SHRUS-4 vet voor steekassen

Wat is een gewricht met constante snelheid (CV-gewricht)? Mechanisch gezien is dit een lager met een kleiner aantal kogels. In de regel zijn er drie voor kleine auto's en zes voor grote transmissies.

Het fundamentele verschil met een conventioneel kogellager ligt in de bedrijfsomstandigheden. Open lichaam, vrije beweging van clips ten opzichte van elkaar, verschillende verhouding van kogels en clipsdiameters.



Daarom is het onderhoud van deze units anders dan het onderhoud van klassieke lagers. Traditioneel worden SHRUS 4-vet of soortgelijke verbindingen gebruikt.

Dit verbruiksartikel is speciaal ontwikkeld voor de auto-industrie, het artikel komt overeen met TU 38 201312-81. Dit type vet wordt op de transportas geplaatst en wordt gratis te koop aangeboden voor routineonderhoud.

Kenmerken en toepassing van SHRUS-smeermiddel op het voorbeeld van verschillende mechanismen

Waarom is gewone vloeibare olie niet geschikt voor homokineten, bijvoorbeeld in versnellingsbakken of tussenbakken? Door het ontwerp van het scharnier kan dit geheel zelfs niet halverwege met vet worden gevuld.

Er is geen carter, de buitenschaal is een koffer van rubber of composiet. Klemmen zorgen voor dichtheid en de olie zal eenvoudigweg wegvloeien onder invloed van middelpuntvliedende kracht.



Hoewel er vloeibare olie in de versnellingsbak (of achterasversnellingsbak) zit, communiceren het carter en de homokineetholte niet met elkaar. Daarom is het mengen van smeermiddelen uitgesloten.

Soorten lussen:

• bal - het meest voorkomende en veelzijdige ontwerp;
• De tripoid homokineet wordt gebruikt op binnenlandse (en sommige buitenlandse) auto's van binnenuit, waar de breuk van het scharnier minimaal is;
• koekjes worden gebruikt in vrachtwagens - ze worden gekenmerkt door een hoog koppel en een lage hoeksnelheid;
• nokkenassen "verteren" een monsterlijk koppel en werken bij lage snelheden;
• Homokineet vervangen - dubbele cardanas (smering alleen in de dwarsbalken).

Tijdens bedrijf kunnen de hoeken van het kruisen van de assen 70° bereiken. De smeerspecificaties moeten voldoende zijn om een ​​goede werking van de verbinding te garanderen.

• vermindering van de wrijvingscoëfficiënt op de contactoppervlakken;
• verhoogde slijtvastheid van het scharnier;
• door antifrictie-additieven worden mechanische verliezen in de assemblage geminimaliseerd;
• antiaanbakeigenschappen (misschien wel het belangrijkste kenmerk) - een slijtage-indicator van minimaal 550 N;
• bescherming van stalen delen van de homokineet tegen inwendige corrosie;
• nul hygroscopiciteit - met een temperatuurverschil kan zich condensaat vormen, dat niet oplost in het smeermiddel;
• waterafstotende eigenschappen (van vochtpenetratie door beschadigde helmknoppen);
• chemische neutraliteit met betrekking tot rubberen en plastic onderdelen;
• duurzaamheid van gebruik (smeringverandering gaat gepaard met een grote hoeveelheid werk);
• neutralisatie van de schurende eigenschappen van stof en zand dat het scharnier binnendringt (om voor de hand liggende redenen kan een oliefilter niet worden gebruikt);
• breed temperatuurbereik: van -40°С (omgevingstemperatuur) tot +150°С (normale verwarmingstemperatuur van de homokineet);
• hoog druppelpunt;
• sterke hechting, waardoor het smeermiddel op het oppervlak kan worden vastgehouden onder invloed van centrifugaal spuiten;
• behoud van inherente eigenschappen tijdens kortstondige oververhitting en terugkeer van viscositeitsindicatoren na afkoeling tot bedrijfstemperatuur (lasbelasting van minimaal 4900N en kritische belasting van minimaal 1090N);

Voor een interne homokineet zijn de kenmerken misschien minder veeleisend, maar over het algemeen wordt dezelfde samenstelling in beide "granaten" gelegd. Het is alleen zo dat de buitenste homokineet vaker olie ververst.

Soorten vetten voor scharnieren

SHRUS 4-vet is al lang een begrip, hoewel de samenstelling van verschillende fabrikanten anders is.

SHRUS 4M

Het meest populaire homokineet smeermiddel met molybdeendisulfide (eigenlijk GOST of TU homokineet 4M). Dit additief biedt uitstekende anticorrosie-eigenschappen door de aanwezigheid van zuurneutraliserende metaalzouten.

Deze eigenschap is vooral handig wanneer de helmknopzegel verloren is gegaan. Het is gemakkelijk om een ​​​​duidelijke breuk op te merken, maar het losraken van de klem wordt praktisch niet gediagnosticeerd. Het smeermiddel zelf begint echter zijn eigenschappen te verliezen wanneer vocht binnendringt.

Molybdeendisulfide tast rubber of kunststoffen niet aan en reageert niet met non-ferrometalen.

Belangrijk: Informatie dat molybdeen een versleten metaallaag herstelt of sporen van schelpen en balletjes “geneest” is niets meer dan reclamefraude. Versleten en beschadigde scharnierdelen worden alleen mechanisch gerepareerd of vervangen door nieuwe.

Het beruchte Suprotec homokineetvet herstelt eenvoudig een glad oppervlak, er vormt zich geen nieuw metaal. Vet met molybdeenadditieven verdraagt ​​lage temperaturen goed. Zelfs bij -50°C draait het scharnier betrouwbaar en plakt het niet door ingedikte olie.

bariumadditieven

De meest duurzame en technologisch geavanceerde. Er zijn veel geïmporteerde (dure) opties, maar voor budgetrijders is er een binnenlandse optie: SHRUS-vet voor een SHRB-4-statief

Deze geavanceerde samenstelling is in principe niet bang voor vocht. Zelfs als er vloeistof door een beschadigde bus binnendringt, zullen de eigenschappen van het smeermiddel niet verslechteren en zal het metaal van het scharnier niet corroderen. Ook de chemische neutraliteit staat op een hoog niveau: de helmknoppen worden niet bruin en zwellen niet op.

Het enige probleem met bariumadditieven is de kwaliteitsvermindering bij lage temperaturen. Daarom is de toepassing in de omstandigheden van het Verre Noorden beperkt. Voor de centrale rail tijdens kortstondige vorst wordt aanbevolen om de lus op lage snelheden op te warmen. Bijvoorbeeld manoeuvreren op een parkeerplaats.

Lithiumvetten

De oudste versie die bij SHRUS werd geleverd. Lithiumzeep wordt gebruikt om de basisolie te verdikken. Werkt goed bij gemiddelde en hoge temperaturen, heeft een sterke hechting.

Herstelt snel de prestaties na een korte oververhitting. Bij negatieve temperaturen neemt de viscositeit echter sterk toe, tot aan de paraffinetoestand. Dientengevolge wordt de werklaag gescheurd en begint het scharnier te verslijten.

Is het mogelijk om de homokineet te smeren met lithol?

Om te begrijpen welk smeermiddel het beste is voor homokineten in de centrale rail, letten chauffeurs op Litol-24. Ondanks de toevoeging van lithium is deze samenstelling niet geschikt voor homokineten.

De enige uitweg (gezien de toegankelijkheid) is om de assemblage te "vullen" na het vervangen van de kapotte helmknop en de reparatie ter plaatse voort te zetten. Spoel vervolgens de pakking door en vul deze met het juiste smeermiddel.

Om te bepalen welk smeermiddel het beste is om te gebruiken voor homokineten, raad ik aan om deze video te bekijken

Het principe “je kunt pap niet bederven met olie” werkt in dit geval niet. Er is geen informatie over hoeveel smeermiddel nodig is in de homokineet in de technische documentatie van de auto. Het principe is als volgt:

• de scharnierholte is volledig gevuld met vet, zonder de vorming van luchtbellen;
• dan wordt het deel van het samenstel, dat met helmknop is gesloten, gesloten;
• helmknop wordt met de hand aangebracht en lichtjes gedraaid: overtollig vet wordt langs de as van de staaf eruit geperst;
• na het verwijderen kunt u de klemmen krimpen.

"Overtollig" vet wanneer het scharnier wordt verwarmd, kan de helmknop barsten.