schade aan het onderstel van de auto. Tekenen en oorzaken

De belangrijkste componenten van een auto-onderdeel zijn wielen en ophangingen die met de carrosserie zijn verbonden. Om de impact van schokken op de carrosserie en andere componenten van de auto, maar ook op de mensen erin, te verzachten, zitten er elastische elementen in het chassis: banden, veren. Om trillingen en slingeringen die tijdens beweging optreden te dempen, worden dempingselementen () gebruikt.

Over het algemeen is het chassis ontworpen om de beweging van het voertuig op de weg te garanderen met het juiste niveau van bestuurbaarheid, veiligheid en comfort. Dit is een cruciaal onderdeel van de auto, zeker in ons land, waar de wegen te wensen overlaten en vaak niet veel verschillen van offroad. Door de slechte kwaliteit van de wegen is het chassis het meest kwetsbaar tijdens het rijden. storingen kunnen geleidelijk ontstaan, doordat onderdelen verslijten, of plotseling optreden als gevolg van een val in een put of bijvoorbeeld een scherpe aanrijding met een stoeprand.

Als u merkt dat het weggedrag is verslechterd, de auto naar de kant trekt, er zwaaien, verzakkingen of een significante rol in hoeken is, piepen, stoten of andere vreemde geluiden verschijnen, dan is het tijd om na te denken over de staat van de ophanging en een diagnose te stellen het. Hoe eerder u dit doet, hoe kleiner de kans dat het tot een ongeval of ernstige schade komt.

Begin met de eenvoudigste - zorg ervoor dat dezelfde banden zich aan de rechter- en linkerkant van elke as bevinden. Diagnose van de bandenspanning, het is mogelijk dat juist door te lage bandenspanning de auto zich niet goed gedraagt.

Laten we eens kijken naar enkele symptomen van onkarakteristiek gedrag van de auto als gevolg van mogelijke problemen met het chassis.

Als de auto naar links of rechts trekt, zijn er twee eenvoudige dingen die u eerst moet doen:

• zorg ervoor dat de bandenspanning van de rechter- en linkerwielen gelijk is;
• de wieluitlijningshoeken diagnosticeren en aanpassen (de zogenaamde wieluitlijning).
• Als hiermee alles in orde is, maar het probleem blijft bestaan, moet je een andere reden zoeken. Dit kunnen de volgende zijn:
• de parallelliteit van de assen van de voor- en achterassen is verbroken;
• verdraaid;

verschillende stijfheid hebben;

• de opening tussen de remschijf en de schoen is niet aangepast en het wiel vertraagt ​​​​als gevolg;
• het lager in de naaf van een van de voorwielen is versleten of te strak aangedraaid, wat ook kan leiden tot remmen;
• de wielen zijn uit balans door wisselende bandenslijtage.

Deze symptomen kunnen optreden als:

• beschadigde veer of ;
• onvoldoende elasticiteit hebben;
• defecte stabilisatorstang (meestal versleten).
• Deze storingen gaan vaak gepaard met een merkbaar gekraak.

In sommige gevallen kunnen problemen met de ophanging ertoe leiden dat het voertuig bij hoge snelheden heen en weer rolt.

Mogelijke redenen:

• slecht vastgedraaid wiel;
• vervormde rand;
• het wiel is uit balans;
• ongelijk opgepompte banden;
• dubbel beschadigd;
• beschadigd of verzwakt;
• versleten ;
• schokdemper defect.

Een auto kan om verschillende redenen trillen. De belangrijkste zijn:

• wielbalans is verstoord (kloppen);
• verzwakte wielbevestiging;
• wielschijven zijn vervormd;
• lage of ongelijke bandenspanning;
• gebroken of verkeerd geklemde wiellagers;
• schokdempers zijn defect;
• versleten veren;
• problemen met ophanging of stuurverbindingen.

Heel vaak maakt de ophanging geluid of klopt, wat wijst op de aanwezigheid van de volgende problemen:

• een aanzienlijke mate van slijtage en/of gebrek aan smering in wartelverbindingen;
• gebroken;
• niet in orde;
• hendels zijn versleten;
• er zijn gebreken in;
• de velg is vervormd;
• het lager in de naaf is beschadigd of zwak geklemd;
• wiel ongebalanceerd;
• wielschijven zijn vervormd.

De klop die in de voorwielen optreedt, is vaak voelbaar op het stuur. Het is waarschijnlijk dat het verschijnen van een klop ook te wijten is aan het feit dat de houder ergens is losgeraakt. diagnosticeer en draai, indien nodig, de bouten en moeren vast waarmee verschillende ophangingselementen zijn bevestigd.

Het kan om de volgende redenen voorkomen:

• de schokbreker is vervormd of heeft zijn functie gediend en moet worden vervangen, kloppen kan gepaard gaan met olielekkage;
• versleten steunen of montagebussen;
• verzwakte schokdemper.

Allereerst heb je nodig:

• zorg ervoor dat de banden gelijkmatig zijn opgepompt;
• diagnosticeren of de wielen correct zijn geïnstalleerd - installatiehoeken (uitlijning), balanceren van het zwaartepunt.

Andere mogelijke redenen kunnen zijn:

• beschadigde schijven;
• versleten ophangbussen;
• versleten rubber-metaal scharnieren ();
• vervormde draagarm;
• slechte prestaties van schokdempers;
• ongelijkmatig remmen.

Een agressieve rijstijl met krachtig remmen en bochtenwerk met hoge snelheid heeft een grote invloed op de mate van bandenslijtage.

Het komt voor dat ze praten over de zogenaamde "storing" van de ophanging. Dit betekent meestal een scherpe verticale impact op de ophanging op het moment dat de elastische elementen maximaal worden samengedrukt. De veren en veren kunnen de schok niet opvangen en de ophanging kan ernstige defecten veroorzaken. Zo'n evenement gaat meestal gepaard met een nogal hard geluid.

Als je geluk hebt, gebeurt alles zonder ernstige gevolgen. Maar stille blokken, een steunlager en een bovenste kunnen het begeven, een veer of een schokbreker breken. Het is mogelijk dat de banden worden beschadigd, de schijven worden vervormd, de draagarmen worden verbogen.

Het meest gevoelig voor dergelijke effecten zijn ophangingen met een korte compressieslag, stijve schokdempers en zachte veren.

Na de "pech" zal de auto hoogstwaarschijnlijk in beweging blijven, maar het rijden zal waarschijnlijk niet erg comfortabel en zelfs onveilig zijn. Daarom, als er zo'n overlast is opgetreden, is het de moeite waard om een ​​autoservice te bezoeken en een volledige diagnose van het chassis uit te voeren.

Het is mogelijk om specifieke problemen in de ophanging te identificeren met behulp van een grondige inspectie en verificatie van de componenten. Om dit te doen, kunt u contact opnemen met een autoservice, waar alles is wat u nodig heeft voor een gedetailleerde diagnose. Maar met enige ervaring kunt u het chassis zelf defect maken.

De voorwielophanging absorbeert als eerste schokken in ongunstige wegomstandigheden en is daarom kwetsbaarder dan de achterzijde. Het is dan ook logisch om daarmee te beginnen. Om dit te doen, tilt u de auto op, maar zet u hem liever op een lift.

Diagnose eerst de rubberen bescherming (helmknoppen). Als het beschadigd is, is er vuil naar binnen gekomen en moeten de beschermde elementen mogelijk worden gerepareerd.

inspecteer vervolgens de schokdempers. Ze kunnen een olielaag hebben, wat geen reden tot bezorgdheid zou moeten zijn. Maar als er olievlekken zijn, is de schokdemper defect of komt er dichtbij.

Diagnose van de veren op breuken of scheuren.

Draai het wiel. Als je een gerommel of geratel hoort, moet je dringend veranderen. Als u geen geluid hoort, raakt u de veer met uw hand aan - de aanwezigheid van trillingen wanneer het wiel draait, geeft aan dat het lager niet meer in orde is.

Beweeg het stuur naar links en naar rechts. Als er speling in het stuurhuis of spoorstangeind zit, hoort u een tikkend geluid.

Schud het wiel in verticale richting. Als er een vreemd geluid is, is het kogelgewricht versleten.

Schud met uw handen of met een koevoet de hendel in de buurt van het kogelgewricht in verticale richting om de aanwezigheid van speling vast te stellen.

Inspecteer vervolgens de stille blokken. Ze mogen geen scheuren of vervorming hebben. schud ze met behulp van de houder in de lengte- en dwarsrichting. Er mag geen significante speling zijn, hoewel er een kleine aanwezig zal zijn, omdat er een rubberen element in het ontwerp van het stille blok zit.

Stel ten slotte vast of er speling is in de bus van de stabilisatorstang. Om dit te doen, zwaait u de stabilisator door een koevoet tussen de stabilisator en het subframe dichter bij de bus te plaatsen. Vergeet niet om ook de staat van de stabilisatorstangen te diagnosticeren.

Controleer tijdens de controle de bevestiging van de ophangingscomponenten en draai indien nodig de bouten en moeren aan.

Hoewel veel auto's die in ons land worden geïmporteerd en verkocht een verstevigde ophanging hebben, geeft dit niet altijd het verwachte effect. De toestand van de wegen is vaak zodanig dat noch de verhoogde bodemvrijheid, noch de veren met verhoogde elasticiteit kunnen redden. En als een persoon die een agressieve rijstijl belijdt, op dergelijke wegen met een auto rijdt, dan is hij gegarandeerd van frequente problemen met het chassis.

Onderdelen van dubieuze oorsprong en lage kwalificaties van automonteurs die onderhoud en reparaties uitvoeren, zullen de ophanging van uw auto niet betrouwbaarder maken.

Hieruit volgt een eenvoudige conclusie: als u zo min mogelijk problemen met het chassis wilt hebben, moet u wennen aan een ingetogen rijstijl, zo mogelijk slechte wegen vermijden, onderhoud en reparaties uitvoeren in betrouwbare servicecentra en reserveonderdelen kiezen die niet zowel qua prijs als qua kwaliteit.