We bepalen onafhankelijk waarom de VAZ 2106-motor niet start

Zeker, elke eigenaar van de VAZ 2106 stond voor een situatie waarin de motor niet startte na het omdraaien van de contactsleutel. Dit fenomeen heeft uiteenlopende redenen: van problemen met de accu tot problemen met de carburateur. Laten we de meest voorkomende redenen analyseren waarom de motor niet start en nadenken over het verhelpen van deze storingen.

Starter draait niet

De meest voorkomende reden waarom de VAZ 2106 weigert te starten, heeft meestal te maken met de starter van deze auto. Soms weigert de starter categorisch te draaien nadat de sleutel in het contact is gedraaid. Dit is waarom het gebeurt:

• de batterij is leeg. Het eerste dat een ervaren eigenaar van de "zes" controleert, is de staat van de batterij. Om dit te doen is heel eenvoudig: u moet het dimlicht inschakelen en kijken of ze fel schijnen. Als de accu sterk ontladen is, schijnen de koplampen heel zwak of helemaal niet. De oplossing ligt voor de hand: haal de accu uit de auto en laad deze op met een draagbare oplader;
• een van de aansluitingen is geoxideerd of slecht vastgeschroefd. Als er geen contact is in de accupolen of als dit contact erg zwak is door oxidatie van de contactvlakken, zal de starter ook niet draaien. Tegelijkertijd kunnen de dimlichten normaal schijnen en branden alle lampjes op het instrumentenpaneel goed. Maar om de starter te laten scrollen, is de lading niet genoeg. Oplossing: na elk losschroeven van de aansluitingen moeten ze grondig worden schoongemaakt met fijn schuurpapier en vervolgens moet een dunne laag lithol op de contactoppervlakken worden aangebracht. Dit beschermt de terminals tegen oxidatie en er zullen geen problemen meer zijn met de starter;
  

  De motor start mogelijk niet vanwege oxidatie van de accupolen.
• de contactschakelaar is defect. Contactsloten in de "zessen" zijn nooit erg betrouwbaar geweest. Als er tijdens de inspectie van de accu geen problemen zijn gevonden, ligt de oorzaak van de problemen met de startmotor waarschijnlijk in het contactslot. Dit controleren is eenvoudig: u moet een paar draden loskoppelen die naar het contact gaan en deze direct sluiten. Als daarna de starter begint te draaien, dan is de oorzaak van het probleem gevonden. Contactsloten kunnen niet worden gerepareerd. De enige oplossing is dus om een ​​paar bouten los te draaien waarmee dit slot vastzit en deze te vervangen door een nieuwe;
  

  Contactsloten op de "zessen" zijn nooit betrouwbaar geweest
• relais is kapot. Het is niet moeilijk om erachter te komen dat het probleem in het relais zit. Na het omdraaien van de contactsleutel draait de startmotor niet rond, terwijl de bestuurder zachte, maar duidelijk hoorbare klikken in de cabine hoort. De gezondheid van het relais wordt als volgt gecontroleerd: de starter heeft een paar contacten (die met moeren). Deze contacten dienen te worden afgesloten met een stukje draad. Als de starter dan begint te draaien, moet het magneetrelais worden vervangen, aangezien het simpelweg onmogelijk is om dit onderdeel in een garage te repareren;
  

  Bij het controleren van de starter worden de contacten met de moeren afgesloten met een stuk geïsoleerd draad
• De startborstels zijn versleten. De tweede optie is ook mogelijk: de borstels zijn intact, maar de ankerwikkeling is beschadigd (meestal is dit te wijten aan het sluiten van aangrenzende windingen waarvan de isolatie is losgelaten). Zowel in het eerste als in het tweede geval maakt de starter geen geluid of klik. Om vast te stellen dat het probleem in de borstels of in beschadigde isolatie zit, moet de starter worden verwijderd en gedemonteerd. Als de "diagnose" wordt bevestigd, moet u naar de dichtstbijzijnde auto-onderdelenwinkel gaan voor een nieuwe starter. Dit apparaat kan niet worden gerepareerd.
  

  Om de staat van de borstels te controleren, moet de starter "zes" worden gedemonteerd

Meer informatie over starterreparatie: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: een veelvoorkomend probleem met de starter op de "klassieker"

Starter draait maar knippert niet

De volgende typische storing is de rotatie van de starter bij afwezigheid van flitsen. Hier volgen enkele redenen waarom dit kan gebeuren:

• kapotte distributieriem. Het eerste dat de eigenaar van de VAZ 2106 moet doen, de rotatie van de starter zonder flitsen opmerken, is de integriteit van de distributieriem controleren. Het is simpel: de starter draait goed, maar het koppel wordt niet overgebracht op de krukas, omdat er simpelweg niets is om het mee over te brengen, aangezien de distributieriem brak (of van de geleiders vloog - dit gebeurt ook als de riem versleten is en begint te verzakken). De oplossing ligt voor de hand: de distributieriem zal vervangen moeten worden;
  

  Soms moet u voor een normale start van de motor op de "zes" de distributieriem vervangen
• probleem met bougies en brandstofpomp. Dit is de tweede reden voor het ontbreken van flitsen wanneer de starter draait. De kaarsen worden als volgt gecontroleerd: de contactsleutel wordt omgedraaid, de starter maakt vijf tot zeven omwentelingen, waarna de sleutel uit het slot wordt gehaald. Vervolgens worden de kaarsen beurtelings losgeschroefd en geïnspecteerd. Als na een lange rotatie van de starter alle kaarsen volledig droog blijven, geeft dit aan dat het brandstofmengsel de verbrandingskamer niet binnenkomt. En dit betekent dat het probleem mogelijk in een kapotte brandstofpomp zit. Controleren is niet moeilijk: u hoeft alleen maar de sleutel in het contact te draaien en te luisteren. De werkende brandstofpomp maakt een karakteristiek zoemend geluid. En als alleen het geluid van de starter hoorbaar is, maar er geen zoemend geluid is, moet de brandstofpomp worden vervangen;
  

  Als de brandstofpomp niet goed werkt, is de brandstoftoevoer naar de motor verstoord en start deze niet.
• De brandstofpomp is in orde, maar de auto wil nog steeds niet starten. Na het losdraaien van de kaarsen ziet de autobezitter dat ze allemaal nat zijn. In dit geval moet u de bougie bij het geïsoleerde deel pakken, de bougie tegen de motor houden en uw partner vragen in de cabine te stappen en de starter een paar keer rond te draaien. Als er geen vonk is tussen de contacten van de kaars, is het tijd om deze te vervangen.
  

  VAZ 2106 start mogelijk niet vanwege problemen met bougies. Dan worden alle kaarsen vervangen door nieuwe.

Lees meer over de distributiekettingaandrijving: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

De startmotor werkt, de motor start en slaat onmiddellijk af

In sommige situaties kan de autobezitter de motor van zijn "zes" niet starten, zelfs niet als de starter goed werkt. Het ziet er zo uit: na het omdraaien van de contactsleutel maakt de starter twee of drie omwentelingen, de motor "grijpt", maar letterlijk binnen een seconde slaat hij af. Dit gebeurt hierdoor:

• de brandstofpomp werkt niet goed. De situatie is eenvoudig: er wordt heel weinig brandstof aan de verbrandingskamer toegevoerd en letterlijk na één motorcyclus stopt de toevoer van het brandstofmengsel. Er is maar één uitweg: verwijder de pomp, demonteer hem en inspecteer hem zorgvuldig op slijtage en mechanische schade. Als het probleem er echt in zit - verander het;
• de brandstofleiding is verstopt. Dit is nog een reden waarom er weinig brandstofmengsel in de verbrandingskamers van de "zes" komt. Het is geen geheim dat de kwaliteit van benzine in ons land veel te wensen overlaat. Moderne benzine bevat veel onzuiverheden die geleidelijk worden afgezet op verschillende oppervlakken - van de binnenwanden van verbrandingskamers tot brandstofleidingen. Als de brandstofpomp en starter goed werken, maar de auto nog steeds niet wil starten, dan is het tijd om de brandstofleiding te verwijderen en schoon te maken. Dit gaat het beste met gewone kerosine;
• verstopping van een of meer spuitmonden. Als het controleren van de brandstofpomp en brandstofleidingen niets heeft opgeleverd, rest er nog één mogelijkheid: de injectoren losdraaien en controleren. Ze verstoppen allemaal vanwege dezelfde lage kwaliteit benzine. En bij verstopping wordt alles in dezelfde kerosine gewassen;
• sluiting van de pantserlijn. Als er geen problemen zijn vastgesteld met het brandstoftoevoersysteem en de auto nog steeds niet start, moet u letten op het ontstekingssysteem, en in het bijzonder op de zogenaamde gepantserde draden. Als de integriteit van de isolatie van een of meer draden is verbroken en de isolatie op de plaats van beschadiging zwart wordt, is er kortsluiting. Een kaars met een beschadigde draad kan normaal geen vonk produceren, met als gevolg dat de motor afslaat en nauwelijks tijd heeft om te starten. Er is maar één uitweg uit deze situatie: een nieuwe set bougiekabels kopen en installeren;
  

  Als er minimaal één hoogspanningsdraad kapot gaat, moet je een nieuwe set kopen
• distributieriem verschuiven. De distributieriem verslijt, net als alle andere onderdelen van de "zes" motor, na verloop van tijd. Soms gebeurt het dat het van het tandwiel van de distributieas springt en een paar tanden verschuift. Als gevolg hiervan is de timing van de kleptiming verstoord en start de motor niet. Als er een vermoeden bestaat dat de riem is verplaatst, moet de bestuurder het distributiedeksel (deze wordt vastgehouden door zes bouten) losschroeven en de assen inspecteren. De versleten riem wordt vervangen door een nieuwe, waarna de timingfasen worden aangepast. U kunt leren hoe dit wordt gedaan in de handleiding voor de VAZ 2106.
  

  De distributieriem op de VAZ 2106 kan wegvliegen of een paar tanden verplaatsen, waardoor de timing verschuift

Video: slechte motorstart in de zomer door ophoping van benzinedampen

Slechte HETE START in de zomer!!! En het draait allemaal om benzine!

Slechte start van de VAZ 2107-motor in het koude seizoen

Bijna alle hierboven genoemde problemen met de VAZ 2106-motor zijn typerend voor het warme seizoen. De slechte start van de "zes" -motor in de winter moet apart worden besproken. De belangrijkste reden voor dit fenomeen ligt voor de hand: vorst. Door de lage temperatuur wordt de motorolie dikker, waardoor de starter de krukas simpelweg niet met een voldoende hoog toerental kan aanzwengelen. Daarnaast wordt de olie in de versnellingsbak ook dikker. Ja, op het moment dat de motor wordt gestart, staat de auto meestal in de neutrale versnelling. Maar daarop draaien de assen in de versnellingsbak ook door de motor. En als de olie dikker wordt, belasten deze assen de starter. Om dit te voorkomen, moet u de koppeling volledig intrappen op het moment dat u de motor start. Ook als de auto in neutraal staat. Dit ontlast de starter en versnelt het starten van een koude motor. Er zijn een aantal typische problemen waardoor de motor bij koud weer niet kan starten. Laten we ze opsommen:

• slechte compressie in de motor. Dit probleem wordt heel vaak waargenomen bij oude "zessen" met een hoge kilometerstand: de compressie in de cilinders in de kou wordt erg laag. De compressie is niet alleen laag, maar kan ook anders zijn. In twee cilinders is het bijvoorbeeld normaal, in de andere twee - verminderd. Als de bestuurder erachter is gekomen dat de reden voor het slecht starten van de motor precies de lage compressie is en u de auto dringend moet starten, dan moet u alle kaarsen losdraaien en een beetje motorolie toevoegen aan de verbrandingskamers (het het is beter om dit met een injectiespuit te doen - vijf "klontjes" olie in elke cilinder zijn voldoende). Draai daarna de starter van de auto meerdere keren rond zonder de kaarsen in te schroeven. Vervolgens worden de bougies op hun plaats geschroefd en start de motor, want de motorolie verhoogt de compressie in de cilinders aanzienlijk (zij het niet voor lang). En om het probleem definitief op te lossen, moet de motor worden gereviseerd. En in het bijzonder - de vervanging van zuigerveren. Zonder dit kan de normale compressie in de cilinders niet worden hersteld. Er is nog een andere manier om een ​​hopeloos bevroren auto te starten: gebruik de zogenaamde startvloeistof. Het wordt verkocht in auto-onderdelenwinkels. Het wordt rechtstreeks in de carburateur gespoten (hiervoor moet het luchtfilterdeksel worden losgeschroefd). En als u in de kou geen zin heeft om met het filterdeksel te rommelen, kunt u de kaarsen losschroeven en vloeistof in de verbrandingskamers injecteren. Dit is ook een optie, hoewel niet zo effectief;
  

  Startvloeistof helpt om zelfs een volledig bevroren auto te starten
• slechte vonk. Als dit moment op de "zes" in de zomer de bestuurder er niet van weerhoudt de motor te starten, kan de situatie in de winter dramatisch veranderen. Meestal treedt het probleem op als gevolg van slecht contact in verschillende stekkers, vooral die op de bobine en op de verdeler. Het feit is dat de pluggen op deze onderdelen heel vaak oxideren, en dit veroorzaakt een afname van de sterkte van de vonk. Begrijpen hoe sterk een vonk is, is heel eenvoudig. De hoofddraad wordt uit de verdeler gehaald en op een afstand van één centimeter naar het kleppendeksel gebracht. Nadat u de draad in deze positie hebt vastgezet, draait u de starter verschillende keren rond. Als een vonk op een afstand van een centimeter doorbreekt naar het kleppendeksel, dan is alles in orde. Zo niet, controleer dan zorgvuldig alle stekkers en contacten op oxidatie.
  

  Bij het controleren van de sterkte van de vonk kunt u de kaars het beste vasthouden met een tang met geïsoleerde handgrepen.

Klappen bij het starten van de VAZ 2106-motor

Klappen bij het starten van de motor is een ander onaangenaam fenomeen waar elke eigenaar van de "zes" vroeg of laat mee te maken krijgt. Bovendien kan de auto zowel in de uitlaat als in de carburateur "schieten". Laten we deze punten in meer detail bekijken.

Komt in de uitlaat

Als de "zes" in de uitlaat "schiet" bij het starten van de motor, betekent dit dat de benzine die de verbrandingskamers binnenkomt de bougies volledig heeft overstroomd. Het probleem oplossen is vrij eenvoudig: het is noodzakelijk om het overtollige brandstofmengsel uit de verbrandingskamers te verwijderen. Om dit te doen, drukt u bij het starten van de motor het gaspedaal tot de aanslag in. Dit zal ertoe leiden dat de verbrandingskamers snel worden opgeblazen en de motor start zonder onnodige ploffen.

Op de foto is duidelijk te zien dat het contactgedeelte van de kaars volledig gevuld is met het brandstofmengsel.

Meer over de geluiddemper VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Het probleem is vooral relevant in de winter, wanneer u "verkouden" begint. Na een lange periode van stilstand moet de motor goed opwarmen en heeft hij geen te rijk brandstofmengsel nodig. Als de bestuurder deze simpele omstandigheid vergeet en de zuigkracht niet reset, worden de kaarsen gevuld en verschijnen er onvermijdelijk ploffen in de uitlaat.

Laat me je één incident vertellen waarvan ik persoonlijk getuige was. Het was winter, met dertig graden vorst. Een buurjongen in de tuin probeerde tevergeefs zijn oude carburateur "zes" te starten. De auto startte, de motor liep letterlijk vijf seconden en stopte toen. En zo meerdere keren achter elkaar. Uiteindelijk raadde ik hem aan de choke te verwijderen, het gas open te draaien en te proberen te starten. De vraag volgde: het is dus winter, hoe kun je starten zonder zuigkracht? Hij legde uit: je hebt al te veel benzine in de cilinders gepompt, nu moeten ze goed worden opgeblazen, anders ga je pas 's avonds nergens heen. Uiteindelijk besloot de man naar mij te luisteren: hij haalde de choke uit, kneep het gas helemaal in en begon te starten. Na een paar omwentelingen van de startmotor sloeg de motor aan. Daarna raadde ik hem aan de choke een beetje uit te trekken, maar niet helemaal, en deze te verminderen naarmate de motor opwarmt. Hierdoor warmde de motor goed op en begon na acht minuten normaal te werken.

Komt in de carburateur

Als bij het starten van de motor knallen hoorbaar zijn, niet in de uitlaatdemper, maar in de VAZ 2106 carburateur, geeft dit aan dat de afzuiging niet goed werkt. Dat wil zeggen, het werkmengsel dat de verbrandingskamers van de cilinders binnenkomt, is te mager. Meestal treedt het probleem op vanwege te veel speling in de luchtklep van de carburateur.

Met een toename van de startspeling op de demper in de carburateur ontstaan ​​​​ploppen

Deze demper wordt bediend door een speciale veerbelaste stang. De veer op de stengel kan verzwakken of gewoon wegvliegen. Als gevolg hiervan stopt de demper met het strak sluiten van de diffusor, wat leidt tot uitputting van het brandstofmengsel en het daaropvolgende "schieten" in de carburateur. Het is niet moeilijk om erachter te komen dat het probleem in de demper zit: draai gewoon een paar bouten los, verwijder het luchtfilterdeksel en kijk in de carburateur. Om te begrijpen dat de luchtklep goed veerbelast is, drukt u er gewoon met uw vinger op en laat los. Daarna zou het snel moeten terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie, waardoor de toegang van lucht volledig wordt geblokkeerd. Er mogen geen hiaten zijn. Als de demper niet stevig aan de wanden van de carburateur hecht, is het tijd om de demperveer te vervangen (en deze moet samen met de steel worden vervangen, aangezien deze onderdelen niet afzonderlijk worden verkocht).

Video: koude start van de VAZ 2106-motor

Koude START of laten we het hebben over startklaringen (OZON)

Er zijn dus heel veel redenen waarom de "zes" misschien weigeren te starten. Het is niet mogelijk om ze allemaal op te sommen in het kader van één klein artikel, maar we hebben de meest voorkomende redenen geanalyseerd. De overgrote meerderheid van de problemen die de normale start van de motor belemmeren, kan de bestuurder zelf oplossen. Om dit te doen, moet u op zijn minst een elementair idee hebben van de werking van een verbrandingsmotor met carburateur die op een VAZ 2106 is geïnstalleerd. De enige uitzondering is het geval met verminderde compressie in de cilinders. Om dit probleem op te lossen zonder de hulp van gekwalificeerde automonteurs, is het helaas onmogelijk om te doen.