Bolvormig lager. Doel, apparaat, diagnose

We hebben er al over geschreven. Laten we het nu hebben over wat een kogelgewricht is en welke functies dit kleine, onopvallende ophangdeel vervult. Een onervaren oog zal het niet direct opmerken, maar het speelt een zeer belangrijke rol, zonder dat het autorijden simpelweg onmogelijk is.

In de voorwielophanging zijn kogelgewrichten gemonteerd om de gestuurde wielnaaf met de arm te verbinden. In feite is dit een scharnier waarmee het wiel in een horizontaal vlak kan draaien en niet verticaal kan bewegen. Dit onderdeel verving ooit het draaischarnier, dat een aantal ontwerpfouten had.

Het apparaat van dit onderdeel is heel eenvoudig.

Het belangrijkste structurele element is een kegelvormige stalen pen 1. Aan de ene kant heeft deze meestal een schroefdraad voor bevestiging aan de hendel, aan de andere kant een punt in de vorm van een bal, vandaar dat het onderdeel zijn naam kreeg . Bij sommige steunen kan de punt de vorm hebben van een paddenstoelkap.

Een rubberen laars 2 wordt strak om de vinger geschoven, waardoor er geen vuil, zand en water in de steun kan komen.

De bolvormige punt is geplaatst in een metalen behuizing met een anti-corrosie coating. Tussen de bol en het lichaam bevinden zich inzetstukken 3 van slijtvast polymeer (kunststof), die de rol van een glijlager vervullen.

Door dit ontwerp kan de vinger draaien en kantelen als een joystickhandgreep, maar is er geen beweging in de lengterichting mogelijk.

In eerste instantie werden kogellagers inklapbaar gemaakt en voorzien van een smeerbus voor smering. Maar zo'n ontwerp is in het verleden gebleven en wordt nu bijna nooit meer gevonden. Moderne kogelgewrichten worden niet gedemonteerd en niet onderhouden. Defecte onderdelen worden eenvoudig vervangen, hoewel reparatie in sommige gevallen mogelijk is.

In het eenvoudigste geval wordt het kogelgewricht met een schroefdraadverbinding (bout-moer) aan de hendel bevestigd, klinknagels worden minder vaak gebruikt. In dit geval is het vervangen van het gebruikte onderdeel niet erg moeilijk.

Het komt voor dat de steun in de hendel wordt gedrukt en wordt vastgezet met een borgring. Om het vervolgens te verwijderen, moet u het eruit slaan of met een pers uitknijpen.

De laatste tijd wordt het kogelgewricht steeds vaker geïntegreerd in het ontwerp van de hendel en vormt het daar één mee. Deze beslissing wordt gedicteerd door overwegingen om de massa te verminderen, maar als de ondersteuning faalt, moet deze compleet worden vervangen door een hefboom, wat natuurlijk veel meer zal kosten.

Op de fusee is de steunpen bevestigd met een moer, die wordt vastgezet met een splitpen.

Er zijn ook ophangingen waarbij het kogelgewricht op de fusee wordt geplaatst, waar het wordt vastgezet door te bouten of door te drukken. In het tweede geval, om de steun te demonteren, is het niet voldoende om deze los te koppelen van de hendels, u zult ook de remklauw, schijf en fusee moeten verwijderen.

Het vervangen van dit onderdeel is meestal beschikbaar voor een automobilist met een gemiddeld niveau van paraatheid, maar in sommige gevallen kan een specifiek gereedschap en serieuze inspanningen nodig zijn om de verzuurde bouten los te draaien. Als u het niet zeker weet, is het beter om onmiddellijk contact op te nemen met een autoservice, die tegelijkertijd de uitlijning zal controleren en aanpassen.

De eerste factor is tijd. De constante rotatie van de bolvormige punt in de steun leidt tot geleidelijke slijtage van het polymeerinzetstuk. Als gevolg hiervan verschijnt een speling, de vinger begint te bungelen.

De tweede factor is frequente schokbelasting tijdens het rijden over hobbels in de weg, vooral bij hoge snelheid.

En tot slot is de belangrijkste factor een beschadigde helmknop. Dit is meestal te wijten aan de natuurlijke veroudering van rubber, minder vaak een defect van mechanische oorsprong. Als het rubber van de laars gebarsten of gescheurd is, zal vuil snel in het kogelgewricht doordringen, waardoor de wrijving toeneemt en de vernietiging in een versneld tempo zal plaatsvinden. Als het helmknopdefect tijdig wordt opgemerkt en onmiddellijk wordt vervangen, kan het falen van het onderdeel worden voorkomen. Maar helaas inspecteren maar weinig mensen hun auto regelmatig van onderaf en daarom wordt het probleem meestal al opgemerkt als het te ver is gegaan.

Het kogelgewricht kan de aanwezigheid van speling aangeven door een doffe tik, die wordt gevoeld in het gebied van de voorwielen bij het rijden op oneffen wegen.

In de winter is er een gekraak te horen als er water binnenkomt en bevriest bij temperaturen onder het vriespunt.

Tijdens het rijden in een rechte lijn kan de machine wiebelen.

Een ander symptoom van een probleem met het kogelgewricht is dat het stuur meer moeite kost om te draaien dan voorheen.

In de meeste gevallen is de beste plaats om een ​​auto te diagnosticeren een servicecentrum. Dit geldt met name voor de inspectie en reparatie van het chassis, waarvoor een lift of een kijkgat nodig is. Maar als de juiste voorwaarden in uw eigen garage aanwezig zijn, dan kan daar iets worden gedaan.

Stel eerst de toestand van de helmknoppen vast. Zelfs kleine scheurtjes zijn een reden voor hun onmiddellijke vervanging. Als de helmknop ernstig beschadigd is, is er waarschijnlijk al vuil in de steun terechtgekomen en heeft het waarschijnlijk zijn vuile werk gedaan. En daarom is het vervangen van slechts één helmknop onmisbaar, ook het kogelgewricht moet worden vervangen.

Voor trouw moet de aanwezigheid of afwezigheid van speling worden gediagnosticeerd. Hang het wiel met behulp van een krik of op een andere manier op en probeer het te verplaatsen door het van boven en van onder vast te houden. Als er speling wordt gevonden, laat je je assistent de rem intrappen en opnieuw proberen te schommelen. Blijft de speling, dan is het kogelgewricht de schuldige, anders is er een probleem in het wiellager.

De losheid van de steun kan ook worden gedetecteerd door deze met een houder te verplaatsen.

Als er speling is, moet het onderdeel worden vervangen. En dit moet onmiddellijk gebeuren.

Zelfs een kleine speling in de steun zal de belasting van de hendels en het lager in de naaf verhogen en hun slijtage versnellen.

Het probleem verder negeren kan leiden tot andere ernstige ophangingsproblemen. Het worstcasescenario is het uittrekken van de steun terwijl de auto rijdt. De auto wordt bijna onbestuurbaar, het wiel draait uit en beschadigt de vleugel. Als dit met hoge snelheid gebeurt, is het onwaarschijnlijk dat een ernstig ongeval kan worden vermeden, de gevolgen zullen afhangen van de ervaring en kalmte van de bestuurder en natuurlijk van geluk.

Natuurlijk is niemand veilig voor storingen of calamiteiten, maar als in ieder geval van tijd tot tijd het chassis wordt geïnspecteerd en een diagnose wordt gesteld, kunnen veel problemen tijdig worden opgemerkt en voorkomen. Dit geldt met name voor de staat van de kogellagers en hun helmknoppen.

Als het onderdeel los zit, kunt u proberen een vakman te vinden die het kan repareren en zo wat geld besparen. De meest competente reparatiemethode is om een ​​bij een temperatuur van ongeveer 900 ° C gesmolten polymeermassa in de steunbehuizing te gieten. Het spuitgegoten polymeer vult de gaten en elimineert zo speling.

Als dit niet mogelijk is of ambachtelijke reparaties in twijfel zijn, dan is de enige manier om een ​​nieuw onderdeel te kopen. Maar pas op voor vervalsingen van lage kwaliteit, waarvan er veel zijn, vooral als u ze op de markt koopt.

В интернет-магазине имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и — как оригиналы, так и качественные аналоги.