We pompen onafhankelijk de koppeling op de VAZ 2106

Als de koppeling faalt, kan de auto niet eens rijden. Deze regel geldt ook voor de VAZ 2106. De koppeling op deze machine is nooit bijzonder betrouwbaar geweest. En als je je herinnert hoe ingewikkeld de koppeling op de "zes" is, wordt het duidelijk waarom het een constante bron van hoofdpijn is voor de autobezitter. Gelukkig zijn de meeste koppelingsproblemen op te lossen door simpelweg dit systeem te ontluchten. Laten we uitzoeken hoe het moet.

Benoeming van de koppeling op de VAZ 2106

De belangrijkste taak van de koppeling is om de motor en de transmissie met elkaar te verbinden, waardoor het koppel van de motor naar de aangedreven wielen van de auto wordt overgebracht.

Het lijkt op de buitenmantel van de koppeling "zes"

De verbinding van de motor en transmissie vindt plaats wanneer de bestuurder, nadat hij de motor heeft gestart, het koppelingspedaal indrukt, vervolgens de eerste versnelling inschakelt en vervolgens het pedaal soepel loslaat. Zonder deze verplichte handelingen geeft de auto simpelweg geen krimp.

Hoe de koppeling werkt

De koppeling op de VAZ 2106 is van het droge type. Het belangrijkste element van dit systeem is de aangedreven schijf, die constant in een gesloten cyclus werkt. In het midden van de aangedreven schijf bevindt zich een veerdrukinrichting waaraan het trillingsdempingssysteem is bevestigd. Al deze systemen zijn geplaatst in een niet-deelbare metalen behuizing, bevestigd aan het motorvliegwiel met behulp van speciale lange pennen.

Het koppelingssysteem op de "zes" is altijd erg complex geweest

Het koppel van de motor naar de transmissie wordt overgebracht door de werking van de wrijvingskracht op de aangedreven schijf. Voordat de bestuurder het koppelingspedaal intrapt, wordt deze schijf in het systeem stevig geklemd tussen het vliegwiel en de drukplaat. Na zachtjes op het pedaal te hebben gedrukt, begint de koppelingshendel te draaien onder invloed van hydraulische vloeistof en verplaatst de koppelingsvork, die op zijn beurt druk begint uit te oefenen op het druklager. Dit lager komt dichter bij het vliegwiel en oefent druk uit op een reeks platen die de drukplaat terugduwen.

De overdracht van koppel van het pedaal naar de wielen bestaat uit verschillende kritische stappen.

Als resultaat van al deze handelingen wordt de aangedreven schijf losgelaten, waarna de bestuurder de gewenste snelheid kan inschakelen en het koppelingspedaal kan loslaten. Zodra hij dit doet, zit de aangedreven schijf weer tussen het vliegwiel en de drukplaat geklemd tot de volgende versnellingswisseling.

Over de koppelingshoofd- en hulpcilinders

Om de hendels in het VAZ 2106-koppelingssysteem te verplaatsen, worden geen kabels gebruikt, maar hydrauliek. Dit is een kenmerk van alle klassieke VAZ-modellen, van de "penny" tot en met de "zeven". De hydrauliek van het koppelingssysteem op de "zes" bestaat uit drie hoofdelementen: de hoofdcilinder, de hulpcilinder en slangen. Laten we elk element in meer detail bekijken.

Over de hoofdkoppelingscilinder

De hoofdkoppelingscilinder bevindt zich direct onder het remvloeistofreservoir en is dus indien nodig gemakkelijk te bereiken. Het is de hoofdremcilinder die zorgt voor overdruk in het gehele hydraulische systeem van de auto nadat de bestuurder het pedaal heeft ingetrapt. Door de toename van de druk wordt de hulpcilinder ingeschakeld, waardoor de kracht rechtstreeks op de koppelingsplaten wordt overgebracht.

De koppelingshoofdcilinder van de "zes" is niet groot

Over de koppelingswerkcilinder

De hulpcilinder is het op een na belangrijkste element van het hydraulische koppelingssysteem op de VAZ 2106. Zodra de bestuurder het pedaal indrukt en de hoofdcilinder het algehele drukniveau in de hydrauliek verhoogt, verandert ook de druk in de hulpcilinder abrupt.

De werkcilinder van de "zes" is het tweede belangrijke element van de koppelingshydraulica

De zuiger schuift uit en drukt op de koppelingsvork. Daarna start het mechanisme de hierboven genoemde reeks processen.

Koppelingsslangen

Het derde belangrijkste element van de hydraulische aandrijving van de koppeling zijn hogedrukslangen, zonder welke de werking van het systeem simpelweg onmogelijk is. In de vroege jaren XNUMX waren deze slangen allemaal van metaal. Op latere modellen werden versterkte slangen van zeer sterk rubber geïnstalleerd. Deze slangen hadden het voordeel dat ze bestand waren tegen hoge drukken en tegelijkertijd flexibel waren, waardoor ze veel gemakkelijker te vervangen waren.

Versterkte slangen zijn erg flexibel maar niet erg duurzaam

Maar er was ook een serieus nadeel: ondanks de hoge betrouwbaarheid sleten versterkte slangen nog steeds sneller dan metalen slangen. Noch versterkte noch metalen koppelingsslangen kunnen worden gerepareerd. En in het geval van een remvloeistoflek, zal de bestuurder deze moeten vervangen.

Veel voorkomende koppelingsstoringen VAZ 2106

Omdat de koppeling op de "zes" nooit betrouwbaar is geweest, komen autobezitters regelmatig storingen van dit systeem tegen. Al deze storingen zijn onderverdeeld in verschillende categorieën en de oorzaken van storingen zijn bekend. Laten we ze opsommen.

Koppeling ontkoppelt niet volledig

Chauffeurs verwijzen eenvoudigweg naar een gedeeltelijke ontkoppeling van de koppeling als "koppelingsdraden". Dit is waarom het gebeurt:

• de gaten in de koppelingsaandrijving zijn door slijtage enorm toegenomen. Als tijdens inspectie blijkt dat de onderdelen in de aandrijving niet al te versleten zijn, kunnen de openingen worden aangepast met speciale bouten;
• aangedreven schijf is verbogen. Als de eindslingering van de aangedreven schijf groter is dan een millimeter, heeft de bestuurder twee opties: ofwel proberen de aangedreven schijf recht te trekken met slotenmakersgereedschap, ofwel deze vervangen door een nieuwe;
• gescheurde frictievoeringen. Wrijvingsvoeringen zijn bevestigd aan het oppervlak van de aangedreven schijf. Na verloop van tijd kunnen ze barsten. Bovendien is hun oppervlak in eerste instantie misschien niet te glad. Dit alles leidt ertoe dat de koppeling niet tijdig kan worden uitgeschakeld. De oplossing ligt voor de hand: of een set voeringen of de hele aangedreven schijf moet worden vervangen;
  

  Een van de frictievoeringen was volledig versleten en brak los van de schijf
• klinknagels op wrijvingsvoeringen braken. Zelfs als de wrijvingsvoeringen vlak zijn, kunnen de bevestigingsklinknagels na verloop van tijd verslijten. Als gevolg hiervan begint de voering te bungelen, wat problemen veroorzaakt bij het ontkoppelen van de koppeling. De voering zelf verslijt veel. Dus zelfs als we het hebben over één kapotte voering, zal de bestuurder de set voeringen volledig moeten vervangen. En daarna moet hij zeker de eindslingering van de aangedreven schijf controleren, zodat het probleem zich niet opnieuw voordoet;
  

  Wanneer de remblokken versleten zijn, is het gemakkelijker om een ​​nieuwe schijf te installeren dan om ze te vervangen.
• de naaf van de aangedreven schijf loopt regelmatig vast. Hierdoor kan de naaf de spiebaan niet tijdig op de ingaande as verlaten en kan de bestuurder niet tijdig de gewenste versnelling inschakelen. Oplossing: inspecteer de spiebanen van de ingaande as zorgvuldig op vuil, roest en mechanische slijtage. Als er vuil en roest wordt gevonden, moeten de sleuven grondig worden schoongemaakt met fijn schuurpapier en vervolgens moet LSC 15 erop worden aangebracht, wat verdere corrosie voorkomt. Als de spiebanen helemaal versleten zijn, is er maar één optie: de ingaande as vervangen;
  

  Wanneer de ingaande as versleten is, wordt deze eenvoudig vervangen door een nieuwe.
• gebroken platen op de drukflens van de behuizing. Deze platen zijn niet vervangbaar. Als ze breken, moet u het koppelingsdeksel, dat compleet met drukplaten wordt geleverd, volledig vervangen;
• er kwam lucht in de hydrauliek. Dit is een van de meest voorkomende redenen waarom de koppeling begint te "leiden". De oplossing ligt voor de hand: de hydrauliek zal opgepompt moeten worden;
• de drukplaat is scheef. Dit gebeurt zeer zelden, maar toch is het onmogelijk om deze storing niet te noemen. Als blijkt dat de drukplaat scheef staat, zul je een nieuw koppelingsdeksel met schijf moeten kopen. Het is niet mogelijk om zo'n storing alleen te verhelpen;
• losse klinknagels op de drukveer. Deze klinknagels zijn het zwakste punt in het VAZ 2106-koppelingssysteem en de bestuurder moet hun toestand constant in de gaten houden. Als de drukveer merkbaar begint te bungelen, is er maar één oplossing: een nieuw koppelingsdeksel kopen en installeren met een nieuwe ontkoppelingsveer in de set.
  

  Veerklinknagels waren altijd van koper en waren niet erg duurzaam.

Remvloeistof lekt

Aangezien de koppeling op de "zes" is uitgerust met een hydraulische aandrijving, wordt dit hele systeem geactiveerd met behulp van conventionele remvloeistof. Dit kenmerk van de "zes" koppeling leidt tot verschillende ernstige problemen. Daar zijn ze:

• remvloeistof lekt door een beschadigde slang. Doorgaans begint vloeistof naar buiten te stromen via losse pijpverbindingen. In dit geval volstaat het om de gewenste moer of klem eenvoudig vast te draaien en het probleem zal verdwijnen. Maar het gebeurt ook anders: een hydraulische slang kan zowel door mechanische belasting van buitenaf als door ouderdomsscheuren breken. In dit geval moet de beschadigde slang worden vervangen (en aangezien koppelingsslangen alleen in sets worden verkocht, is het de moeite waard om andere oude slangen op de auto te vervangen, zelfs als ze niet beschadigd zijn);
  

  Door deze kleine scheurtjes kan vloeistof ongemerkt ontsnappen.
• vloeistof lekt door de hoofdcilinder. De koppelingshoofdcilinder heeft afdichtringen, die uiteindelijk onbruikbaar worden en hun dichtheid verliezen. Als gevolg hiervan verlaat de remvloeistof geleidelijk het systeem en neemt het niveau in het reservoir voortdurend af. Oplossing: vervang de afdichtringen op de cilinder (of vervang de cilinder volledig) en ontlucht vervolgens het hydraulisch systeem;
  

  Reparatieset voor afdichtringen voor de hoofdremcilinder "zes"
• verstopping van het gat in de dop van het remvloeistofreservoir. Als het gat ergens mee verstopt is, verschijnt er bij het dalen van het remvloeistofpeil een ontladen ruimte in het reservoir. Er ontstaat dan ook een vacuüm in de hoofdremcilinder, waardoor buitenlucht door de afdichtingen wordt aangezogen, ook als deze eerder verzegeld waren. Na het lossen verdwijnt de dichtheid van de pakkingen volledig en verlaat de vloeistof snel de tank. Oplossing: maak de dop van het remreservoir schoon, vervang de beschadigde pakkingen in de cilinder en voeg remvloeistof toe aan het reservoir.
  

  De vloeistof wordt aan de tank toegevoegd tot aan de bovenrand van de horizontale metalen strip

Koppeling slipt

"Slippen" van de koppeling is een andere storingsmogelijkheid waarbij dit systeem niet volledig werkt. Dit is waarom het gebeurt:

• wrijvingsvoeringen gebrand op de aangedreven schijf. Meestal gebeurt dit door de schuld van de bestuurder, die nooit van de slechte gewoonte is afgekomen om het koppelingspedaal lange tijd ingedrukt te houden. Het is niet raadzaam om verbrande voeringen te vervangen. Het is het beste om gewoon een nieuw koppelingsdeksel met nieuwe remblokken te kopen en deze in plaats van de oude te installeren;
• het expansiegat in de hoofdremcilinder is verstopt. Dit fenomeen leidt ook tot intens "slippen" van de koppeling bij het schakelen. Oplossing: verwijder de cilinder en maak het expansiegat zorgvuldig schoon en was de cilinder vervolgens in kerosine;
• wrijvingsvoeringen op de aangedreven schijf zijn vettig. Oplossing: alle olieachtige oppervlakken worden zorgvuldig afgeveegd met een spons gedrenkt in terpentine en vervolgens afgeveegd met een droge spons. Meestal is dit voldoende om het "slippen" van de koppeling te elimineren.
  

  De pijlen tonen de besmette gebieden op de aangedreven schijf

Geluid bij het loslaten van het koppelingspedaal

Een storing die misschien alleen kenmerkend is voor de koppeling van "zessen": wanneer het pedaal wordt losgelaten, hoort de bestuurder een karakteristiek gezoem, dat na verloop van tijd kan uitgroeien tot een luid geratel. Hier zijn de redenen voor dit fenomeen:

• Het koppelingslager is volledig versleten. Elk onderdeel wordt uiteindelijk onbruikbaar en de lagers in de "zes" koppeling vormen hierop geen uitzondering. Meestal breken ze nadat het smeermiddel ze heeft verlaten. Het feit is dat de zijafdichtingen van deze lagers nooit bijzonder strak zijn geweest. En zodra al het vet uit het lager is geperst, is de vernietiging slechts een kwestie van tijd. Er is maar één oplossing: het lager vervangen door een nieuw exemplaar, aangezien het onmogelijk is om dit kritieke onderdeel in een garage te repareren;
  

  Wanneer dit lager verslijt, maakt het veel lawaai.
• falen van het lager op de ingaande as van de versnellingsbak. De reden is dezelfde: er werd vet uit het lager geperst en het brak, waarna de bestuurder een karakteristieke kraak begon te horen toen de koppeling werd losgelaten. Om de kabeljauw te elimineren, zal het primaire lager moeten worden vervangen.

Geluid bij het intrappen van het koppelingspedaal

In sommige situaties kan de bestuurder een karakteristiek laag gebrom horen wanneer hij het koppelingspedaal intrapt. Zodra de bestuurder het pedaal loslaat, verdwijnt het geluid. Dit gebeurt om deze reden:

• demperveren op de aangedreven schijf hebben hun vroegere elasticiteit verloren. Als gevolg hiervan kan de trilling van de aangedreven schijf niet tijdig worden gedoofd, wat leidt tot het verschijnen van een karakteristiek gezoem, waaruit het hele interieur van de auto beeft. Een andere optie is ook mogelijk: één of meerdere demperveren breken gewoon. Als dit is wat er is gebeurd, gaat het gezoem gepaard met een zeer luid geratel. Er is maar één oplossing: een volledige vervanging van het koppelingsdeksel samen met demperveren;
  

  Demperveren zijn verantwoordelijk voor het dempen van trillingen van de aangedreven schijf van de "zes"
• de terugstelveer op de koppelingsvork is eraf gevallen. Ook kan deze veer uitrekken of breken. In alle gevallen hoort de bestuurder direct na het intrappen van het koppelingspedaal een ratelend geluid. Oplossing: Vervang de terugstelveer op de vork door een nieuwe (deze veren zijn apart verkrijgbaar).
  

  Veren voor koppelingsvorken "zes" worden apart verkocht

Koppelingspedaal werkt niet

Soms wordt de bestuurder van de "zes" geconfronteerd met een situatie waarin het koppelingspedaal, nadat het is ingedrukt, niet vanzelf terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Er zijn verschillende redenen voor dit falen:

• de kabel van het koppelingspedaal brak aan het uiteinde. Hij zal vervangen moeten worden, en dat is niet zo eenvoudig in een garage: op de "zes" zit deze kabel op een zeer ontoegankelijke plek. Daarom is het voor een beginnende bestuurder het beste om hulp te zoeken bij een gekwalificeerde automonteur;
  

  De koppelingspedaalkabel kan niet worden vervangen zonder de hulp van een automonteur.
• De retourveer van het koppelingspedaal is defect. Een tweede optie is ook mogelijk: de terugstelveer is gebroken (hoewel dit uiterst zelden voorkomt). De oplossing ligt voor de hand: de terugtrekveer zal vervangen moeten worden;
  

  Het koppelingspedaal van de "zes" ligt praktisch op de vloer van de cabine
• er kwam lucht in de hydrauliek. Hierdoor kan ook het koppelingspedaal op de grond vallen. Maar het pedaal zal niet de hele tijd falen, maar na verschillende klikken. Als een dergelijk beeld wordt waargenomen, moet het koppelingssysteem zo snel mogelijk worden ontlucht, nadat eerder de plaatsen met luchtlekkage zijn geëlimineerd.

Video: waarom het koppelingspedaal valt

WAAROM HET KOPPELINGSPEDAAL VALT.

Over remvloeistof voor VAZ 2106

Zoals hierboven vermeld, wordt de "zes" koppeling bediend door een hydraulische actuator die op conventionele remvloeistof loopt. Deze vloeistof wordt in het remreservoir gegoten, dat zich in de motorruimte bevindt, rechts van de motor. De gebruiksaanwijzing van de "zes" geeft de exacte hoeveelheid remvloeistof in het systeem aan: 0.55 liter. Maar ervaren eigenaren van "zessen" raden aan om iets meer in te vullen - 0.6 liter, omdat ze zich herinneren dat vroeg of laat de koppeling moet worden gepompt en een klein vloeistoflek onvermijdelijk is.

De beste keuze voor de eigenaar van de "klassiekers" is een DOT4-klasse vloeistof

Remvloeistof is onderverdeeld in verschillende klassen. In ons land is vloeistof uit de DOT4-klasse het populairst onder bestuurders van "zessen". De basis van de vloeistof is ethyleenglycol, dat een reeks additieven bevat die het kookpunt van de vloeistof aanzienlijk verhogen en de viscositeit ervan verlagen.

Video: remvloeistof toevoegen aan de "klassieker"

Hoe remvloeistof VAZ toe te voegen

De volgorde van het ontluchten van de koppeling op de VAZ 2106

Als er lucht in het hydraulische systeem van de koppeling is gekomen, is er maar één manier om deze te verwijderen: de koppeling pompen. Maar u moet beslissen over de gereedschappen en verbruiksartikelen die nodig zijn voor deze procedure. Daar zijn ze:

• sleutel 8;
• plastic fles voor het aftappen van oude remvloeistof;
• een fles nieuwe remvloeistof van de DOT4-klasse;
• een stuk transparante siliconenslang van 30 cm lang en 5 mm in diameter;
• vod.

Pompvolgorde

Allereerst moet worden opgemerkt dat de belangrijkste voorwaarde voor het succesvol ontluchten van de koppeling is om de auto op een kijkgat te zetten. Als optie kunt u de "zes" het viaduct oprijden. Bovendien heeft u de hulp van een partner nodig om dit werk te voltooien. Het is buitengewoon moeilijk om de koppeling op te pompen zonder pit en partner, en alleen een ervaren autobezitter kan deze taak aan.

1. De motorkap van de auto die op de kuil staat gaat open. Het remreservoir is ontdaan van vuil. Vervolgens wordt het vloeistofniveau erin gecontroleerd. Indien nodig wordt de vloeistof toegevoegd (tot aan de bovengrens van de horizontale metalen strip).
   

   Open de dop van het remreservoir voordat u begint met ontluchten.
2. Nu zou je naar beneden moeten gaan in het kijkgat. Op de koppelingswerkcilinder zit een kleine fitting die is afgesloten met een dop. De dop wordt verwijderd, de fitting wordt een paar slagen losgeschroefd met een sleutel 8. Een siliconenslang wordt in het geopende gat gestoken, waarvan het tweede uiteinde in een plastic fles wordt neergelaten.
   

   Het andere uiteinde van de siliconenslang wordt in de fles neergelaten
3. Een partner die in de cabine zit, drukt het koppelingspedaal 5 keer in. Na de vijfde druk houdt hij het pedaal tot op de grond ingedrukt.
4. De fitting wordt nog 2-3 slagen losgeschroefd. Daarna begint de remvloeistof rechtstreeks uit de tube in de fles te stromen. Luchtbellen zullen duidelijk zichtbaar zijn in de ontsnappende vloeistof. Wanneer de remvloeistof stopt met borrelen, wordt de buis verwijderd en wordt de fitting op zijn plaats geschroefd.
   

   De vloeistof die de fles binnenkomt, zal zeker borrelen.
5. Daarna wordt weer een kleine hoeveelheid vloeistof aan het remreservoir toegevoegd en worden alle bovenstaande handelingen herhaald.
6. De pompprocedure moet worden herhaald totdat er schone remvloeistof zonder luchtbellen uit de fitting komt. Als de autobezitter dit heeft weten te bereiken, kan het pompen als voltooid worden beschouwd.

Video: de koppeling pompen zonder assistent

HOE DE KOPPELING SNEL EN ZONDER ASSISTENT TE ONTLUCHTEN!!!

Waarom bloedt de koppeling niet?

Er zijn situaties waarin het niet mogelijk is om de koppeling op te pompen. Dit kan om de volgende redenen gebeuren:

• verstopping van het gat in het remreservoir. Dit is hierboven al besproken. Het ontbreken van luchttoegang tot het reservoir kan echter niet alleen leiden tot problemen met de hoofdcilinder, maar ook tot het onvermogen om de koppeling goed te ontluchten. Remvloeistof die uit de fles komt, zal altijd bubbelen, omdat er constant lucht in het systeem komt via lekkende afdichtingen. Daarom kunt u het beste de dop van het remreservoir iets losdraaien voordat u de koppeling ontlucht;
• de fitting op de werkende cilinder is niet volledig losgeschroefd. Deze fittingen op de "zessen" zijn sterk geoxideerd en roesten na verloop van tijd. Het losmaken ervan kost vaak veel moeite. Als de autobezitter niet een paar extra beurten heeft gemaakt, kan de geoxideerde fitting de remvloeistof eenvoudigweg niet in de fles laten komen, waardoor alle pomppogingen teniet worden gedaan. Dus als de partner het pedaal indrukt, maar de vloeistof niet in de fles komt, is het logisch om de fitting nog een paar slagen los te draaien.

Het oppompen van de koppeling is dus een taak waar zelfs een beginnende automobilist goed toe in staat is. Het vereist geen speciale vaardigheden en ervaring. Het enige dat hiervoor nodig is, is om de bovenstaande aanbevelingen exact op te volgen.