We veranderen onafhankelijk de achterveren op de VAZ 2107

Elke auto heeft gebreken. VAZ 2107 is geen uitzondering. De vering van deze auto is nog nooit zo zacht en betrouwbaar geweest. Om deze reden hebben chauffeurs, die de "zeven" hebben gekocht, altijd geprobeerd hun leven op de een of andere manier gemakkelijker te maken door de veren in de ophanging te upgraden of volledig te vervangen. De bestuurder kan zo'n handeling zelfstandig uitvoeren. Laten we proberen erachter te komen hoe het moet.

Het doel van de achterveren op de VAZ 2107

Achterveren zijn essentieel voor een comfortabele rit. Ze zijn het belangrijkste onderdeel van de ophanging en dempen met succes het schudden dat optreedt bij het rijden op ruwe wegen. Meer veren zorgen ervoor dat de auto niet kantelt bij het ingaan van een zeer scherpe bocht. En tot slot, bij het rijden op een vlakke weg houden de veren de carrosserie op een constante hoogte.

De achterveer op de VAZ 2107 bevindt zich ver achter het stuur

Extern is de veer een staaf gemaakt van constructiestaal en in een spiraal gedraaid. De ophanging van de allereerste auto's was uitgerust met veren. Maar nu hebben bijna alle auto's veren, omdat ze minder ruimte in de carrosserie innemen en ze gemakkelijker te onderhouden zijn. Op de VAZ 2107 zijn er naast de veren ook schokdempers, waarvan de belangrijkste taak is om de trillingen die het gevolg zijn van de werking van de veer te dempen.

Over de stijfheid van autoveren

Over het doel van veren gesproken, men kan niet anders dan stilstaan ​​​​bij zo'n belangrijk kenmerk als stijfheid. Het is gebruikelijk dat automobilisten schorsingen verdelen in "hard" en "zacht". Beide soorten ophangingen worden gebruikt op de VAZ 2107. En het gebruik ervan is te wijten aan het doel van de machine.

De stijfheid van de veren is afhankelijk van veel verschillende parameters.

Als de eigenaar van de "zeven" van snelheid houdt en de voorkeur geeft aan een agressieve rijstijl, installeert hij een stijve ophanging die de auto zo stabiel mogelijk maakt in steile bochten. En als de bestuurder niet gewend is om te haasten, moet hij een zachte vering plaatsen die maximaal comfort biedt bij het rijden op ruige wegen. De stijfheid van de "zeven" veren hangt af van de volgende parameters:

• veer staaf diameter. Met een toename van de diameter van de stang neemt ook de stijfheid van de veer toe;
• de diameter van de veer zelf. De veerdiameter is de diameter van de cilinder gevormd door de gedraaide veerstang. Hoe groter deze diameter, hoe zachter de veer zal zijn;
• aantal beurten. Hoe meer bochten in de lente, hoe zachter het is;
• formulier. Veren kunnen cilindrisch, tonvormig en conisch zijn. Cilindrische worden als de meest rigide beschouwd, tonvormige zijn de zachtste en conische nemen een tussenpositie in tussen cilindrisch en tonvormig.

Over de keuze van veren

Zoals hierboven vermeld, moet de keuze van veren gebaseerd zijn op het doel van de auto. Degene die snel rijdt, zet harde veren, en degene die van comfort houdt, zet zachte. Er is nog een situatie waarin vervanging onontbeerlijk is: de veren kunnen “moe worden”. Het is simpel: door de jaren heen neemt de elasticiteit van elke veer af. Als dit gebeurt met de achterste veren van de "zeven", begint de achterkant van de auto zwaar te verzakken en beginnen de wielen, die in een bijzonder diep gat vallen, de spatbordvoering te raken met een karakteristiek geratel. Daarna is de bestuurder gewoon verplicht om nieuwe stijve veren te installeren. Welke te kiezen?

VAZ veren

Als de veren versleten zijn, is de beste optie om een ​​set standaard achterveren voor de VAZ 2107 te installeren. Als het om wat voor reden dan ook niet mogelijk was om "oorspronkelijke" veren aan te schaffen, is er een tweede optie: veren van de VAZ 2104. Ze zijn iets stijver dan de "oorspronkelijke" veren, en bestuurders die de voorkeur geven aan een agressieve rijstijl zullen zeker een verbetering van het rijgedrag van de auto. Meer veren van de "vier" worden geplaatst door degenen die besloten om hun "zeven" over te zetten op gasbrandstof. Gasflessen zijn zwaar, dus de achterste veren moeten stijver zijn en hun vrije slag moet korter zijn. Ten slotte is er nog een derde optie: veren van de VAZ 2101. Tegenwoordig is het lang niet altijd mogelijk om nieuwe veren aan te schaffen vanaf een "penny", aangezien de "penny" al lang niet meer bestaat. Maar als het je nog steeds lukt om zulke veren te krijgen, zal de ophanging van de "zeven" na hun installatie zachter worden.

Over veren van buitenlandse auto's

Het wordt niet aanbevolen om achterveren van buitenlandse auto's op de VAZ 2107 te installeren. Het feit is dat de parameters van deze veren niet eens in de buurt komen van de standaard VAZ-veren. Veren op buitenlandse auto's zijn ontworpen voor een ander autogewicht, ander carrosserietype, andere schokdempers, enz.

Het installeren van veren van buitenlandse auto's op een VAZ 2107 is onpraktisch

Mocht de coureur toch besluiten ze te monteren, dan zal hij de ophanging van de "zeven" flink moeten aanpassen en vrijwel zeker de achterschokbrekers moeten vervangen, wat tot extra kosten zal leiden. Maar zelfs dergelijke maatregelen garanderen niet de normale werking van de ophanging. Daarom geven bestuurders die betrokken zijn bij het afstemmen van hun "zeven" er de voorkeur aan niet te knoeien met veren van buitenlandse auto's, en doen ze het goed met de hierboven genoemde VAZ-veren.

Over de modernisering van veren VAZ 2107

De bestuurder, die probeert de "aangeboren" gebreken van de ophanging te verhelpen of een specifiek probleem op te lossen, kan zijn toevlucht nemen tot het upgraden van de achterveren door ze in te korten of door afstandhouders te gebruiken. Laten we elk geval in meer detail bekijken.

Afstandhouders voor veren

Binnenlandse wegen zijn nooit van goede kwaliteit geweest. En de VAZ 2107 heeft zich nooit onderscheiden door een hoge bodemvrijheid. Op een gegeven moment wordt de coureur het beu om voor elke pit te vertragen en besluit hij de bodemvrijheid van zijn auto te vergroten met behulp van speciale afstandhouders. Het zijn kleine ringvormige pakkingen van slijtvaste materialen. Laten we de soorten afstandhouders opsommen.

1. Tussen de windingen gemonteerde afstandhouders. Dit is de gemakkelijkste en meest populaire manier om de bodemvrijheid van een auto te vergroten zonder grote upgrades uit te voeren. Er zijn geen speciale vaardigheden vereist voor de installatie van interturn afstandhouders. De wielen worden beurtelings opgekrikt, uitgehangen en de veren worden iets uitgerekt. Daarna wordt de spacer, die eerder is bevochtigd met zeepwater, tussen de windingen geplaatst. U vindt deze afstandhouders bij elke auto-onderdelenwinkel.
   

   De eenvoudigste afstandhouders geïnstalleerd tussen de spoelen van de achterveren
2. Veer afstandhouders. Geïnstalleerd direct onder de achterste en voorste veren. De toename van de bodemvrijheid komt in dit geval overeen met de dikte van het afstandsstuk. Het installeren van veerafstandhouders is moeilijker: je moet eerst de wielen verwijderen en daarna de veren zelf. Het zal voor een beginnende bestuurder niet gemakkelijk zijn om zo'n operatie uit te voeren, daarom kan men niet zonder de hulp van gekwalificeerde monteurs. Een belangrijk punt: veerafstandhouders laten zich alleen perfect zien op nieuwe veren. Maar als de veer zijn elasticiteit heeft verloren en "zit", is het niet raadzaam om er een veerafstandhouder onder te plaatsen, aangezien het effect van de afstandhouder nul zal zijn. Een slimmere oplossing in deze situatie is het kopen en monteren van nieuwe veren en spacers.
   

   Deze spacers zijn gemonteerd in drukbekers onder de veren.
3. Verstelbare afstandhouders. Dit zijn dezelfde veerafstandhouders, maar hun ontwerp omvat de mogelijkheid om de speling te wijzigen met behulp van speciale bouten. Deze afstandhouders zijn de beste optie voor iedereen die de bodemvrijheid van zijn "zeven" wil vergroten. Maar deze afstandhouders hebben ook drie nadelen: ze zijn moeilijk te installeren, ze zijn duur en je kunt ze niet overal vinden.
   

   Verstelbare afstandhouders zijn het meest comfortabel en het duurst

Over spacermaterialen

Het is de moeite waard om stil te staan ​​​​bij het materiaal van de afstandhouders, want dit is het belangrijkste moment dat de betrouwbaarheid en duurzaamheid van niet alleen de veren, maar de hele ophanging bepaalt. Afstandhouders zijn dus:

• aluminium;
• polyurethaan;
• plastic.

Nu iets meer over elk van deze materialen:

• afstandhouders van polyurethaan zijn vrij eenvoudig te installeren, maar verschillen niet in duurzaamheid. Hun grootste probleem is dat de veer ze sterk vervormt, en dit gebeurt in de kortst mogelijke tijd. Vooral als de bestuurder constant op ruige wegen rijdt. Na verloop van tijd, als gevolg van de vervorming van de afstandhouders, beginnen de dempingsbussen de carrosserie te raken, waardoor deze ernstig wordt beschadigd;
  

  Afstandhouders van polyurethaan zijn nooit duurzaam geweest
• aluminium afstandhouders. Ze zijn betrouwbaarder dan polyurethaan en zorgen ervoor dat de bussen het lichaam niet raken. Maar ze hebben ook een nadeel. Sommige aluminium afstandhouders kunnen stalen elementen bevatten die gemakkelijk corroderen. Dit is vooral uitgesproken als de bestuurder op wegen rijdt die vaak met chemicaliën zijn bestrooid;
  

  Aluminium afstandhouders zijn betrouwbaarder dan polyurethaan, maar ook duurder
• slijtvaste kunststof afstandhouders. De beste optie. Ze slijten lang, vervormen praktisch niet, roesten niet. Het nadeel van plastic afstandhouders is er maar één: hoge kosten.
  

  De beste afstandhouders voor de "zeven", maar hun prijs is soms eerlijk gezegd te duur

Meer informatie over het vervangen van bussen op de achterste stabilisator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Over de haalbaarheid van het installeren van afstandhouders

De haalbaarheid van het installeren van afstandhouders is een zeer controversieel onderwerp, waarover de discussies tot op de dag van vandaag niet stoppen. Spacers hebben veel voor- en tegenstanders. Als de chauffeur naar de autoservice komt en vraagt ​​om afstandhouders te installeren, worden deze geïnstalleerd. Maar in de regel proberen experts eerst de bestuurder van deze operatie af te brengen. Hun argumenten komen meestal op het volgende neer:

• na montage van de spacers zullen de draagarmen blijvend enkele centimeters zakken. Dit leidt tot een schending van de geometrie van de gehele ophanging. Daarom zal de vering anders werken. Er kunnen veranderingen optreden in de spoorbreedte, in het rijgedrag van de machine, in de hoek van de wielassen, enz. Onder normale omstandigheden zal dit alles niet al te opvallend zijn. Maar in noodsituaties kan een verminderde beheersbaarheid tot zeer trieste gevolgen leiden;
• het installeren van spacers verhoogt de belasting van de ophanging. Schokbrekers verslijten sneller, net als stille blokken. Omdat de pashoeken van de stuurstangen en aandrijfwielassen veranderen na het installeren van de afstandsstukken.

De conclusie uit al het bovenstaande is eenvoudig: de bestuurder zal, voordat hij spacers installeert, de voor- en nadelen zorgvuldig moeten afwegen en beslissen of hij zo'n upgrade echt nodig heeft.

verkorte veren

Niet altijd proberen chauffeurs de speling van de "zeven" te vergroten. Er zijn mensen die de bodemvrijheid proberen te verminderen door verkorte veren te installeren. Methoden hiervoor worden op verschillende manieren gebruikt.

Spoelen snijden van "inheemse" veren

De meest populaire manier om de achterste veren van de "zeven" in te korten, is door ze eenvoudig af te knippen. Deze taak ligt in de macht van elke ervaren chauffeur die de vaardigheden heeft om met de zogenaamde slijpmachine te werken. Maar zelfs zo'n chauffeur heeft assistenten nodig.

Spoelen van de lente worden meestal gesneden met een slijpmachine

Er zijn twee opties voor het trimmen van veren: met veerverwijdering en zonder verwijdering. Op de achterste veren van de "zevens" worden meestal drie lagere windingen afgesneden. Aan de voorkant - twee. Het verschil in één beurt is niet toevallig: de voorkant van de auto is zwaarder, omdat er een motor is, daarom moet de auto in balans zijn. Op vaste plaatsen worden ingekorte veren geplaatst, waarna de auto op een standaard moet worden gezet om de uitlijning aan te passen.

Ervaren autobezitters kunnen de spoelen doorknippen zonder de veer uit de auto te halen

Het voordeel van deze methode is de lage kostprijs. Maar er zijn ook nadelen. Het grootste nadeel is dat bij een dergelijk schema de eerste ondersteunende windingen van de veren worden afgesneden, waarop de veren in hun kommen staan. Hierdoor verslechtert de interactie van de veer en de cup, slijt de cup sneller en kan de vering veel stugger worden.

Meer over veerreparatie: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Aankoop en montage van korte veren

Nu kun je op de markt voor auto-onderdelen veel verkorte veren vinden, ook geschikt voor de "zeven". Deze veren zijn ongeveer 35-40 mm korter dan de "native". Wie besluit om korte veren te monteren, moet weten: voor het beste resultaat zul je ook de tandheugels moeten verwisselen (korte veren worden in de regel geleverd met tandheugels, dit zijn de zogenaamde sportsets). Het is beter om zo'n set in een autoservice te installeren, omdat er niet alleen gekwalificeerde automonteurs zijn, maar ook staat voor het aanpassen van de uitlijning.

Korte veren worden meestal verkocht in sets van 4.

Pluspunten na het installeren van korte veren: ze "zitten" niet erg lang, omdat ze worden onderworpen aan een speciale warmtebehandeling en zorgvuldige controle. De reguliere achterveren van de "zeven" blijven intact. Als de bestuurder ze op een gegeven moment terug wil installeren, is daar geen probleem mee. Van de minnen moet worden gewezen op de hoge kosten van veren en een toename van de stijfheid van de ophanging.

Schroefsets installeren

Schroefsets zijn verstelbare dempingsveren. Ze zijn universeel, omdat je met hun hulp niet alleen de bodemvrijheid van de "zeven" kunt verkleinen, maar ook vergroten. Je kunt ze zowel met "native" schokdempers als met verkorte op de auto plaatsen.

Het installeren van schroefsets is de beste optie om een ​​volledig instelbare vering te krijgen

Als de bestuurder schroefsets met "native" schokdempers monteert, zijn de besparingen duidelijk: het is niet nodig om nieuwe veerpoten aan te schaffen en vervolgens dure aanpassingen aan de ophanging te doen. En als de bestuurder toch besluit om de schokdempers te vervangen, dan heeft hij de beschikking over een volwaardige instelbare ophanging, die hij kan aanpassen aan de bedrijfsomstandigheden van de auto.

Meer over schokdempers achter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Vervanging van de achterste veren VAZ 2107

Voordat u aan het werk gaat, moet u beslissen over verbruiksartikelen en gereedschappen. Dit is wat we nodig hebben:

• jack;
• set nieuwe veren;
• een hamer;
• een set steeksleutels;
• eindkoppen en kragen.

Последовательность действий

De beste voorwaarden voor het vervangen van veren zijn een garage met een kleine lift, waarmee u eenvoudig het gewenste wiel kunt ophangen. Als er geen lift is, zul je moeten rondkomen met een gewone krik, al is dat minder handig.

Er zijn hier nog twee belangrijke punten om op te merken. Veren worden altijd per paar vervangen. Verander nooit slechts één veer. Dit zal de afstelling van de ophanging volledig verstoren en daarom wordt het rijgedrag van de auto volledig onvoorspelbaar. Bovendien zijn de veren niet te repareren. Als de veren "zitten", betekent dit dat de eigenschappen van het staal waaruit ze zijn gemaakt volledig zijn veranderd. Zelfs als de bestuurder besluit de veren iets uit te rekken en terug te plaatsen, heeft dit geen effect: de veren gaan weer "zitten" door metaalmoeheid. Daarom is de enige rationele optie om de "gekrompen" veren te vervangen.

1. De wielen van de auto worden stevig vastgezet met behulp van een handrem en schoenen. Vervolgens wordt een van de achterwielen opgekrikt en verwijderd.
   

   Om de wielen op te hangen, is het beter om een ​​lift te gebruiken, maar als deze niet beschikbaar is, is een krik voldoende.
2. Daarna wordt de krik onder de onderste draagarm gemonteerd. De hendel wordt met een krik ongeveer 10 cm omhoog gebracht. Dit moet worden gedaan om de veer samen te drukken.
   

   Onderste draagarm moet worden opgekrikt om de veer samen te drukken
3. In de bagageruimte zitten moeren die de schokbreker vasthouden. Ze worden met een steeksleutel 14 losgeschroefd, de schokdemper wordt verwijderd (tegelijkertijd is het de moeite waard om de schokdemperbekers en stille blokken zorgvuldig te inspecteren op slijtage en mechanische schade).
4. De volgende stap is het verwijderen van de kogelgewrichtpen en de ophangingsstabilisator. Met een klein hamertje kun je je vinger uit het oog slaan. Als de vinger zwaar verroest is, smeer deze dan royaal in met WD40 en wacht 20 minuten totdat het middel de roest heeft opgelost.
5. De stabilisator wordt samen met de stuwkracht naar de zijkant teruggetrokken. Nu wordt de krik 10 cm verlaagd, waardoor de steunpen uit het oog komt en de veer geleidelijk loskomt. Daarna moet de bovenste draagarm in de hoogste stand worden vastgezet. Je kunt het gewoon met een touw aan het lichaam vastbinden.
6. De volledig uitgezette veer wordt verwijderd, vervangen door een nieuwe, waarna de achtervering van de VAZ 2107 weer wordt gemonteerd.
   

   De veer kan pas worden verwijderd nadat deze volledig is gedecomprimeerd.

Video: verwijder de achterste veren van de VAZ 2107

Hoe de achterveren van de VAZ-2101-07 te vervangen, tips in het proces.

Het is dus heel goed mogelijk om de achterveren van de "zeven" in een garage te vervangen. Er zijn geen speciale vaardigheden vereist om een ​​dergelijke vervanging uit te voeren. Het is alleen nodig om de bovenstaande aanbevelingen op te volgen en de tijd te nemen.