We regelen onafhankelijk het brandstofverbruik op de VAZ 2107

Het brandstofverbruik is het belangrijkste kenmerk van een voertuig. Het rendement van de motor wordt grotendeels bepaald door de hoeveelheid brandstof die hij verbruikt. Deze regel geldt voor alle auto's en de VAZ 2107 is geen uitzondering. Een verantwoordelijke chauffeur houdt nauwlettend in de gaten hoeveel benzine zijn "zeven" verbruiken. In bepaalde situaties kan de hoeveelheid verbruikte benzine dramatisch toenemen. Laten we eens kijken wat deze situaties zijn en hoe we ze kunnen elimineren.

Brandstofverbruik tarieven voor VAZ 2107

Zoals u weet, was de VAZ 2107 op verschillende tijdstippen uitgerust met verschillende motoren.

De allereerste VAZ 2107-modellen waren alleen uitgerust met carburateurmotoren

Bijgevolg veranderden ook de tarieven voor het brandstofverbruik. Hier is hoe het eruit zag:

• Aanvankelijk werd de VAZ 2107 alleen geproduceerd in de carburateurversie en was uitgerust met een anderhalve liter motor van het merk 2103, met een vermogen van 75 pk. Met. Bij het rijden door de stad verbruikte de eerste carburateur "zevens" 11.2 liter benzine, en bij het rijden op de snelweg daalde dit cijfer tot 9 liter;
• in 2005 werd in plaats van een carburateurmotor een injectiemotor van anderhalve liter van het merk 2104 op de "zeven" geïnstalleerd.Het vermogen was lager dan dat van zijn voorganger en bedroeg 72 pk. Met. Ook het brandstofverbruik was lager. In de stad verbruikte de eerste injector "zevens" gemiddeld 8.5 liter per 100 kilometer. Bij het rijden op de snelweg - 7.2 liter per 100 kilometer;
• ten slotte kregen de "zeven" in 2008 een andere motor - de verbeterde 21067, die verreweg het populairst is. Het volume van deze motor is 1.6 liter, vermogen - 74 liter. Met. Hierdoor nam het brandstofverbruik van de nieuwste injector “zevens” weer toe: 9.8 liter in de stad, 7.4 liter per 100 kilometer op de snelweg.

Klimaat en verbruikscijfers

Het klimaat waarin de machine wordt gebruikt, is de belangrijkste factor die het brandstofverbruik beïnvloedt. Het is onmogelijk om deze factor niet te noemen. In de winter kan in de zuidelijke regio's van ons land het gemiddelde brandstofverbruik variëren van 8.9 tot 9.1 liter per 100 kilometer. In de centrale regio's varieert dit cijfer van 9.3 tot 9.5 liter per 100 kilometer. Ten slotte kan in de noordelijke regio's het brandstofverbruik in de winter oplopen tot 10 liter of meer per 100 kilometer.

Machine leeftijd

De leeftijd van de auto is een andere factor die veel autoliefhebbers vaak over het hoofd zien. Het is simpel: hoe ouder je "zeven", hoe groter de "eetlust". Voor auto's ouder dan vijf jaar met een kilometerstand van meer dan 100 km is het gemiddelde brandstofverbruik bijvoorbeeld 8.9 liter per 100 km. En als de auto ouder is dan acht jaar en de kilometerstand meer dan 150 duizend km bedraagt, dan verbruikt zo'n auto gemiddeld 9.3 liter per 100 km spoor.

Andere factoren die het brandstofverbruik beïnvloeden

Naast klimatologische omstandigheden en de leeftijd van de auto zijn er nog vele andere factoren die het brandstofverbruik beïnvloeden. Het is niet mogelijk om ze allemaal op te sommen in het kader van één klein artikel, dus we zullen ons alleen concentreren op de meest elementaire, waarvan de bestuurder de impact kan verminderen.

Lage banddruk

Net als elke andere auto heeft de VAZ 2107 bandenspanningsnormen afhankelijk van de belasting. Voor standaardbanden 175–70R13 zijn deze cijfers als volgt:

• als er 3 personen in de cabine zijn, moet de druk in de voorband 1.7 bar zijn, in de achterband - 2.1 bar;
• als er 4-5 mensen in de cabine zitten en er is vracht in de kofferbak, dan moet de druk in de voorband minimaal 1.9 bar zijn, in de achterband 2.3 bar.

Elke neerwaartse afwijking van de bovenstaande waarden leidt onvermijdelijk tot een toename van het brandstofverbruik. Dit komt doordat een lekke band een aanzienlijk groter contactvlak met de weg heeft. In dit geval neemt de rolwrijving aanzienlijk toe en wordt de motor gedwongen meer brandstof te verbranden om deze wrijving te overwinnen.

Hoe groter het contactvlak van de "zeven" banden met de weg, hoe hoger het brandstofverbruik

De relatie tussen bandenspanning en verbruik is omgekeerd: hoe lager de bandenspanning, hoe hoger het brandstofverbruik. In de praktijk betekent dit het volgende: als u de bandenspanning van de "zeven" met een derde verlaagt, kan het brandstofverbruik met 5-7% toenemen. Hierbij moet ook worden opgemerkt dat rijden op halflekke wielen gewoonweg gevaarlijk is: bij een scherpe bocht kan de band van de velg vliegen. Het wiel zal uit elkaar vallen en de auto zal onmiddellijk de controle verliezen. Dit kan een ernstig ongeval veroorzaken.

Rijstijl en de correctie ervan

Rijstijl is een andere belangrijke factor, waarvan de bestuurder de invloed gemakkelijk zelf kan aanpassen. Als de bestuurder het brandstofverbruik wil verminderen, moet de auto zo gelijkmatig mogelijk bewegen. Allereerst is deze regel van toepassing op remmen. U moet zo min mogelijk vaart minderen (maar natuurlijk niet ten koste van uw eigen veiligheid). Om aan deze voorwaarde te voldoen, moet de bestuurder leren de situatie op de weg duidelijk te voorspellen en vervolgens de auto accelereren tot de snelheid die op dat moment geschikt is, zonder deze te overschrijden. Een beginnende bestuurder moet leren hoe hij vlot naar verkeerslichten kan rijden, van tevoren van rijstrook kan veranderen, enz. Al deze vaardigheden komen met de tijd.

Met een agressieve rijstijl zal de VAZ 2107 heel vaak moeten worden bijgetankt

Natuurlijk moet de bestuurder nog steeds afremmen. Maar tegelijkertijd moet u het volgende weten: op injectiemachines met handgeschakelde versnellingsbak schakelt het remmen met ingeschakelde versnelling het injectiesysteem uit. Als gevolg hiervan blijft de auto traag rijden zonder brandstof te verbruiken. Dus bij het naderen van een stoplicht is het handiger om met de motor te remmen.

Wat acceleratie betreft, bestaat hier een veel voorkomende misvatting: hoe stiller de acceleratie, hoe lager het brandstofverbruik. Dit is fout. Bij een dergelijk acceleratieschema zal het uiteindelijke (en niet tijdelijke) brandstofverbruik groter zijn dan bij snelle acceleraties met een diep verzonken pedaal. Als de auto soepel accelereert, is het gaspedaal half gesloten. Als gevolg hiervan wordt er extra brandstof besteed aan het pompen van lucht door het gaspedaal. En als de bestuurder het pedaal op de grond laat zakken, gaat de gasklep bijna volledig open en worden pompverliezen verminderd.

Lage temperatuur

Hierboven is al genoemd dat lage temperaturen bijdragen aan een toename van het brandstofverbruik. Laten we eens nader bekijken waarom dit gebeurt. Als het buiten koud is, verslechteren alle werkprocessen in de motor. De dichtheid van koude lucht neemt aanzienlijk toe, daarom neemt de luchtmassa die de motor aanzuigt toe. Koude benzine heeft ook een verhoogde dichtheid en viscositeit en de vluchtigheid neemt sterk af. Als gevolg van al deze processen wordt het brandstofmengsel dat in de kou de motor binnenkomt erg mager. Het ontsteekt slecht, brandt slecht en brandt nooit helemaal uit. Er doet zich een situatie voor wanneer een koude motor, die geen tijd heeft om de vorige portie brandstof volledig te verbranden, al de volgende nodig heeft. Wat uiteindelijk leidt tot een serieuze overbesteding van benzine. Dit verbruik kan variëren van 9 tot 12% afhankelijk van de luchttemperatuur.

Transmissie weerstand

In de auto zit naast benzine ook motorolie. En in de kou wordt het ook veel dikker.

Motorolie verdikt in de kou en wordt stroperig als vet

Vooral in de bruggen van de auto neemt de viscositeit van de olie sterk toe. De versnellingsbak is in die zin beter beschermd, omdat deze dichter bij de motor is geplaatst en een deel van de warmte daarvan ontvangt. Als de olie in de transmissie is ingedikt, zal de motor er koppel op moeten overbrengen, waarvan de hoeveelheid bijna twee keer zo hoog zal zijn als de norm. Om dit te doen, zal de motor meer brandstof moeten verbranden totdat de motorolie opwarmt (het opwarmen kan 20 minuten tot 1 uur duren, afhankelijk van de luchttemperatuur). Ondertussen is de transmissie niet opgewarmd, het brandstofverbruik zal 7-10% hoger zijn.

Verhoging van de aerodynamische weerstand

De toename van de luchtweerstand is een andere reden waarom het brandstofverbruik toeneemt. En deze reden is onlosmakelijk verbonden met de luchttemperatuur. Zoals hierboven vermeld, neemt de dichtheid van lucht toe naarmate de temperatuur daalt. Als gevolg hiervan verandert ook het schema van de luchtstroom rond de carrosserie. De aerodynamische weerstand kan met 5, en in sommige gevallen met 8% toenemen, wat onvermijdelijk leidt tot een hoger brandstofverbruik. Bij een temperatuur van -38 ° C stijgt het brandstofverbruik van een VAZ 2106 bijvoorbeeld met 10% bij het rijden in de stad en met 22% bij het rijden op landwegen.

Decoratieve elementen verbeteren niet altijd de aerodynamica van de auto

Bovendien kan de bestuurder zelf de aerodynamica van de auto verslechteren door er verschillende decoratieve spoilers en soortgelijke afstemmingselementen op te installeren. Zelfs een gewone imperiaal op het dak van de "zeven" kan het brandstofverbruik in de winter met 3% verhogen. Om deze reden proberen ervaren chauffeurs de decoratieve "bodykit" van hun auto's niet te misbruiken, vooral in de winter.

Aangescherpte lagers

Er zijn lagers op de wielnaven van de VAZ 2107 die niet te strak mogen worden aangedraaid. Als de wiellagers te strak worden aangedraaid, belemmeren ze de beweging van de machine en neemt het brandstofverbruik toe met 4-5%. Let daarom bijzonder goed op het aanhaalmoment van de naafmoeren..

De moeren op de voornaafbouten moeten zeer voorzichtig worden aangedraaid.

Op de voorwielen mag deze niet hoger zijn dan 24 kgf/m en op de achterwielen mag deze niet hoger zijn dan 21 kgf/m. Naleving van deze eenvoudige regel helpt niet alleen een aanzienlijke hoeveelheid benzine te besparen, maar verlengt ook de levensduur van de "zeven" wiellagers.

Defecte carburateur

Problemen met de carburateur kunnen ook een hoger brandstofverbruik veroorzaken bij vroege modellen VAZ 2106. Dit zijn de twee meest voorkomende storingen:

• losmaken van de houder op de stationairsproeier. Als de houder op de brandstofstraal na verloop van tijd verzwakt is, begint het mengsel rond de straal te lekken, omdat het sterk in zijn nest begint te hangen. Er verschijnt dus een overmaat van het brandstofmengsel in de verbrandingskamers, en dit mengsel komt daar niet alleen tijdens het rijden, maar ook tijdens stationair draaien. En hoe meer de bestuurder op het gas drukt, hoe sterker het vacuüm in de verbrandingskamers en hoe meer overtollig mengsel erin terechtkomt. Als gevolg hiervan kan het totale brandstofverbruik met 25% toenemen (het hangt allemaal af van hoeveel de jethouder is losgemaakt).
  

  De stationairsproeierschroef in dit diagram wordt aangegeven met nummer 2
• de naaldklep in de vlotterkamer heeft zijn dichtheid verloren. Als de dichtheid van deze klep verloren gaat, begint de brandstof geleidelijk de vlotterkamer in de carburateur te overstromen. En dan bereikt het de verbrandingskamers. Hierdoor kan de coureur heel lang niet aan zijn "zeven" beginnen. En als het hem uiteindelijk lukt, gaat het starten van de motor gepaard met luide knallen en kan het brandstofverbruik met een derde toenemen.

Defecte injector

Het brandstofverbruik op de nieuwste modellen van "zevens" kan toenemen als gevolg van problemen met de injector. Meestal is de injector gewoon verstopt.

Het sproeigat van de injectoren van de "zeven" heeft een zeer kleine diameter

De injectoren op de "zeven" hebben een zeer kleine mondstukdiameter. Daarom kan zelfs een klein stofje het proces van het maken van een brandstofmengsel ernstig beïnvloeden, waardoor de efficiëntie van de motor aanzienlijk wordt verminderd en het brandstofverbruik met 10-15% toeneemt. Omdat de injector verstopt is, kan deze geen normale brandstofwolk creëren. Benzine die niet in de verbrandingskamers is gekomen, begint direct in het uitlaatspruitstuk te branden. Als gevolg hiervan wordt het rendement van de motor met ongeveer 20% verminderd. Dit alles gaat gepaard met een toename van de belasting van de elektronische apparatuur van de machine. De bobine slijt sneller, evenals de bougies. En in bijzonder ernstige gevallen kan de bedrading ook smelten.

Problemen met de zuigergroep

Problemen met zuigers in de VAZ 2107-motor kunnen lang niet onmiddellijk worden geïdentificeerd. Maar juist dankzij hen kan het brandstofverbruik met 15-20% toenemen. De bestuurder begint de zuigergroep meestal te vermoeden nadat de kleppen in de motor duidelijk beginnen te rinkelen en de motor zelf begint te grommen als een tractor, en dit alles gaat gepaard met grijze rookwolken uit de uitlaatpijp. Al deze tekenen duiden op een sterke afname van de compressie in de motorcilinders als gevolg van slijtage van de zuigergroep.

Bij de VAZ 2107-zuigers verslijten de ringen allereerst, wat duidelijk zichtbaar is op de zuiger aan de linkerkant

Zuigerveren zijn het meest versleten. Zij zijn het zwakste element in dit systeem. Soms verslijten kleppen samen met de ringen. Dan begint de bestuurder het kenmerkende gerinkel onder de motorkap vandaan te horen komen. De oplossing ligt voor de hand: eerst wordt de compressie gemeten en als die laag blijkt te zijn, veranderen de zuigerveren. Als de kleppen samen met de ringen beschadigd zijn, moeten ze ook worden vervangen. Ook hier moet gezegd worden dat het vervangen van kleppen gepaard gaat met een zeer nauwgezette procedure om ze in te slijpen. Het is onwaarschijnlijk dat een beginnende bestuurder deze procedure alleen kan uitvoeren, dus u kunt niet zonder de hulp van een gekwalificeerde monteur.

Wielhoeken veranderen

Als de wieluitlijningshoeken die tijdens het uitlijningsproces zijn ingesteld om de een of andere reden veranderen, leidt dit niet alleen tot voortijdige bandenslijtage, maar ook tot een toename van het brandstofverbruik met 2-3%. Wielen die onder een onnatuurlijke hoek draaien, bieden meer weerstand tegen het wegrollen van de auto, wat uiteindelijk leidt tot een hoger brandstofverbruik. Het identificeren van dit probleem is vrij eenvoudig: aan één kant versleten banden zullen er welsprekend over spreken. Tegelijkertijd kan de auto tijdens het rijden naar de zijkant gaan trekken en zal het moeilijker worden om aan het stuur te draaien.

Maatregelen om het brandstofverbruik te verminderen

Zoals hierboven vermeld, kan de bestuurder zelf enkele factoren elimineren die een verhoogd brandstofverbruik veroorzaken.

Vullen met benzine met het gewenste octaangetal

Het octaangetal geeft aan hoe goed een benzine bestand is tegen kloppen. Hoe hoger het octaangetal, hoe meer benzine in de cilinder kan worden gecomprimeerd en hoe later deze zal ontploffen. Daarom, als de bestuurder zoveel mogelijk vermogen uit de motor wil halen, moet de motor de benzine zo hard mogelijk samenpersen.

Bij het kiezen van benzine moet de eigenaar van de VAZ 2107 de algemene regel onthouden: als u de auto vult met benzine met een octaangetal lager dan het berekende, zal het brandstofverbruik toenemen. En als u benzine invult met een hoger getal dan het berekende, dan zal het verbruik niet afnemen (en in sommige gevallen ook toenemen). Dat wil zeggen, als de instructies voor de "zeven" zeggen dat de motor is ontworpen voor AI93-benzine, dan zal het brandstofverbruik toenemen wanneer AI92 gevuld is. En als de motor is ontworpen voor AI92 en de coureur AI93 of AI95 invult, dan levert dit geen tastbare voordelen op. Bovendien kan het verbruik toenemen als de benzine die wordt ingeschonken van slechte kwaliteit blijkt te zijn, wat tegenwoordig de hele tijd wordt waargenomen.

Over motorrevisie

Motorrevisie is een ingrijpende en zeer dure ingreep. In het geval van de VAZ 2107 is een dergelijke procedure lang niet altijd gerechtvaardigd, aangezien het voor het geld dat aan de revisie van de motor wordt uitgegeven, heel goed mogelijk is om nog een "zeven" in goede staat te kopen (misschien met een kleine meerprijs). Mocht de chauffeur toch besluiten om een ​​grote revisie uit te voeren vanwege de toegenomen eetlust van de motor, dan komen dergelijke reparaties meestal neer op het vervangen van de zuigerveren en het leppen van de kleppen, zoals hierboven vermeld.

Revisie van de motor vergt tijd en serieuze financiële investeringen.

Niet iedereen zal dergelijke reparaties in een garage kunnen uitvoeren, aangezien hiervoor veel speciale apparatuur en instrumenten nodig zijn (bijvoorbeeld om de compressie in de cilinders nauwkeurig te meten en af ​​te stellen). Daarom is er maar één oplossing: rijd de auto naar een servicecentrum en onderhandel over een prijs met gekwalificeerde automonteurs.

Over het opwarmen van de motor

Het opwarmen van de motor is een andere eenvoudige maatregel die een bestuurder kan nemen om het brandstofverbruik te verminderen. Dit geldt vooral in het koude seizoen. Bij het opwarmen van de motor moet de bestuurder onthouden: de carburateur "zeven" zal langer moeten opwarmen dan de injectie. Het feit is dat de carburateurmotor niet normaal kan werken totdat het stationaire toerental is gestabiliseerd.

Opwarmen van de carburateur "zeven"

Hier is de opwarmvolgorde voor vroege VAZ 2107-modellen.

1. De motor start en de luchtklep moet volledig gesloten zijn.
2. Daarna gaat de demper een stukje open, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de stabiliteit van de snelheid niet afneemt.
3. De bestuurder heeft nu twee opties. Optie één: vertrek en wacht niet tot de motortemperatuur boven de 50°C komt.
4. Optie twee. Verminder geleidelijk de zuigkracht totdat de motor stabiel draait zonder zuigkracht en begin dan pas te bewegen. De opwarmtijd zal in dit geval toenemen, maar slechts met twee tot drie minuten.

Video: de "klassiekers" opwarmen in de kou

De motor opwarmen op de VAZ 2106, waar je op moet letten.

Opwarmen van de injector "zeven"

Het opwarmen van de injectiemotor heeft zijn eigen kenmerken. Met name zomerverwarming is iets anders dan winterverwarming. De injectiemotor heeft een regeleenheid die de tijd kan bepalen die nodig is voor volledige opwarming. Daarna ziet de chauffeur een signaal op het dashboard dat aangeeft dat de motor bedrijfsklaar is. En het motortoerental wordt automatisch verlaagd. Zo kan de bestuurder in de zomer direct rijden na de automatische snelheidsverlaging. En in de winter wordt aanbevolen om 2-3 minuten te wachten en pas daarna te gaan bewegen.

Hoe een carburateur af te stellen

Met een verhoogd brandstofverbruik op carburateur "zevens", is het eerste wat u moet doen de vlotter afstellen. Dit is meestal meer dan genoeg om een ​​hoog brandstofverbruik te elimineren.

1. De vlotter in de VAZ 2107 carburateur heeft een vrije slag: 6.4 mm in de ene richting en 14 mm in de andere. U kunt deze cijfers controleren met een speciale peilstok, die u bij elke auto-onderdelenwinkel kunt kopen.
   

   De speling van de vlotter mag niet meer zijn dan 6-7 mm
2. Als de interne vrije slag minder dan 6.4 mm blijkt te zijn, moet de naaldklep iets worden geopend. Dit ventiel heeft een klein lipje dat gemakkelijk kan worden gebogen met een platte schroevendraaier. Als gevolg hiervan begint de klep meer benzine door te laten en neemt de vrije slag van de vlotter toe.
3. De buitenste vrije slag van de vlotter (14 mm) wordt op dezelfde manier afgesteld. Alleen in dit geval mag de naaldklep niet iets worden geopend, maar sterker worden gesloten.

Hoe de injector af te stellen

Als de injector "zeven" veel brandstof verbruikt en de bestuurder er vast van overtuigd is dat de reden in de injector ligt, wordt het stationair draaien van dit apparaat meestal geregeld.

1. De motor van de auto is uitgeschakeld. De accu wordt uit de auto gehaald.
2. De stationair toerentalregelaar is verwijderd.
3. Het stopcontact waarin het is geïnstalleerd, wordt geblazen met perslucht.
4. De regelaar is gedemonteerd, de landingshuls is eruit verwijderd. Het wordt gecontroleerd op slijtage en mechanische schade. Als er een wordt gevonden, wordt de hoes vervangen door een nieuwe.
   

   Eerst worden de contacten van de injectornozzles verwijderd, daarna worden de nozzles zelf uit de houder verwijderd
5. De injectornaald wordt op dezelfde manier onderzocht. Bij het minste teken van beschadiging wordt de naald vervangen.
6. Met behulp van een multimeter wordt de integriteit van de wikkelingen op de regelaar gecontroleerd. Schuurpapier reinigt grondig alle contacten van de regelaar.
7. Daarna wordt de regelaar op zijn plaats geïnstalleerd en begint de stationairtest van de motor. De motor moet minimaal 15 minuten draaien. Als er geen problemen optreden, kan de aanpassing als voltooid worden beschouwd.

Een verhoogd brandstofverbruik is dus een fenomeen dat van een groot aantal factoren afhangt, en ze kunnen niet allemaal worden gecorrigeerd. Desalniettemin kan de bestuurder de schadelijke effecten van sommige dingen heel goed zelf elimineren. Dit bespaart een aanzienlijk bedrag, omdat geld, zoals u weet, niet veel gebeurt.