Waarom is een stabilisatorstang nodig en hoe werkt het?
Veren en veren in auto-ophangingen dienen als dempers. Ze verminderen de impact van stoten en onaangenaam schudden als gevolg van hobbels in de weg en maken het rijden comfortabeler. Tegelijkertijd hebben niet alleen de bestuurder en passagiers, maar ook de onderdelen en componenten van de auto minder last van trillingen.
Tegelijkertijd leidt de aanwezigheid van elastische componenten tot een nogal merkbare schommeling van de machine in de lengte- en dwarsrichting. Schokdempers helpen over het algemeen bij dit probleem. Desalniettemin behoedt zelfs de aanwezigheid van schokdempers u niet voor een gevaarlijke zijwaartse rol bij het ingaan van een bocht. In sommige gevallen kan een dergelijke rol leiden tot een rollover.
Om de mate van overhelling in bochten te verminderen en de kans op een ongeval te minimaliseren, zijn bijna alle in onze tijd geproduceerde personenauto's uitgerust met een stabilisator. De enige uitzonderingen zijn modellen die zijn uitgerust met de zogenaamde adaptieve ophanging, waarbij de mate van demping van de schokdempers elektronisch wordt geregeld en snel verandert, afhankelijk van de kwaliteit van de weg en de rijparameters (acceleratie, bodemvrijheid en andere).
De stabilisatorstang ontsnapt vaak aan de aandacht van automobilisten. U moet er echter een idee van hebben, aangezien het een belangrijk onderdeel van de ophanging is, waarvan de veiligheid en het rijgedrag van de auto in grote mate afhangt.
In het algemeen is de stabilisatorstang een U-vormige structuur, waarvan het hoofdelement een staaf of buis is. De stang, die is gemaakt van speciaal verenstaal, loopt van het linkerwiel naar rechts over het chassis. Vaak is de werkelijke vorm erg complex en wordt rekening gehouden met de aanwezigheid en locatie van andere componenten van de ophanging.
Door middel van bussen en klemmen wordt het apparaat aan het frame bevestigd. De stang kan in de bussen draaien. Er zijn scharnierende verbindingen aan de uiteinden van de staaf. Ze worden gebruikt om verbinding te maken met draagarmen of veerpoten.
Tijdens het zijdelings kantelen van de auto beweegt een van de rekken omhoog, de andere omlaag. In dit geval werken de langssecties van de stang als hefbomen en draaien ze het dwarse deel van de stabilisator als een torsiestaaf. Hierdoor ontstaat er een elastisch moment dat afrollen voorkomt. Met een toename van de zijwaartse rol neemt ook het tegenwerkende moment toe.
Maar het apparaat heeft geen effect op de verticale en longitudinale verplaatsingen van de ophanging. Terwijl de auto strikt in een rechte lijn beweegt, manifesteert de stabilisator zich op geen enkele manier.
Naast directe koppeling met de ophanging, maakt de stabilisator vaak gebruik van rekken (stangen) in de vorm van een stang met scharnieren aan de uiteinden. Vult de stabilisatorkit aan met een set bevestigingsmiddelen.
De stabilisatorstang wordt in de regel op beide assen van de ophanging geplaatst. Het onderdeel voor de achteras heeft meestal zijn eigen ontwerpkenmerken, hiermee moet rekening worden gehouden bij het kopen. Tegelijkertijd is de achterste stabilisator vaak volledig afwezig. Het is bijvoorbeeld niet beschikbaar op afhankelijke achterwielophangingen, waarbij de rol van stabilisator wordt vervuld door een torsiebalk samen met draagarmen.
De efficiëntie van het apparaat wordt bepaald door zijn stijfheid. De toename van de stijfheid zorgt voor veiligheid bij het nemen van scherpere bochten, wat vooral belangrijk is voor vrachtwagens en sportwagens. Het comfortniveau van de set zal echter afnemen.
Er zijn actieve stabilisatoren waarmee u de stijfheid van het apparaat kunt aanpassen aan specifieke wegomstandigheden en de aard van de beweging.
De verandering in stijfheid daarin wordt uitgevoerd door het gebruik van een actieve elektrische of hydraulische aandrijving. Voor de aansturing van de aandrijving maakt de ECU gebruik van data van een aantal sensoren.
Er zijn andere oplossingen, zoals het installeren van hydraulische cilinders in plaats van stutten, zoals in het dynamische chassiscontrolesysteem van Porsche, of in de kinetische dynamische ophanging die is geïnstalleerd op Toyota SUV's. Ook hier wordt alles gecontroleerd door elektronica.
Het gebruik van actieve stabilisatoren en adaptieve ophangingen heeft natuurlijk invloed op de prijs van de auto.
Hoewel het apparaat in kwestie zeker een positief effect heeft op de veiligheid en stabiliteit van het voertuig, heeft het gebruik ervan toch enkele negatieve gevolgen die moeten worden verdragen.
In een volledig onafhankelijke wielophanging beweegt bijvoorbeeld elk wiel in de ruimte zonder de andere wielen te beïnvloeden. De stabilisatorstang dwingt je echter tot op zekere hoogte de onafhankelijkheid op te offeren. En hoe stijver de stabilisator, hoe minder zelfstandigheid en daarmee het comfort. Hiermee moet in de eerste plaats rekening worden gehouden door fans van tuning.
Bovendien vermindert de aanwezigheid van dit onderdeel de speling van de ophanging, wat niet erg goed is bij off-road rijden. Daarom is in sommige SUV-modellen een eenvoudige mechanische of elektronische uitschakeling van de stabilisator voorzien.
Wat betreft slijtvastheid, de meest kwetsbare elementen zijn bussen en rekken. De staaf zelf kan worden beschadigd, behalve door impact. Als de kromming klein is, kunt u proberen deze recht te trekken. Het is onwaarschijnlijk dat significante vervorming volledig wordt gecorrigeerd, en dit zal de efficiëntie van het apparaat nadelig beïnvloeden. Daarom is het in een dergelijke situatie beter om het onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar.
