We veranderen onafhankelijk de kogellagers op de VAZ 2106

Als er problemen zijn met de wielen, zal de auto niet ver komen. VAZ 2106 is in deze zin geen uitzondering. De bron van hoofdpijn voor de eigenaren van de "zessen" zijn altijd de kogellagers van de wielen geweest, die nooit betrouwbaar zijn geweest. Rekening houdend met de kwaliteit van binnenlandse wegen, is de levensduur van deze onderdelen nooit lang geweest en na een paar jaar intensief gebruik van de VAZ 2106 moest de bestuurder de kogellagers vervangen. Kan ik ze zelf wijzigen? Natuurlijk. Maar deze taak vereist voorbereidende voorbereiding. Laten we uitzoeken hoe het moet.

Doel van kogellagers op de VAZ 2106

Het kogelgewricht is een gewone wartel, waarmee de wielnaaf aan de ophanging wordt bevestigd. De belangrijkste functie van het kogelgewricht is als volgt: een wiel met een dergelijke steun moet vrij in het horizontale vlak kunnen bewegen en niet in het verticale vlak.

Moderne kogellagers op de VAZ 2106 zijn erg compact geworden

Hier moet ook worden opgemerkt dat de scharnieren op de VAZ 2106 niet alleen in de ophanging worden gebruikt. Ze zijn te vinden in trekstangen, camberarmen en nog veel meer.

Kogelgewricht apparaat

Aan het begin van de auto-industrie hadden ophangingen van personenauto's geen scharnieren. Daarvoor in de plaats kwamen scharniergewrichten, die erg zwaar waren en systematisch gesmeerd moesten worden. Het grootste nadeel van scharniergewrichten was dat ze de wielen vrij lieten draaien om slechts één as, wat op zijn beurt de handling drastisch verminderde. In de auto VAZ 2106 besloten de ingenieurs uiteindelijk om de scharnierverbindingen en gebruikte kogellagers achterwege te laten.

Het kogelgewricht op de VAZ 2106 is een conventioneel draaigewricht

Het apparaat van de eerste steunen was uiterst eenvoudig: een pin met een bal werd in een vast lichaam geïnstalleerd. Een stalen veer drukte op de vinger, die werd afgesloten met een stofkap bovenop. Omdat er bij het rijden op de bal in de steun een enorme schokbelasting was, moest deze periodiek worden gesmeerd met een speciale spuit. In latere VAZ 2106-modellen waren kogellagers niet meer voorzien van veren. De vingerbal zat niet in een metalen voet, maar in een halve bol van slijtvast plastic. Bovendien verschenen niet-scheidbare kogellagers, waarvan de volledige reparatie werd teruggebracht tot hun vervanging.

Oorzaken en tekenen van defecten aan kogellagers

We sommen de belangrijkste redenen op waardoor de levensduur van kogellagers aanzienlijk wordt verkort. Daar zijn ze:

• de sterkste impactbelastingen. Dit is de belangrijkste oorzaak van scharnierfalen. En het is vooral relevant als de bestuurder constant op onverharde wegen of op wegen met een vervallen asfaltoppervlak rijdt;
• gebrek aan smering. Als de bestuurder de kogellagers niet systematisch onderhoudt en niet smeert, verslijt het smeermiddel zijn hulpbron en stopt het met het uitvoeren van zijn functies. Dit gebeurt meestal binnen zes maanden. Daarna is de vernietiging van de kogelpen slechts een kwestie van tijd;
• stofdoek breuk. Het doel van dit apparaat wordt aangegeven door de naam. Als de hoes kapot gaat, begint zich vuil op te hopen in het draaischarnier. Na verloop van tijd begint het te werken als een schurend materiaal, dat de kogelpen geleidelijk beschadigt.
  

  De helmknop op de steun barstte, er kwam vuil in, dat begon te werken als een schuurmiddel

Nu vermelden we de belangrijkste tekenen die duidelijk wijzen op een defect aan het kogelgewricht:

• schorsing gerommel. Het is vooral duidelijk te horen wanneer de bestuurder met een snelheid van 20-25 km / u over de "verkeersdrempel" rijdt. Als de ophanging rammelt, betekent dit dat het smeermiddel volledig uit het kogelgewricht is geperst;
• bij het rijden met hoge snelheid begint een van de wielen heen en weer te slingeren. Dit geeft aan dat er een grote speling is ontstaan ​​in het kogelgewricht. De situatie is erg gevaarlijk, omdat het oscillerende wiel op elk moment bijna loodrecht op het lichaam van de machine kan draaien. De auto verliest dan gegarandeerd de controle, wat kan leiden tot een ernstig ongeval;
  

  Een gebroken kogelgewricht kan een ernstig ongeval veroorzaken.
• er is een ratel hoorbaar bij het draaien aan het stuur. De reden is nog steeds dezelfde: er zit geen smering in de kogellagers;
• ongelijkmatige slijtage voor- en achterbanden. Dit is een ander teken dat er iets mis is met de kogelgewrichten. Hierbij moet ook worden opgemerkt dat de wielen ongelijkmatig kunnen slijten, niet alleen door een defect aan de kogelgewrichten, maar ook om vele andere redenen (de wieluitlijning is bijvoorbeeld mogelijk niet aangepast voor een auto).

Controle van de bruikbaarheid van het kogelgewricht

Als de eigenaar van de VAZ 2106 een storing in het kogelgewricht vermoedde, maar niet wist hoe hij dit moest controleren, vermelden we enkele eenvoudige diagnostische methoden. Daar zijn ze:

• hoor test. Dit is misschien wel de gemakkelijkste manier om een ​​diagnose te stellen. Het enige dat nodig is, is een partner die helpt de auto op en neer te wiegen met de motor uit. Als je zwaait, moet je luisteren naar de geluiden die de vering maakt. Als er duidelijk een klop of gekraak achter het stuur te horen is, is het tijd om het kogelgewricht te vervangen;
• controleer op speling. Ook hier kun je niet zonder partner. Een van de wielen van de auto wordt opgetild met een krik. De partner zit in de cabine en trapt het rempedaal helemaal in. De autobezitter zwaait op dit moment het stuur eerst in een verticaal en vervolgens in een horizontaal vlak. Wanneer de remmen worden ingedrukt, is speling onmiddellijk voelbaar. En als dat zo is, moet de ondersteuning worden vervangen;
  

  Het wiel moet worden opgekrikt en op en neer worden bewogen
• vinger slijtage controle. In de nieuwste VAZ 2106-modellen zijn kogellagers met speciale diagnostische gaten geïnstalleerd, waarmee u kunt bepalen hoe versleten de kogelpen is. Als de penslijtage 7 mm of meer is, moet het lager worden vervangen.

Over de keuze van kogelgewrichten

Zoals hierboven vermeld, is het belangrijkste onderdeel van de steun de kogelpen. De betrouwbaarheid van de ophanging als geheel hangt af van de duurzaamheid ervan. Daarom zijn de vereisten voor vingers van hoge kwaliteit zeer serieus:

• een goede kogelpen moet van hooggelegeerd staal zijn;
• het oppervlak van de vinger (maar niet de bal) moet absoluut gehard zijn;
• de pen en andere delen van de steun moeten worden gemaakt met behulp van de koudekopmethode en pas daarna worden onderworpen aan een warmtebehandeling.

De hierboven genoemde nuances van het technologische proces zijn erg duur, daarom worden ze alleen gebruikt door grote fabrikanten van kogellagers, waarvan er niet zo veel op de binnenlandse markt zijn. Laten we ze opsommen:

• "Belmag";
  

  Kogellagers "Belmag" hebben de meest betaalbare kosten
• "Tocht";
  

  Een kenmerk van deze steunen zijn transparante helmknoppen, wat erg handig is voor inspectie.
• "Ceder";
  

  Ondersteunt "Cedar" was ooit erg populair. Het is niet zo eenvoudig om ze nu op de markt te vinden.
• «Lemforder».
  

  De producten van het Franse bedrijf Lemforder staan ​​altijd al bekend om hun uitstekende kwaliteit en hoge prijs.

De producten van deze vier bedrijven zijn constant in trek bij de eigenaren van de VAZ 2106. Hierbij moet ook worden opgemerkt dat de markt momenteel letterlijk bezaaid is met nepkogelgewrichten voor de VAZ-klassiekers. Gelukkig is het vrij eenvoudig om een ​​vervalsing te herkennen: het kost de helft van de prijs van dezelfde Trek of Cedar. Maar besparen op zo'n belangrijk detail wordt categorisch niet aanbevolen.

De bovenste en onderste kogellagers op de VAZ 2106 vervangen

Kogellagers kunnen vanwege hun ontwerp niet worden gerepareerd. Omdat het onmogelijk is om het oppervlak van een versleten kogelpen in een garage te herstellen. Dus de enige manier om dit onderdeel te repareren, is door het te vervangen. Maar voordat we aan het werk gaan, zullen we de benodigde tools selecteren. Hier is hij:

• jack;
• moersleutels, set;
• een hamer;
• nieuwe fuseekogels, set;
• platte schroevendraaier;
• gereedschap voor het uitpersen van kogellagers;
• dopsleutels, set.

Volgorde van werk

Voordat u met de werkzaamheden begint, moet het wiel waarop het kogelgewricht moet worden vervangen, worden opgetild met een krik en vervolgens worden verwijderd met een dopsleutel. Deze voorbereidende procedure moet worden uitgevoerd bij het vervangen van zowel de bovenste als de onderste steunen.

Voordat u met de werkzaamheden begint, moet het wiel van de auto worden opgekrikt en verwijderd

1. Na het verwijderen van het wiel gaat de toegang tot de ophanging van de auto open. Op de bovenste kogelpen zit een bevestigingsmoer. Het wordt losgeschroefd met een sleutel.
   

   Om de bovenste bevestigingsmoer op de steun los te schroeven, is een 22-sleutel geschikt
2. Met een speciaal stuk gereedschap wordt de vinger uit de vuist op de vering geperst.
   

   Er is aanzienlijke kracht nodig om een ​​speciaal persgereedschap te gebruiken
3. Als er geen geschikt gereedschap bij de hand is, kunt u de vinger verwijderen door hard met een hamer op het ophangoog te slaan. In dit geval moet het bovenste deel van het kogelgewricht met een houder worden losgemaakt en naar boven worden gedrukt.
   

   Er worden schokken op het oog aangebracht en de vinger moet met een houder omhoog worden getrokken
4. Het bovenste kogelgewricht is met drie 13-moeren aan de ophanging bevestigd, die met een steeksleutel worden losgedraaid.
   

   Het kogelgewricht rust op drie moeren op 13
5. Het bovenste kogelgewricht kan nu verwijderd en gedemonteerd worden. De kunststof laars wordt handmatig van de steun gehaald.
   

   De laars van de versleten steun wordt handmatig verwijderd
6. Er zit ook een bevestigingsmoer op de pen van het onderste kogelgewricht. Direct en helemaal uitzetten werkt echter niet, want na een paar toeren gaat hij tegen de vering aanliggen. Daarom moet deze moer om te beginnen 5-6 slagen worden losgedraaid.
7. Daarna wordt met een speciaal gereedschap de onderste steun in de ophanging uit het oog gedrukt.
   

   Voor het uitdrukken moet de steun worden losgedraaid door de bevestigingsmoer 5 slagen los te draaien.
8. De bovenstaande bevestigingsmoer moet dan volledig worden losgedraaid.
9. Met een steeksleutel 13 worden de bevestigingsmoeren waarmee het kogelgewricht in het oog zit losgeschroefd, waarna de onderste steun wordt verwijderd.
   

   Het is handiger om bevestigingsmiddelen van de onderste steun te verwijderen met een dopsleutel voor 13
10. Versleten kogellagers worden vervangen door nieuwe, waarna de VAZ 2106-ophanging weer in elkaar wordt gezet.

Video: fuseekogels vervangen bij een klassieker

Kogelgewrichten vervangen Snel!

Aangezien het nog steeds de taak is om het oude kogelgewricht uit het oog te persen, nemen de mensen, om hun leven gemakkelijker te maken, hun toevlucht tot allerlei trucs, vaak nogal onverwacht. Als de vinger met behulp van een hulpmiddel niet uit het oog kan worden verwijderd, gebruiken gewone mensen de samenstelling van WD-40. Maar een monteurvriend van mij loste dit probleem veel gemakkelijker op: in plaats van dure WD-40 goot hij gewoon afwasmiddel - FAIRY - op roestige steunen. Uit zijn woorden bleek dat het niet slechter werkt dan de geroemde WD-40. Het enige probleem, zei hij, was dat de vingers "langer doorhangen": na WD-40 kunnen de steunen na 15 minuten worden verwijderd en FAIRY "werkte" na ongeveer een uur. En ook die meester begon onbedrukbaar te vloeken bij het noemen van de bovengenoemde Franse steunen, met het argument dat "de Fransen nu onbruikbaar zijn geworden, hoewel ze vroeger hoo waren". Op mijn vraag over het alternatief voor de "Fransen", werd mij aangeraden "een ceder te plaatsen en niet te baden". Het is, zeggen ze, goedkoop en vrolijk.

Zoals u kunt zien, is het vervangen van kogellagers bij een VAZ 2106 een zeer tijdrovende klus. Bovendien is er veel fysieke kracht nodig om de oude steunen eruit te drukken. Als een beginnende automobilist dit allemaal heeft, kan hij best afzien van een bezoek aan een servicecentrum. Welnu, als iemand nog steeds twijfelt aan zijn capaciteiten, is het verstandiger om dit werk toe te vertrouwen aan een gekwalificeerde automonteur.