Hoe de slijtage van de distributieketting op de VAZ 2106 te bepalen en deze met uw eigen handen te vervangen

In de motoren van de klassieke Zhiguli-serie VAZ 2101–2107 wordt het gasdistributiemechanisme (timing) aangedreven door een ketting met twee rijen. De levensduur van het onderdeel is vrij lang en is minimaal 100 duizend kilometer. Als er symptomen van kritische slijtage optreden, is het raadzaam om de gehele kettingaandrijving te vervangen, samen met de tandwielen. De procedure is tijdrovend, maar ongecompliceerd, een bekwame automobilist zal de taak zonder problemen aan.

Kort over het ontwerp van de aandrijving

Om het circuit en gerelateerde elementen onafhankelijk te veranderen, moet u de structuur van dit deel van de krachtbron kennen. Het mechanisme dat de nokkenas van de VAZ 2106-motor aandrijft, omvat de volgende onderdelen:

• op de krukas is een klein aandrijftandwiel gemonteerd;
• grote tussenversnelling;
• het bovenste grote tandwiel is met bouten aan het uiteinde van de nokkenas bevestigd;
• dubbele rij distributieketting;
• spanschoen ondersteund door een plunjerstang;
• demper - een metalen plaat met een slijtvaste voering;
• vinger - de kettinguitloopbegrenzer is naast het onderste tandwiel geïnstalleerd.

Tijdens het draaien wordt de ketting aan beide zijden vastgehouden door de demper- en spankussens.

In de oude versies van de "zes" werd een mechanische spannerplunjer geïnstalleerd, waar de steel uitschuift onder invloed van een veer. De bijgewerkte aanpassing van de auto is uitgerust met een hydraulisch plunjerapparaat.

Tijdens de werking van de motor moet de distributieketting strak staan, anders zal er kloppen, versnelde slijtage en springen van de schakels langs de tanden van de tandwielen zijn. Een halfronde schoen is verantwoordelijk voor de spanning en ondersteunt het deel aan de linkerkant.

Meer informatie over de spanning van de distributieketting: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Na het nokkenastandwiel (in de draairichting) wordt een demperplaat gemonteerd die tegen de kettingaandrijving wordt gedrukt. Zodat, als gevolg van sterk uitrekken, het element niet uit de onderste versnelling komt, is er een begrenzer in de buurt geïnstalleerd - een metalen staaf die in het cilinderblok is geschroefd.

In de bijgewerkte versies van de "zes" werden automatische spanners geïnstalleerd, aangedreven door oliedruk.

Het aandrijfmechanisme bevindt zich aan de voorkant van de motor en is afgesloten met een aluminium deksel, waarin de voorste oliekeerring van de krukas is geïnstalleerd. Het onderste vlak van het deksel grenst aan het oliecarter - hiermee moet rekening worden gehouden bij het demonteren van het geheel.

Doel en kenmerken van het circuit

Het timing-aandrijfmechanisme van de VAZ 2106-motor lost 3 taken op:

1. Draait de nokkenas om de inlaat- en uitlaatkleppen in de cilinderkop te openen.
2. De oliepomp wordt aangedreven door een tussentandwiel.
3. Brengt rotatie over naar de ontstekingsverdeleras - verdeler.

De lengte en het aantal schakels van het hoofdaandrijfelement - de ketting - is afhankelijk van het type aandrijfeenheid. Op de "zesde" Zhiguli-modellen installeerde de fabrikant 3 typen motoren met een werkvolume van 1,3, 1,5 en 1,6 liter. In de VAZ 21063 (1,3 l) motor is de zuigerslag 66 mm, bij modificaties 21061 (1,5 l) en 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Veel fabrikanten geven informatie over het aantal schakels direct op de verpakking aan.

Dienovereenkomstig worden op krachtbronnen met verschillende werkvolumes kettingen van twee maten gebruikt:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 links;
• motoren 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 koppelingen.

Hoe controleer je de lengte van de ketting tijdens de aankoop zonder de schakels te tellen? Trek het uit tot zijn volledige lengte en leg beide delen dicht bij elkaar. Als beide uiteinden er hetzelfde uitzien, is dit een 116-link-onderdeel voor motoren met een grote zuigerslag (1,5-1,6 liter). Op een korte ketting voor de VAZ 21063 zal een uiterste schakel in een andere hoek draaien.

Als de uiteinden van de uitgerekte ketting er hetzelfde uitzien, zitten er 116 secties in.

Tekenen van kritische slijtage van het onderdeel

Tijdens de werking van het voertuig rekt de kettingaandrijving langzaam uit. Vervorming van metalen verbindingen komt niet voor - de oorzaak van het fenomeen ligt in de slijtage van de scharnieren van elke schakel, de vorming van openingen en speling. Binnen 1-2 bussen is de output klein, maar vermenigvuldig de opening met 116 en je krijgt een merkbare verlenging van het element als geheel.

Hoe de storing en mate van slijtage van de ketting te bepalen:

1. Het eerste symptoom is vreemd geluid dat onder het kleppendeksel vandaan komt. In bijzonder verwaarloosde gevallen verandert het geluid in een luid gerammel.
2. Verwijder het kleppendeksel en controleer of de markeringen op het nokkenastandwiel en de krukaspoelie overeenkomen met de overeenkomstige lipjes op het huis. Bij een verschuiving van 10 mm of meer is het element duidelijk uitgerekt.
   

   De juiste werking van het mechanisme wordt bepaald door het gelijktijdig samenvallen van de markeringen op de krukaspoelie en het nokkenastandwiel
3. Span de ketting, start de motor en stel de merktekens opnieuw in. Als het onderdeel aanzienlijk langwerpig is, zullen deze maatregelen geen resultaat opleveren - de verlenging van de plunjer is niet voldoende om de speling op te vangen.
4. Controleer bij verwijderd kleppendeksel de technische staat van de demper. Soms breekt een kettingaandrijving die te uitgerekt is gewoon de overlay of het hele onderdeel af. Metalen en plastic fragmenten vallen in het oliecarter.

Eens, tijdens het diagnosticeren van de "zes" motor, moest ik de volgende foto observeren: de langwerpige ketting brak niet alleen de demper, maar maakte ook een diepe groef in het cilinderkophuis. Het defect had gedeeltelijk invloed op het pasvlak van het kleppendeksel, maar er ontstonden geen scheuren of motorolielekken.

Wanneer de demper kapot is, schuurt de ketting tegen de rand van het cilinderkopplatform en maakt een groef

Een ketting die 1 cm of meer is uitgerekt, kan 1-4 schakels langs de tandwielen springen. Als het element over één sectie is "gesprongen", worden de gasdistributiefasen geschonden - de motor trilt sterk in alle bedrijfsmodi, verliest aanzienlijk vermogen en slaat vaak af. Een duidelijk symptoom zijn schoten in de carburateur of uitlaatpijp. Pogingen om de ontsteking aan te passen en de brandstoftoevoer aan te passen zijn nutteloos - het "schudden" van de motor stopt niet.

Wanneer de ketting met 2-4 tanden wordt verplaatst, stopt de aandrijfeenheid en start deze niet meer. Het slechtste scenario is een zuigerslag op de klepplaten als gevolg van een grote verschuiving van de kleptiming. De gevolgen zijn demontage en dure reparaties van de motor.

Video: bepalen van de mate van slijtage van distributietandwielen

Bepaling van motordistributieketting en tandwielslijtage

Vervangingsinstructies

Om een ​​nieuwe kettingaandrijving te installeren, moet u een set reserveonderdelen en verbruiksartikelen aanschaffen:

• tweerijige ketting, geschikt voor een bepaald type motor;
• 3 versnellingen - twee grote en een kleine (verkocht als set);
• spanschoen;
• plaat geluiddemper;
• pakking van de voorklep van de aandrijfeenheid;
• siliconenkit voor hoge temperaturen.

Sommige fabrikanten produceren complete reparatiesets die alle benodigde onderdelen bevatten.

Als u bij het diagnosticeren van problemen olielekkages aantreft onder de krukaspoelie, moet u een nieuwe oliekeerring kopen die in het voordeksel is ingebouwd. Het onderdeel is eenvoudig te vervangen tijdens het demonteren van de timingaandrijving.

Waarom het wordt aanbevolen om alle aandrijfonderdelen te vervangen, inclusief tandwielen:

• gedurende een lange periode, terwijl de ketting uitrekt, hadden ook de tanden van de tandwielen de tijd om te slijten;
• om dezelfde reden waren de voeringen van de demper en spanrol versleten;
• de reparatie is zeer tijdrovend, het is niet aan te raden om deze te herhalen vanwege elk versleten aandrijfelement.

De tanden van versleten tandwielen worden letterlijk gelikt en laten de ketting slippen

Gereedschap en arbeidsomstandigheden

Van het speciale gereedschap heeft u een ringsleutel van 36 mm nodig om de moer (ratel) waarmee de krukaspoelie vastzit los te draaien. Doordat de ratel in een uitsparing zit, is deze met een steeksleutel veel lastiger vast te pakken.

Met een speciale sleutel met een lange steel is het gemakkelijk om de ratelmoer af te breken bij het losdraaien

De rest van de gereedschapskist ziet er als volgt uit:

• een set steeksleutels en koppen met een ratel en een slinger;
• platte schroevendraaiers - normaal en versterkt;
• montage mes;
• tang;
• een hamer;
• vodden, beschermende handschoenen.

Het vervangen van de distributiekettingaandrijving gebeurt met gewoon garagegereedschap

Het vervangen van de distributieketting is het handigst op een inspectiesloot in een garage. In extreme gevallen is een open ruimte geschikt, maar dan moet u op de grond onder de auto gaan liggen om het geheel te demonteren.

Voorlopige demontage

Het doel van de voorbereidende fase is om gemakkelijke toegang te bieden tot de voorklep van de aandrijfeenheid en de timingaandrijving. Wat gedaan moet worden:

1. Zet de auto op een kijkgat en trek de handrem aan. Laat de motor afkoelen tot een temperatuur van 40-50 °C om de demontage te vergemakkelijken.
2. Daal af in de greppel en demonteer de oliecarterbescherming. Draai onmiddellijk de 3 voorste bouten los die het carter met de eindkap verbinden, draai de moer op de onderste bevestiging van de generator los.
   

   Om de riem losser te maken, moet u de onderste bevestiging van de generator losschroeven
3. Open de motorkap en verwijder het luchtfilterhuis dat aan de carburateur is bevestigd.
   

   Het luchtfilterhuis blokkeert de toegang tot de moeren van het klepdeksel
4. Ontkoppel de leidingen die over het kleppendeksel lopen. Ontkoppel de aandrijfkabel van de startmotor (bij de gewone mensen - zuigkracht) en de gaspedaalstang.
   

   Stuwkracht van het gaspedaal is bevestigd op het kleppendeksel, dus het moet worden gedemonteerd
5. Verwijder het kleppendeksel door de bevestigingsbouten van de 10 mm sleutel los te draaien.
   

   Het kleppendeksel wordt verwijderd na het losdraaien van 8 moeren M6
6. Koppel de connector van de elektrische koelventilator los.
7. Draai de 3 bouten los waarmee de elektrische ventilator aan de hoofdradiator is bevestigd en draai ze los, en trek de unit uit de opening.
   

   De koelventilator is met drie 10 mm bouten aan de radiator bevestigd.
8. Draai de moer op de montagebeugel van de generator los met een steeksleutel. Schuif de behuizing met een koevoet in de richting van de motor, maak de aandrijfriem los en verwijder deze.
   

   Om de riem losser te maken wordt het generatorhuis richting het cilinderblok gevoerd

Naast de genoemde onderdelen kun je andere items verwijderen, zoals de accu en de hoofdradiator. Deze acties zijn optioneel, maar helpen de toegang tot het kettingmechanisme te vergroten.

In dit stadium wordt aanbevolen om de voorkant van de motor zoveel mogelijk te ontdoen van vuil en olieafzettingen. Wanneer u het distributiedeksel verwijdert, gaat er een klein gaatje in het oliecarter open, waar vreemde deeltjes kunnen binnendringen.

De demontage van de injector "zes" wordt op dezelfde manier uitgevoerd, alleen samen met het luchtfilterhuis is het nodig om de ribbelbuis die naar de gasklep leidt, de carterventilatiebuizen en de adsorber te demonteren.

Video: het verwijderen van de elektrische ventilator en radiator VAZ 2106

Koelradiator, demontage, verwijdering uit auto...

Verwijderen en installeren van een nieuwe ketting

Als u de nokkenaskettingaandrijving voor de eerste keer demonteert, volg dan strikt de volgorde van werken:

1. Draai de ratelmoer los met een 36 mm sleutel. Om los te maken, bevestigt u de poelie op een handige manier - met een montagespatel, een krachtige schroevendraaier of een waterpomptang.
   

   Handiger is om de ratelmoer los te draaien van de inspectiesloot
2. Verwijder de poelie van de krukas door met een platte schroevendraaier van verschillende kanten los te wrikken.
   

   Nauwsluitende katrol springt er gemakkelijk af wanneer de rand wordt losgemaakt met een koevoet
3. Draai de 9 schroeven los waarmee de voorklep is bevestigd met een 10 mm sleutel. Gebruik een schroevendraaier om het los te maken van de montageflens en leg het opzij.
   

   Het voordeksel wordt vastgehouden door zes bouten en drie 10 mm steeksleutelmoeren.
4. Buig de randen van de borgringen op de bouten van de twee grote tandwielen. Pak de platte vlakken aan het uiteinde van de krukas vast met een sleutel en zorg ervoor dat het mechanisme niet draait, draai deze bouten los met nog een sleutel van 17 mm.
   

   De borgplaatjes op de tandwielbouten worden losgebogen met een schroevendraaier en een hamer
5. Lijn de markering op het bovenste tandwiel uit met het lipje op het nokkenasbed.
   

   Voordat u alle sterren verwijdert, moet u het mechanisme instellen volgens de markeringen
6. Demonteer de demper en de plunjer van de spanner door 2 bevestigingsschroeven los te draaien met een sleutel 10 mm.
   

   De demper is vastgeschroefd met twee M6-bouten, waarvan de koppen zich buiten de cilinderkop bevinden
7. Verwijder ten slotte de bouten en verwijder beide tandwielen door de ketting voorzichtig naar beneden te laten zakken.
   

   Als alle markeringen zijn gezet en de ketting los zit, kun je eindelijk de bouten losdraaien en de tandwielen verwijderen
8. Schroef de begrenzer los, verwijder de ketting en het kleine onderste tandwiel zonder de sleutels te verliezen. Maak de spanschoen los.
   

   Als de markeringen correct zijn uitgelijnd, bevindt de tandwielsleutel zich bovenaan en gaat deze niet verloren.

Meer over de distributiekettingschoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Tijdens demontage kunt u een situatie tegenkomen waarbij een te strak uitgerekte ketting de demper heeft vernietigd of gebroken en het vuil in het carter is gevallen. Idealiter moeten ze worden verwijderd door de pallet te demonteren. Maar aangezien de oliepomp is uitgerust met een rooster en afval zich altijd ophoopt in het carter, is het probleem niet kritiek. De kans dat de overblijfselen van het onderdeel de inname van olie belemmeren, is bijna nul.

Bij het vervangen van de ketting van de "zes" van mijn vader slaagde ik erin een stuk plastic demper dat eraf was gevallen in het carter te laten vallen. Pogingen om door een nauwe opening naar buiten te komen, waren niet succesvol, het fragment bleef in de pallet achter. Resultaat: na de reparatie heeft de vader meer dan 20 duizend km gereden en de olie ververst, het plastic zit tot op de dag van vandaag in het carter.

Installatie van nieuwe onderdelen en montage wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Reinig de aangrenzende oppervlakken van het deksel en het cilinderblok door het carter met een doek te bedekken.
2. Laat de nieuwe ketting in de opening van de cilinderkop zakken en zet hem vast met een koevoet zodat hij niet valt.
   

   Om te voorkomen dat de ketting in de opening valt, moet u deze met een willekeurig stuk gereedschap vastzetten
3. Aangezien u alle markeringen hebt uitgelijnd voordat u de ketting verwijderde, moet de spiebaan op de krukas uitgelijnd zijn met de markering op de blokmuur. Monteer voorzichtig het kleine tandwiel en plaats de ketting.
   

   Controleer de positie van de markeringen voordat u de kettingaandrijving monteert
4. Installeer een nieuwe demper, begrenzerpen en spanschoen. Zet het middelste en bovenste tandwiel vast door de ketting te gooien.
5. Installeer de plunjer en span de kettingaandrijving met behulp van het veermechanisme. Controleer de positie van alle markeringen.
   

   Wanneer de buitenste bout wordt losgedraaid, wordt een plunjermechanisme geactiveerd dat de ketting spant.
6. Breng kit aan op de flens van het cilinderblok en schroef het deksel met de pakking vast.

De verdere montage vindt in omgekeerde volgorde plaats. Na het bevestigen van de poelie wordt aanbevolen om opnieuw te controleren of de merktekens in de juiste positie staan. De inkeping aan de zijkant van de poelie moet zich tegenover de lange strook op de voorklep bevinden.

Over het oliepompapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: hoe de ketting op een VAZ 2101-07 te veranderen

Hoe de distributieketting in een VAZ en het onvoorziene te vervangen

Is het mogelijk om een ​​uitgerekte ketting in te korten?

Theoretisch is zo'n operatie heel goed mogelijk - het volstaat om de splitpen van een of meer schakels uit te schakelen en de ketting opnieuw te verbinden. Waarom wordt zo'n reparatie zeer zelden toegepast:

1. Het is moeilijk om de mate van rek van het element en het aantal te verwijderen schakels in te schatten.
2. De kans is groot dat de markeringen na de operatie niet meer 5-10 mm uitlijnen.
3. Een versleten ketting zal zeker blijven rekken en al snel weer beginnen te rommelen.
4. Door de versleten tandwieltanden kunnen de schakels gemakkelijk overslaan wanneer de ketting weer wordt verlengd.

Niet de laatste rol wordt gespeeld door economische opportuniteit. Een kit met reserveonderdelen is niet zo duur dat het tijd en moeite kost om te proberen het onderdeel te repareren door het in te korten.

Het vervangen van de distributiekettingaandrijving kost een ervaren vakman ongeveer 2-3 uur. Een gewone automobilist zal twee keer zoveel tijd nodig hebben zonder rekening te houden met onvoorziene pechgevallen. Houd een deel van de dag vrij voor reparaties en doe het werk zonder haast. Vergeet niet om de markeringen op elkaar af te stemmen voordat u de motor start en zorg ervoor dat het mechanisme correct is gemonteerd.