Voorwielophanging VAZ 2107: apparaat, storingen en modernisering

Het meest belaste element van de VAZ 2107-auto is de voorwielophanging. Het neemt inderdaad bijna alle mechanische belastingen op die optreden tijdens beweging. Om deze reden is het belangrijk om veel aandacht aan dit apparaat te besteden, tijdig reparaties uit te voeren en het zoveel mogelijk te verfijnen door duurzamere en functionelere elementen te installeren.

Doel en opstelling van de voorwielophanging

Ophanging wordt meestal een systeem van mechanismen genoemd die zorgen voor een elastische verbinding tussen het chassis en de wielen van de auto. Het belangrijkste doel van het knooppunt is het verminderen van de intensiteit van trillingen, schokken en schokken die optreden tijdens beweging. De machine wordt constant dynamisch belast, vooral bij het rijden op wegen van slechte kwaliteit en bij het transporteren van goederen, d.w.z. onder extreme omstandigheden.

Het is aan de voorkant dat de vering het vaakst schokken en schokken opneemt. Rechts is het het meest beladen onderdeel van de hele auto. Bij de "zeven" is de voorwielophanging beter en betrouwbaarder gemaakt dan de achterwielophanging - de fabrikant hield natuurlijk rekening met de hoge werkdruk van het knooppunt, maar dit is niet de enige reden. Bij voertuigen met achterwielaandrijving heeft de voorwielophanging minder onderdelen dan de achterwielophanging, dus de installatie ervan is goedkoper.

Het schema van de voorwielophanging op de VAZ 2107 bevat belangrijke details, zonder welke een soepele beweging van de auto onmogelijk zou zijn.

1. Stabilisatorstang of rolbeugel.
   

   De stabilisatorstang verdeelt de belasting over de wielen en houdt de auto parallel aan de weg in bochten.
2. Een double wishbone-ophanging is de belangrijkste ophangingseenheid vooraan, bestaande uit een bovenste en onderste onafhankelijke arm. De ene wordt met een lange bout door de spatborddrager bevestigd, de andere wordt met bouten aan de ophangingsdwarsbalk bevestigd.
   

   De bovenarm (pos. 1) is bevestigd aan de spatbordpaal en de onderarm is bevestigd aan de ophangdwarsbalk
3. Kogellagers - zijn verbonden met de wielnaven via het fuseesysteem met de tap.
4. Wielnaven.
5. Stille blokken of bussen - ontworpen voor vrije beweging van hendels. Ze hebben een elastische voering van polyurethaan (rubber), die de schokken van de ophanging aanzienlijk verzacht.
   

   Het stille blok dient om de schokken die worden overgebracht door de voorste ophangingselementen te verminderen.
6. Afschrijvingssysteem - inclusief veren, cups, hydraulische schokdempers. Rekken worden gebruikt op VAZ 2107-modellen van de laatste productiejaren en op getunede "zeven".

Lees meer over reparatie van de voorveer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

voorbalk

De taak van de voorstraal is om de passerende bochten van de auto te stabiliseren. Zoals u weet, ontstaat er tijdens het manoeuvreren een middelpuntvliedende kracht, waardoor de auto kan kantelen. Om dit te voorkomen, bedachten de ontwerpers een stabilisatorstang.

Het belangrijkste doel van het onderdeel is om de tegenoverliggende wielen van de VAZ 2107 te verdraaien met behulp van een torsie-elastisch element.De stabilisator is met klemmen en roterende rubberen bussen rechtstreeks aan de carrosserie bevestigd. De stang is verbonden met de ophangingselementen door middel van dubbele hendels en schokdempersteunen of, zoals ze ook wel botten worden genoemd.

Hendels

De voorste hendels zijn de geleidende componenten van het chassis van de VAZ 2107. Ze zorgen voor een flexibele verbinding en overdracht van trillingen op het lichaam.

De hendels zijn rechtstreeks verbonden met de wielen en de carrosserie. Het is gebruikelijk om onderscheid te maken tussen beide draagarmen van de "zeven", aangezien hun vervanging en reparatie op verschillende manieren worden uitgevoerd:

• de bovenste hendels zijn vastgeschroefd, het is gemakkelijker om ze te verwijderen;
• de onderarmen zijn vastgeschroefd aan de dwarsbalk die is verbonden met de ligger, ze zijn ook verbonden met het kogelgewricht en de veer - hun vervanging is iets ingewikkelder.

De boven- en onderarmen zijn rechtstreeks verbonden met de wielen en de carrosserie.

Meer informatie over het repareren van de onderarm van de voorwielophanging: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Schokbreker voor

De eigenaren van de VAZ 2107 hoorden over het bestaan ​​​​van rekken toen het model VAZ 2108 verscheen.Vanaf dat moment begon de fabrikant geleidelijk nieuwe mechanismen op de "zeven" te installeren. Bovendien zijn de rekken gekozen door specialisten die de modernisering van een klassieke auto uitvoeren.

De voorste schokdemper is standaard geïnstalleerd op de nieuwste VAZ 2107-modellen

De veerpoot maakt deel uit van het dempingssysteem, dat tot taak heeft de verticale trillingen van de carrosserie te dempen en een deel van de schokken op te vangen. De stabiliteit van de auto op de weg hangt af van de technische staat van de drager.

De veerpoot van de voorste schokdemper bevat verschillende afzonderlijke elementen:

• glazen of bovenste drukbeker met lager. Het neemt de belasting van de schokdemper en verdeelt deze over het lichaam. Dit is de sterkste plek in de veerpoot waar het bovenste deel van de schokbreker tegenaan rust. Het glas is vrij moeilijk te bevestigen, het bestaat uit een speciaal druklager, moeren en ringen;
  
  

  De schokdempercup vangt de schokbelasting op en verdeelt deze over het lichaam
• schokdemper. Het is een cilinder met twee kamers waarlangs de zuiger beweegt. Binnenin is de container gevuld met gas of vloeistof. Zo circuleert de werksamenstelling door twee kamers. De primaire taak van een schokbreker is het dempen van de trillingen afkomstig van de veer. Dit komt door de toename van de vloeistofdruk in de cilinders. Bovendien zijn er kleppen om de druk te verminderen wanneer dat nodig is. Ze bevinden zich direct op de zuiger;
• lente. Dit is een belangrijk element van het rek, ontworpen om trillingsgebreken op de weg te elimineren.. Zelfs als je offroad rijdt, voel je dankzij de veerpoot praktisch geen stoten en schokken in de cabine. Uiteraard moet het metaal van de veer zo elastisch mogelijk zijn. Staal wordt zorgvuldig geselecteerd, rekening houdend met de totale massa van de auto en het doel ervan. De ene kant van de veer rust tegen het glas, de andere - in het lichaam door een rubberen afstandsstuk.

Meer over het chassis van de VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Sferisch lager

Het kogelgewricht is een element van de voorwielophanging dat zorgt voor een vrij stijve bevestiging van de onderarmen aan de naaf van de machine. Met deze scharnieren kan de auto op de weg voor een soepele beweging en de nodige manoeuvres zorgen. Bovendien bedient de bestuurder dankzij deze details gemakkelijk de wielen.

Het kogelgewricht zorgt voor een stevige bevestiging van de hendels aan de naaf van de machine

Het kogelgewricht bestaat uit een pen met een kogel, een schroefdraad en een lichaam met een inkeping. Aan de vinger is een beschermende laars aangebracht, wat een belangrijk onderdeel van het element is. Regelmatige controle van kogelhelmknoppen door de bestuurder helpt defecten te voorkomen - zodra er een scheur in dit beschermende element wordt gevonden, is het dringend nodig om het scharnier te inspecteren.

Ik herinner me hoe ik voor het eerst in mijn leven kogelgewrichten verwisselde. Het gebeurde onverwachts - ik ging naar het dorp naar een vriend. Spannend vissen werd verwacht. Op weg naar het meer moest ik hard remmen en aan het stuur draaien. Er was een gekraak, toen werd er geklopt, de auto begon naar links te trekken. "De bal vloog," zei Tolya (mijn vriend) met de air van een kenner. Toen de auto werd opgekrikt, bleek inderdaad dat de "bullseye" uit het nest sprong - dit is wat een klap had moeten zijn! Blijkbaar werd het kogelgewricht daarvoor ook zwaar belast - ik ging vaak naar de primer en ik spaarde de "zeven" niet, soms reed ik door het veld, stenen en kuilen. Tolya ging te voet op zoek naar nieuwe scharnieren. Het kapotte onderdeel werd ter plekke vervangen, het tweede heb ik later in mijn garage gemonteerd. Vissen mislukt.

Stupica

De naaf bevindt zich in het midden van de voorwielophanging en is een rond stuk dat is verbonden met de as. Het heeft een lager, waarvan het model en de sterkte afhangen van de ontwerptaken.

De voorwielophangingsnaaf heeft een speciaal wiellager

Zo bestaat de naaf uit een carrosserie, metalen wielbouten, lagers en sensoren (niet op alle modellen gemonteerd).

De fusee is een belangrijk onderdeel van de naaf, omdat dankzij dit onderdeel de gehele voorwielophanging ermee is geïntegreerd. Het element wordt met behulp van scharnieren aan de naaf, stuurpunten en tandheugel bevestigd.

De fusee speelt een belangrijke rol door de naaf met de ophanging te verbinden

Problemen met de voorwielophanging

Ophangingsproblemen VAZ 2107 treden op vanwege slechte wegen. Allereerst lijden kogellagers, daarna falen de rekken en andere elementen van het afschrijvingssysteem.

Klop

Heel vaak klagen de eigenaren van de "zeven" over een klop bij het rijden met een snelheid van 20-40 km / u. Dan, als je accelereert, verdwijnt het doffe geluid. Het geluidsgebied is de voorwielophanging.

Allereerst is het raadzaam om de auto op een lift te zetten en te controleren hoe kogel, schokdempers, stille blokken werken. Het is mogelijk dat er naaflagers worden geproduceerd.

Ervaren eigenaren van de VAZ 2107 beweren dat kloppen bij lage snelheid, dat verdwijnt als het accelereert, wordt geassocieerd met schokdempers. Ze krijgen een verticale slag van onderaf wanneer de beweging van de machine zwak is. Op hoge snelheid komt de auto waterpas te staan, stoten verdwijnen.

Gedetailleerde instructies voor de acties van de bestuurder die de klop opmerkte, worden hieronder gegeven.

1. Inspecteer het dashboardkastje, instrumentenpaneelelementen en andere interieuronderdelen die kunnen kloppen. Het is ook de moeite waard om de motorbescherming en sommige onderdelen onder de motorkap te controleren - misschien is er iets verzwakt.
2. Als alles in orde is, is het noodzakelijk om door te gaan naar de ophangingscontrole.
3. De eerste stap is het controleren van de staat van de stille blokken - het is absoluut noodzakelijk om de rubberen bussen op beide hendels te controleren. Bussen kloppen in de regel bij het wegrijden of hard remmen. Het probleem wordt verholpen door de bouten en moeren aan te draaien of de elementen te vervangen.
4. Stel een diagnose van het veerpootlager. Veel mensen doen dit: de motorkap openen, een hand op het steunlager leggen en met de andere de auto laten schommelen. Als het element is uitgewerkt, zijn schokken en stoten onmiddellijk voelbaar.
   

   Om het steunlager van de schokdemper te controleren, legt u uw hand erop en controleert u op trillingen wanneer de auto schommelt
5. Kogelgewrichten controleren. Het kloppen van deze elementen wordt gekenmerkt door een metaalachtig dof geluid, dat op het gehoor moet worden leren bepalen. Om de scharnieren niet te verwijderen, maar om ervoor te zorgen dat ze defect zijn, doen ze dit: ze rijden de auto in een kuil, ontlasten de voorwielophanging, verwijderen het wiel en steken een koevoet tussen de bovenste steunbehuizing en de tap. De houder wordt naar beneden / naar boven geschommeld, waarbij de speling van de kogelpen wordt gecontroleerd.
   

   Het kogelgewricht kan worden gecontroleerd zonder de elementen te demonteren door een koevoet te plaatsen en de speling van de kogelgewrichtpen te controleren
6. Rekken controleren. Ze kunnen gaan kloppen als gevolg van een zwakke bevestiging. Het is ook mogelijk dat de schokbrekerbussen versleten zijn. Het rek kan ook geluid maken als het kapot is en lekt - dit is gemakkelijk te zien aan de sporen van vloeistof op het lichaam.

Video: wat klopt er in de voorvering

Wat klopt er in de voorvering.

De auto trekt naar de kant

Als de machine naar de zijkant begint te trekken, kan de fusee of de draagarm vervormd raken. Bij oude VAZ 2107-auto's is het verlies van elasticiteit van de veerpoot niet uitgesloten.

Kortom, als de auto naar de zijkant trekt, is dit te wijten aan remblokken, stuurspeling en andere redenen van derden die geen verband houden met de ophanging. Daarom wordt aanbevolen om te handelen door eliminatie en pas daarna de suspensie te testen.

Geluid bij het draaien

Het gezoem in bochten is te wijten aan slijtage van het naaflager. De aard van het geluid is als volgt: het wordt enerzijds waargenomen, verschijnt tot een snelheid van 40 km/u en verdwijnt dan.

Zo controleert u het wiellager op speling.

1. Hang het voorwiel aan een krik.
2. Pak de bovenste en onderste delen van het wiel met uw handen vast, begin het van u af / naar u toe te zwaaien.
   

   Om het wiellager te controleren, moet u het wiel met beide handen vastpakken en het van u af / naar u toe zwaaien
3. Als er speling of kloppen is, moet het lager worden vervangen.

Schorsing upgrade

De regelmatige ophanging van de "zeven" wordt als zacht en onvolmaakt beschouwd. Daarom beslissen velen over afstemming en verbeteringen. Dit helpt om de handling en het algehele comfort aanzienlijk te verbeteren, evenals de levensduur van veren, kogels, bussen en andere elementen te verlengen.

Versterkte veren

Veren zijn het belangrijkste element dat verantwoordelijk is voor een soepele loop, richtingsstabiliteit en een goede wegligging. Wanneer ze verzwakken of doorzakken, kan de ophanging de belasting niet compenseren, waardoor er defecten aan de elementen en andere problemen optreden.

De eigenaren van de "zeven", die vaak over slechte wegen rijden of met een beladen kofferbak rijden, moeten zeker nadenken over het upgraden van de standaardveren. Daarnaast zijn er twee hoofdsignalen waaraan kan worden geoordeeld dat vervanging van elementen nodig is.

1. Bij visuele inspectie bleek dat de veren beschadigd waren.
2. De bodemvrijheid van de auto is merkbaar afgenomen, omdat de veren na verloop van tijd of door overmatige belasting zijn doorgezakt.
   

   Bij een constante zware belasting kunnen de veren van de voorwielophanging hun elasticiteit verliezen en doorzakken

Spacers zijn het eerste waar de eigenaren van de VAZ 2107 aan denken. Maar zo'n conclusie is niet helemaal correct. Ja, ze zullen de stijfheid van de veren herstellen, maar ze zullen de hulpbron van de elementen negatief beïnvloeden. Al snel zijn er scheuren te vinden in de veren die op deze manier zijn versterkt.

Daarom zou de enige juiste beslissing zijn om conventionele veren te vervangen door versterkte of gemodificeerde veren van de VAZ 2104. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de schokdempers te vervangen door krachtigere, anders zullen de versterkte veren het standaardsysteem gemakkelijk beschadigen .

Voordat u met de vervangingsprocedure begint, moet u zich bewapenen met de volgende hulpmiddelen.

1. Tillen.
2. Een set van diverse sleutels, inclusief ballon.
3. Koevoet.
4. Bruskom.
5. Draad haak.

Nu meer over de vervanging.

1. Zet de auto op een krik, verwijder de wielen.
2. Verwijder stutten of conventionele schokdempers.
3. Maak de bovenarmvergrendelingen los.
4. Plaats een blok onder de auto, til de onderarm op met een krik.
5. Maak de stabilisatorstang los.
   

   De stabilisatorstangmoer wordt losgeschroefd met een 13 steeksleutel
6. Lift verwijderen.
7. Draai de moeren van de onderste en bovenste kogelgewrichten los, maar draai ze niet helemaal los.
   

   De moeren van de onderste en bovenste kogelgewrichten hoeven niet helemaal losgedraaid te worden.
8. Sla de steunpen uit de fusee met behulp van een koevoet en een hamer.
   

   De steunvinger moet met een hamer uit de fusee worden geslagen, waarbij het andere deel met een houder wordt vastgehouden
9. Bevestig de bovenste hendel met een draadhaak en laat de onderste zakken.
   

   Om de veer te verwijderen, moet u de bovenste veer bevestigen en de onderste draagarm losmaken
10. Wrik de veren met een koevoet van onderaf los en verwijder ze.

Vervolgens moet u beide veren van de pakkingen losmaken, controleer de staat van de laatste. Als ze in goede staat verkeren, installeer ze dan op de nieuwe veer met behulp van ducttape. Plaats versterkte veren in plaats van gewone veren.

De versterkte veer wordt in omgekeerde volgorde op de plaats van de reguliere geplaatst.

Luchtvering

"Seven" heeft een groot potentieel wat betreft het moderniseren van de voorwielophanging. En veel autobezitters besluiten een luchtvering te installeren met een elektrische compressor, slangen en een regeleenheid.

Een set luchtveringselementen omvat een compressor, slangen, buizen, rekken en andere uitrusting

Dit is een echte elektronische assistent, die het mogelijk maakt om de hoeveelheid bodemvrijheid aan te passen aan de rijomstandigheden. Dankzij deze innovatie neemt de stabiliteit van de auto bij hoge snelheden toe, worden langeafstandsritten comfortabeler, gaat de auto zachter door hobbels, kortom, het wordt als een buitenlandse auto.

Systeemupgrade gaat als volgt.

1. VAZ 2107 is op de put geïnstalleerd.
2. De batterij is spanningsloos.
3. De wielen zijn van de auto verwijderd.
4. De voorwielophanging is volledig gedemonteerd, er zijn luchtveerelementen voor in de plaats gemonteerd.
5. Onder de motorkap is de besturingseenheid, compressor en ontvanger geplaatst. Vervolgens worden de elementen met elkaar verbonden door leidingen en slangen.
   

   Luchtveerelementen onder de motorkap zijn via slangen verbonden en geïntegreerd met het boordsysteem
6. De compressor en regeleenheid zijn geïntegreerd met het boordnetwerk van het voertuig.

Video: luchtvering op een VAZ, is het het waard of niet

Luchtvering op VAZ: de moeite waard of niet? door autorevisie

Elektromagnetische ophanging

Een andere upgrade-optie omvat het gebruik van elektromagnetische ophanging. Het is een geheel van mechanismen en componenten die fungeren als een schakel tussen de weg en het lichaam. Dankzij het gebruik van dit type tuning-ophanging zijn een soepele rit, hoge stabiliteit, veiligheid en comfort verzekerd. De auto zal niet "doorzakken", zelfs niet tijdens lang parkeren, en dankzij de ingebouwde veren blijft de vering werken, zelfs als er geen commando's van het boordnetwerk zijn.

De elektromagnetische vering wordt aangestuurd door een microcontroller en zorgt voor een hoger rijcomfort en veiligheid.

Tot op heden zijn Delphi, SKF, Bose de beroemdste fabrikanten van elektromagnetische ophangingen.

De voorwielophanging van de VAZ 2107 vereist tijdige zorg en controle over de hoofdcomponenten. Vergeet niet dat de verkeersveiligheid ervan afhangt.