We spannen onafhankelijk de distributieketting op de VAZ 2106

Als er onder de motorkap van de VAZ 2106 plotseling iets begon te rinkelen en te rammelen, dan voorspelt dit niet veel goeds. Noch de motor, noch de bestuurder. Hoogstwaarschijnlijk zat de distributieketting onder het cilinderblokdeksel zo los en los dat hij de spanschoen en demper begon te raken. Kunt u zelf een slappe ketting spannen? Ja. Laten we uitzoeken hoe het moet.

Benoeming van de distributieketting op de VAZ 2106

De distributieketting in de motor van een VAZ 2106-auto verbindt twee assen - de krukas en de distributieas. Beide assen zijn voorzien van getande tandwielen, waarop de ketting wordt gelegd.

De distributieketting is op twee tandwielen geplaatst, waarvan er één is bevestigd aan de distributieas en de andere aan de krukas.

Na het starten van de motor zorgt de ketting voor de synchrone rotatie van de twee bovenliggende assen. Als het synchroon om de een of andere reden wordt geschonden, leidt dit tot storingen in de werking van het gehele gasdistributiemechanisme van de auto. Daarnaast zijn er storingen in de werking van de cilinders, waarna de autobezitter merkt dat er storingen in het motorvermogen optreden, een slechte reactie van de auto op het indrukken van het gaspedaal en een verhoogd brandstofverbruik.

Leer hoe u de distributieketting vervangt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Distributieketting kenmerken

Distributiekettingen zijn geïnstalleerd op klassieke VAZ-auto's, die alleen verschillen in het aantal schakels. De lengte van de kettingen is hetzelfde:

• een ketting van 2101 schakels is geïnstalleerd op VAZ 2105- en VAZ 114-auto's, waarvan de lengte varieert van 495.4 tot 495.9 mm, en de schakellengte is 8.3 mm;
• op auto's VAZ 2103 en VAZ 2106 zijn kettingen van dezelfde lengte geïnstalleerd, maar ze hebben al 116 schakels. De schakellengte is 7.2 mm.

De pennen van de distributieketting op de VAZ 2106 zijn gemaakt van hoogwaardig gelegeerd staal, dat een hoge sterkte en slijtvastheid heeft.

Exportdistributiekettingen controleren

Een autobezitter die besluit de mate van slijtage van de distributieketting op de VAZ 2106 te achterhalen, zal een zeer moeilijke taak moeten oplossen. Feit is dat een versleten en uitgerekte ketting uiterlijk weinig verschilt van een nieuwe. Op de oude ketting zijn er in de regel geen ernstige mechanische schade en is het bijna onmogelijk om de slijtage van de pinnen met het blote oog op te merken.

Maar er is één simpele slijtagetest waar elke autoliefhebber op moet letten. Het wordt als volgt uitgevoerd: een stuk van de oude ketting van ongeveer 20 cm lang wordt van één kant genomen, horizontaal geplaatst en vervolgens in de hand gedraaid zodat de kettingpennen loodrecht op de vloer staan.

Als de overhanghoek van de distributieketting niet groter is dan 10-20 graden, wordt de ketting als nieuw beschouwd

Daarna wordt de overhanghoek van de ketting geëvalueerd. Als het hangende segment van de ketting 10-20 graden afwijkt van de horizontaal, is de ketting nieuw. Als de overhanghoek 45-50 graden of meer is, is de distributieketting erg versleten en moet deze worden vervangen.

Er is een tweede, meer nauwkeurige methode om de slijtage van de distributieketting te bepalen. Maar hier heeft de autobezitter een remklauw nodig. Op een willekeurig deel van de ketting is het nodig om acht schakels (of 16 pinnen) te tellen en een schuifmaat te gebruiken om de afstand tussen de uiterste pinnen te meten. Het mag niet meer zijn dan 122.6 mm.

Het meten van de ketting met een schuifmaat moet op minimaal drie plaatsen worden uitgevoerd

Vervolgens wordt een ander willekeurig deel van de ketting voor 16 pinnen geselecteerd en wordt de meting herhaald. Vervolgens wordt het derde, laatste deel van de ketting gemeten. Als in ten minste één gemeten gebied de afstand tussen de uiterste pennen groter is dan 122.6 mm, is de ketting versleten en moet deze worden vervangen.

Tekenen van een slecht aangepast circuit

Als mensen het hebben over een slecht afgestelde ketting, bedoelen ze meestal een ketting die los en slap hangt. Omdat een strak gespannen ketting geen tekenen van breuk vertoont. Ze scheurt gewoon. Dit zijn de belangrijkste tekenen dat de distributieketting los zit:

• na het starten van de motor is er een luid geratel en slagen te horen onder de motorkap, waarvan de frequentie toeneemt naarmate de krukassnelheid toeneemt. Dit komt doordat de slappe ketting continu de demper en spanschoen raakt;
• de auto reageert niet goed op het intrappen van het gaspedaal: de motor begint pas na een of twee seconden na het intrappen te versnellen. Dit komt door het feit dat door de doorhangende ketting de synchronisatie van de rotatie van de distributieas en de krukas wordt verstoord;
• er zijn stroomstoringen in de motor. Bovendien kunnen ze zowel optreden bij accelereren als bij stationair draaiende motor. Door de desynchronisatie van de werking van de assen, die hierboven werd genoemd, wordt ook de werking van de cilinders in de motor verstoord. In dit geval werkt één cilinder helemaal niet, of werkt, maar niet op volle kracht;
• verhoging van het brandstofverbruik. Als het cilinderblok niet goed werkt, kan dit niet anders dan het brandstofverbruik beïnvloeden. Het kan met een derde toenemen, en in bijzonder ernstige gevallen - met de helft.

Lees over het vervangen van de spanschoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Als de bestuurder een of meer van de bovenstaande tekenen heeft opgemerkt, betekent dit maar één ding: het is tijd om de distributieketting te verwijderen en te controleren op slijtage. Als het erg versleten is, moet het worden vervangen. Als de slijtage te verwaarlozen is, kan de ketting eenvoudig iets strakker worden gezet.

Hoe de distributieketting op een VAZ 2106 te spannen

Laten we, voordat we verder gaan met het aanspannen van de doorhangende distributieketting, beslissen over de gereedschappen die we nodig hebben om te werken. Daar zijn ze:

• steeksleutel voor 14;
• steeksleutel 36 (deze is nodig om de krukas te draaien);
• kop voor 10 met een knop.

Последовательность действий

Voordat u de ketting afstelt, moet u één voorbereidende handeling uitvoeren: verwijder het luchtfilter. Het feit is dat zijn lichaam je niet toestaat om bij de distributieketting te komen. Het filter wordt vastgehouden door vier moeren van 10, die eenvoudig los te schroeven zijn.

1. Na het verwijderen van het luchtfilterhuis gaat de toegang tot de carburateur open. Aan de zijkant zit de gasdruk. Het is losgemaakt met een 10 mm aansluiting.
   

   De gastrek op de VAZ 2106 wordt verwijderd met een 10 dopsleutel
2. Aan de stang is een hendel bevestigd. Het wordt met de hand verwijderd.
   

   Om de tractiehendel van de VAZ 2106 te verwijderen, is geen speciaal gereedschap nodig
3. Vervolgens wordt de slang van de beugel verwijderd en wordt benzine aan de carburateur geleverd.
   

   Bij het verwijderen van de brandstofslang moet deze strakker worden samengedrukt zodat er geen benzine uit de motor komt
4. Met behulp van een 10 dopsleutel worden de bouten waarmee het cilinderblokdeksel is vastgeschroefd, losgedraaid.
   

   Het cilinderblokdeksel wordt vastgehouden door zes 10-bouten, uitgeschakeld met een inbuskop
5. In de motor, bij de luchtpomp, zit een dopmoer die de spanner vasthoudt. Deze wordt met een steeksleutel 14 losgedraaid.
   

   Als de dopmoer niet eerst wordt losgedraaid, kan de krukas niet worden gedraaid.
6. Zodra de dopmoer voldoende is losgedraaid, zal de kettingspanner met een kenmerkende klik ontladen. Maar soms wordt de klik niet gehoord. Dit betekent dat de spanfitting verstopt of verroest is, dus u zult voorzichtig met een steeksleutel op de fitting moeten tikken om de spanrol te ontladen.
7. Daarna moet u de distributieketting iets vanaf de zijkant indrukken (meestal is dit voldoende om te begrijpen of de ketting doorhangt of niet).
8. Nu, met behulp van een 36 steeksleutel, draait de krukas van de auto twee slagen met de klok mee (de spanning van de distributieketting zal toenemen en het zal steeds moeilijker worden om de distributieas te draaien).
9. Wanneer de ketting de maximale spanning bereikt en het onmogelijk is om de krukas met een sleutel te draaien, is het noodzakelijk om de dopmoer van de spanner met de tweede steeksleutel 14 vast te draaien (in dit geval moet de krukas worden vastgehouden de hele tijd met een sleutel van 38, als dit niet gebeurt, draait hij in de tegenovergestelde richting en verzwakt de ketting onmiddellijk).
10. Na het aandraaien van de dopmoer moet de kettingspanning opnieuw handmatig worden gecontroleerd. Nadat u op het midden van de ketting hebt gedrukt, mag er geen speling worden waargenomen.
    

    Bij het indrukken van de distributieketting mag geen speling worden gevoeld.
11. Het cilinderblokdeksel wordt op zijn plaats gemonteerd, waarna de onderdelen van het distributiesysteem weer in elkaar worden gezet.
12. De laatste fase van de aanpassing: het controleren van de werking van de ketting. De motorkap blijft open en de motor start. Daarna moet je goed luisteren. Er mag geen geratel, gerinkel of andere vreemde geluiden uit de timingeenheid komen. Als alles in orde is, kan de afstelling van de distributieketting als voltooid worden beschouwd.
13. Als de autobezitter voor de taak staat om de ketting niet strakker maar iets losser te maken, dan moeten alle bovenstaande stappen in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd.

Video: we spannen onafhankelijk de distributieketting op de "klassieker"

Hoe de aandrijfketting van de nokkenas VAZ-2101-2107 te spannen.

Over storingen van de spanner

De distributiekettingspanner op de VAZ 2106 is een systeem dat uit drie belangrijke elementen bestaat:

• spanning schoen montage;
• spanning schoen;
• distributieketting demper.

De distributiekettingspanner op de VAZ 2106 is een complex systeem dat uit verschillende elementen bestaat

Over het vervangen van de distributiekettingdemper: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Alle storingen van het spanmechanisme houden op de een of andere manier verband met slijtage of breuk van een van de bovenstaande elementen:

• breuk van de spanner. Het kan zowel optreden door mechanische slijtage van dit onderdeel als door corrosie. Wat de reden ook is, het resultaat is hetzelfde: de spanschoen stopt met bewegen en oefent druk uit op de distributieketting. Als gevolg hiervan verliest de ketting stabiliteit, begint te bungelen en raakt de demper, en in bijzonder ernstige gevallen vliegt hij van de geleidekettingwielen of breekt. Er is maar één oplossing: de spanfitting vervangen. Dit onderdeel kan niet worden gerepareerd, aangezien de carrosserie niet kan worden gedemonteerd (en zelfs als de carrosserie inklapbaar zou zijn, is het niet mogelijk om reserveonderdelen voor de te koop aangeboden spanfitting te vinden);
• falen van de distributiekettingdemper. De demper breekt ofwel door vermoeidheidsbreuk van het metaal, ofwel door een verzwakte distributieketting, waarvan de slagen leidden tot het losraken van de bevestigingsbouten, gevolgd door het breken van de demper. Het tweede geval is het gevaarlijkst, omdat gebroken bouten en delen van de demper kunnen leiden tot een kapotte distributieketting. En dit zal op zijn beurt leiden tot schade aan de kleppen, cilinders en tot een volledige inbeslagname van de motor. Het is lang niet altijd mogelijk om zo'n storing te verhelpen, zelfs niet met behulp van een dure revisie. Oplossing: demper vervangen. De reden is simpel: de demper is een heel belangrijk onderdeel en bijvoorbeeld zal niemand hem herstellen door te lassen. Er is maar één voorwaarde: de nieuwe kalmer mag geen Chinees zijn, maar een echte VAZ;
  

  Distributiekettinggeleider van VAZ 2106, gebroken door vermoeidheidsbreuk
• spanning schoen slijtage. Het werkoppervlak van de spanschoen is gecoat met een dikke laag van een speciaal polymeer materiaal dat bestand is tegen slijtage. Maar zelfs dit materiaal barst en verdunt na verloop van tijd, wat leidt tot trillingen tijdens de werking van de distributieketting. Trillingen gaan gepaard met karakteristieke schokken, waarvan de frequentie toeneemt met toenemend motortoerental. Aangezien het niet mogelijk is om de beschadigde polymeerlaag te herstellen zonder speciale industriële apparatuur, is er maar één uitweg: vervang de versleten spanschoen door een nieuwe;
  

  Het is te zien dat het polymeeroppervlak van de VAZ 2106-spanschoen al behoorlijk versleten is en bedekt met krassen
• Distributieketting is niet gespannen. Dit wordt waargenomen als de ketting al tot het uiterste is uitgerekt en de krukas eenvoudigweg niet te draaien is met een steeksleutel. De tweede optie is ook mogelijk: de autobezitter, die besloot de ketting strakker te maken, heeft de dopmoer waarmee de spanner vastzit niet voldoende losgedraaid, of de fitting van de spanner is niet ontladen vanwege een storing. De oplossing ligt voor de hand: controleer de staat van de dopmoer en fitting en los de problemen op zoals hierboven aangegeven.

Het spannen van een doorhangende distributieketting vereist dus geen speciale vaardigheden of kennis. Deze taak ligt zelfs binnen de macht van een beginnende automobilist die minstens één keer een sleutel in zijn handen had. Het enige dat u hoeft te doen, is de bovenstaande instructies nauwkeurig te volgen.