen in Warschau.

Tot nu toe was het onvoldoende dichte netwerk van oplaadpunten voor elektrische voertuigen echter een van de redenen waarom de lokale overheid van Warschau probeerde de zogenaamde auto delen, liet uiteindelijk de eis vallen dat het project elektrische voertuigen omvat. Misschien wel de eerste van deze competitie is Wroclaw, waar in het voorjaar van 2018 elektrische stadsauto's de straat op gaan.

In februari 2017 werd een overeenkomst getekend tussen de stad en het bedrijf Enigma, dat verantwoordelijk is voor de uitvoering van het project. De hoofdstad van Neder-Silezië gaat van start met 200 elektrische voertuigen die beschikbaar zijn voor elke burger: 190 Nissan Leaf-modellen en 10 Nissan VAN's.

Voertuigen zullen niet gratis zijn - het geschatte tarief zal ongeveer PLN 1 per kilometer zijn. Boekingen kunnen worden gemaakt via de website of mobiele applicatie, waarmee u de beschikbaarheid van individuele auto's in de stad kunt controleren. Het openen en starten van de auto zal ook met dit soort applicaties worden uitgevoerd. Met betalingen is het net zo. Vooruitbetaling of betaling vindt plaats na inlevering van de auto. Daarnaast komen er twaalf autolaadstations.

11. Een auto laden in het centrum van Warschau (foto: blog.kurasinski.com)

Ministeries zijn aan het twisten

Er zijn verschillende meningen over de slogan van een miljoen elektrische voertuigen op de Poolse wegen halverwege het volgende decennium. Er zijn veel oordelen dat de uitvoering van het plan simpelweg onmogelijk is. Omdat de elektrische revolutie revolutionair geld, grote investeringen en ondersteuningsprogramma’s voor chauffeurs, bedrijven, instellingen en lokale overheden nodig heeft. Ondertussen zijn er in de media al berichten te vinden over geschillen en fricties over deze kwestie tussen instellingen die de concepten van de overheid zouden moeten promoten.

Pulse of Business schrijft dat het kabinet van de premier en het ministerie van Financiën geen elektrische auto’s in hun wagenpark willen hebben. Maar het was de staatsadministratie, inclusief de ministeries, die dit soort transport moest populariseren en een voorbeeld moest stellen.

Ondertussen stelt het hoofd van het kabinet van de premier, Beata Kempa, verwijzend naar het rapport van Krzysztof Czorzewski dat in het begin werd geciteerd, voor om voertuigen die op het kantoor worden gebruikt uit te sluiten van de komende projecten, aangezien het document "geen rekening houdt met de voorwaarden voor het functioneren van sommige bestuursorganen, zoals het hoofd van het kabinet van de premier”. Het ministerie van Buitenlandse Zaken legt uit dat ze auto's gebruiken die in beslag zijn genomen bij buitenlandse missies, dus ze zullen geen nieuwe auto's kopen, en het zal voor hem moeilijk zijn om elektrische auto's te kopen. Het vreemdste is dat het ministerie van Financiën, dat wil zeggen het ministerie onder leiding van Mateusz Morawiecki, een van de grootste promotors van elektromobiliteit, ook elektriciens wil vermijden.

Ambtenaren zetten ook vraagtekens bij het idee om elektrische voertuigen een busbaan te geven. Zo verdwijnt een van de meest essentiële lokmiddelen voor de overgang naar elektriciteit. Hoe zit het met belastingvoordelen, parkeertarieven en andere voorzieningen die ervoor zorgen dat mensen elektrische voertuigen gaan gebruiken?

Begin mei nam Krzysztof Kowalczyk ontslag, die onlangs de leiding had over ElectroMobility Polen. Hoewel Maciej Kos, president van EMP, in een wijdverspreide verklaring zei dat "alle processen in het bedrijf soepel verlopen en de beëindiging van het contract met Krzysztof Kowalczyk geen enkel gevaar vormt voor de projecten die door EMP worden uitgevoerd", betekent zo'n snel ontslag wel dragen niet bij aan het creëren van een optimistisch klimaat rond het inheemse elektrische mobiliteitsproject.

Het is moeilijk om niet te merken dat de implementatie van de geschetste visies geen gemakkelijke opgave zal zijn. Geld voor investeringen op de schaal die nodig is om de productie te ontwikkelen en op gang te brengen, d.w.z. Grote projecten worden niet verwacht, en de tot nu toe bekendgemaakte Poolse projecten worden niet tenietgedaan door baanbrekende technische oplossingen.

Misschien moeten we de andere kant op gaan en ons niet concentreren op het ontwerp van de ‘tweede Tesla’, d.w.z. over imitatie en het openen van reeds open deuren, om na te denken over het vinden van oplossingen voor gedetailleerde technologische problemen die nog steeds behoorlijk relevant zijn in elektrische voertuigen. niet genoeg, maar niemand ter wereld zou ze aankunnen? Misschien moet je zoeken naar manieren om de actieradius, de laadsnelheid, de energieopslag, het energiebeheer bij het dagelijks gebruik van de auto te vergroten en wie weet zelfs naar innovatieve energiebronnen?

Dit traject is slechts tot op zekere hoogte afhankelijk van het investeringsniveau. Veel meer zal afhangen van innovaties, waar de Polen genoeg van hebben.