Zelfafstelling van de hydraulische aandrijving en beoordeling van de noodzaak om de koppeling VAZ 2107 te vervangen

De VAZ 2107-koppeling is ontworpen om de motorkrukas en de ingaande as van de versnellingsbak te verbinden met de mogelijkheid van een korte onderbreking van de koppeloverdracht. De redenen voor het falen ervan kunnen zeer divers zijn. Desalniettemin kunnen ze allemaal gemakkelijk op zichzelf worden gediagnosticeerd en geëlimineerd.

Koppelingsmechanisme apparaat VAZ 2107

De VAZ 2107-koppeling is een vrij complex mechanisme, bestaande uit enkele tientallen elementen. De redenen voor het falen kunnen heel verschillend zijn. Ze kunnen echter allemaal in twee groepen worden verdeeld:

1. Defecten in het koppelingsmechanisme zelf. Deze omvatten storingen van het aangedreven deel van de koppeling, drukapparaat, mand, vliegwiel, koppeling aan / uit vork.
2. Defecten in de hydraulische aandrijving van het koppelingsmechanisme. Ze kunnen worden veroorzaakt door lekkage van de werkvloeistof, de vorming van een luchtplug erin, evenals storingen van de hoofd- of werkcilinders (GCC en RCS) en het pedaalmechanisme.

De koppeling heeft, net als elk ander onderdeel van de auto, een beperkte levensduur. Allereerst hangt het af van de vaardigheid van de bestuurder, daarom wordt het niet gereguleerd door de fabrikant. Om de levensduur van de koppeling te verlengen, is het noodzakelijk om deze tijdig af te stellen, het niveau van de werkvloeistof te controleren, off-road rijden te vermijden en te leren hoe u de koppeling op de juiste manier gebruikt.

Er moet aan worden herinnerd dat de koppeling bovendien een veiligheidsvoorziening is die de transmissie beschermt tegen ernstige schade wanneer de achterwielen worden geblokkeerd door verschillende obstakels. De auto kwam in een moeras terecht, de aandrijfwielen kwamen vast te zitten, het motorvermogen is voldoende om de vastzittende banden te laten draaien. In dit geval begint de koppeling te slippen, waardoor de bak, cardan en achteras worden beschermd tegen beschadiging. Ja, de bekleding van de aangedreven schijf zal verbranden. Ja, de koppeling raakt oververhit, waardoor de stalen platen kunnen vervormen of de veerplaten kunnen verzwakken. Maar duurdere eenheden worden beschermd tegen storingen.

Op klassieke VAZ-modellen is een droge, permanent gesloten enkelvoudige plaatkoppeling geïnstalleerd.. Het bevat twee hoofdelementen:

1. Hoofdrol. Het bestaat uit een aangedreven schijf, waarvan het gegroefde deel de rotatie naar de versnellingsbak overbrengt als gevolg van wrijving tussen de wrijvingsvoeringen en de oppervlakken van het vliegwiel en de drukplaat.
2. Niet-scheidbaar leidend knooppunt (basket). De mand is bevestigd aan het vliegwiel en bestaat uit een drukplaat en een membraandrukveer.

In klassieke VAZ-modellen wordt een droge, permanent gesloten koppeling met één schijf gebruikt: 1 - vliegwiel; 2 - aangedreven koppelingsplaat; 3 - koppelingsmand; 4 - druklager met koppeling; 5 - hydraulisch koppelingsreservoir; 6 - slang; 7 - de hoofdcilinder van de ontkoppeling van de hydraulische koppeling; 8 - servoveer koppelingspedaal; 9 - retourveer van het koppelingspedaal; 10 - beperking van de schroefbeweging van het koppelingspedaal; 11 - koppelingspedaal; 12 - hydraulische ontkoppelingspijpleiding; 13 - vorkkogelgewricht; 14 - koppelingsvork; 15 - retourveer van de koppelingsvork; 16 - slang; 17 - ontkoppelingscilinder hydraulische koppeling; 18 - koppelingsontluchter

Het koppelingsmechanisme moet betrouwbaar en duurzaam zijn en schommelingen in het motorkoppel kunnen dempen. De koppeling heeft een hydraulische aandrijving, bestaande uit:

• koppeling hoofdremcilinder;
• koppelingswerkcilinder;
• koppeling aan/uit vorken;
• release lager;
• voetpedaal.

Redenen voor het vervangen en afstellen van de koppeling VAZ 2107

Het vervangen van de VAZ 2107-koppeling is een nogal arbeidsintensief en duur proces. Daarom moet u, voordat u het vervangt, overwegen het mechanisme aan te passen.

De koppeling vervangen

Om een ​​nieuwe koppeling te installeren, heeft u een kijkgat, viaduct of lift nodig. Het is belangrijk om tijdig tekenen te detecteren die aangeven dat de koppeling moet worden vervangen (het is onmogelijk om deze onderweg te vervangen) en de auto naar een garage of autoservice te rijden. Rijden met een defecte koppeling is erg gevaarlijk - u kunt een ongeluk krijgen bij het oversteken van een spoorwegovergang of een hoofdweg.

De VAZ 2107-koppeling is niet gerepareerd, maar is vervangen door een set met een mand, een aangedreven schijf en een druklager

De hele VAZ 2107-koppeling is aan het veranderen, dus in autodealers wordt een set verkocht, bestaande uit een aangedreven schijf, een mand en een druklager. Overweeg om de koppeling te vervangen in de volgende gevallen:

• de auto gaat zwaar bergopwaarts met het gaspedaal volledig ingetrapt, terwijl de geur van verbranding wordt gevoeld - dit zijn tekenen van slippen van het aangedreven deel van de koppeling;
• wanneer de koppeling is ontkoppeld, verschijnen er geluiden in het gebied van het vliegwielhuis - dit duidt op een storing in het druklager;
• bij het starten van de auto wordt de eerste versnelling nauwelijks ingeschakeld (de bak "gromt") - dit is een teken dat de koppeling niet volledig is ontkoppeld (de koppeling leidt);
• bij het accelereren begint de auto te trillen, er zijn ratelende geluiden te horen - de reden hiervoor zijn meestal gebroken demperveren of losse nesten ervoor op de aangedreven schijf, vervorming van de segmenten of het losraken van de klinknagels op de naaf.

Elk geluid, trilling, gefluit in het koppelingsgebied vereist een meer gedetailleerde diagnose en diagnose.

Koppeling afstelling

Als het koppelingspedaal te zacht is geworden, faalt, niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, is er hoogstwaarschijnlijk lucht in het systeem gekomen of zijn de aanpassingen van de hydraulische aandrijving geschonden. Het slippen van de koppeling na langdurig gebruik duidt meestal op een koppelingsstoring. Het zal zeker veranderd moeten worden.

Bij het afstellen van de hydraulische koppeling VAZ 2107 worden de gereguleerde waarden van de openingen en de grootte van de pedaalslag ingesteld

Als de koppeling voorloopt, dat wil zeggen dat de versnellingen moeizaam worden geschakeld, is de reden in ongeveer de helft van de gevallen een mismatch met de vereiste waarden:

• speling tussen de stang en de zuiger in de werkende cilinder;
• speling tussen het druklager en de vijfde mand;
• vrije en werkende slag van het voetpedaal.

Diagnostiek van storingen van de koppeling VAZ 2107

Externe manifestaties van een storing in de VAZ 2107-koppeling zijn:

• moeite met schakelen;
• slippen van het aangedreven deel;
• trillingen;
• druklager fluitje;
• strakke pedaalmontage;
• het pedaal keert na het indrukken niet terug naar de oorspronkelijke stand;
• andere tekens.

Koppeling slipt

U kunt als volgt controleren of de koppeling slipt. De derde of vierde versnelling wordt ingeschakeld en de handrem wordt aangetrokken. Als de motor zoemt, de auto niet beweegt en er een brandgeur in de cabine is verschenen, betekent dit dat het aangedreven deel van de koppeling slipt. Dit kan om verschillende redenen gebeuren.

1. Het pedaal heeft weinig speling. Als het probleem wordt ontdekt na het vervangen van de koppeling, is de oorzaak een onjuiste afstelling van de hydraulische aandrijving. Gebrek aan speling tussen het druklager en de vijfde korf heeft tot gevolg dat de aangedreven schijf niet goed wordt vastgeklemd. Het is noodzakelijk om de lengte van de stamper aan te passen door een speling van 4-5 mm in te stellen.
2. Bij het wegrijden of tijdens het bergopwaarts rijden brandt de koppeling, dat wil zeggen dat er scherpe rook van onderaf begint te ontsnappen. Dit duidt op slijtage of inbranden van de voering van de aangedreven schijf, gemaakt van een wrijvingsbestendig composietmateriaal. In dit geval moet de koppeling worden vervangen.
   

   De voering van de aangedreven schijf, het oppervlak van het vliegwiel en de drukplaat zijn geolied met vet dat vanuit het carter of de versnellingsbak in de koppeling komt
3. Als de koppeling gewoon slipt, maar niet brandt (geen rook of geur), is de voering van het aangedreven deel geolied. In deze situatie worden de redenen voor het binnendringen van smeermiddel in de koppeling geëlimineerd (de pakking van de voorste krukasafdichting is bijvoorbeeld versleten of de oliekeerring in het voordeksel van de versnellingsbak lekt). Als de dikte van de schijf van het aangedreven onderdeel binnen het normale bereik ligt, worden beide zijden ervan, het vliegwiel en de drukplaat grondig gewassen met terpentine of een ander oplosmiddel.
4. Als het omloopkanaal van de GCC verstopt is, wordt de druk in de hydraulische aandrijving van de koppeling niet meer ontlast. Hierdoor zal de wrijving tussen de aangedreven plaat en het vliegwiel met de drukplaat afnemen. Dit zal op zijn beurt leiden tot een afname van het koppel. In dit geval is het noodzakelijk om de GCC te demonteren en de interne onderdelen te spoelen met schone remvloeistof en het bypasskanaal te doorboren met een dunne staaldraad.
5. Als het pedaal blijft hangen en niet terugkeert, blijft er overdruk in de RCS. In deze situatie worden de oorzaken van dit gedrag van het pedaal bepaald en geëlimineerd.

Koppeling leidt

Als de koppeling leidt, wordt het erg moeilijk om de eerste versnelling in te schakelen, en als de koppeling wordt ontkoppeld, stopt de auto niet en blijft hij rijden. Wanneer het pedaal wordt ingedrukt, blijft de aangedreven schijf geklemd, dat wil zeggen dat deze niet loskomt van het vliegwiel en de drukplaat. Deze situatie kan te wijten zijn aan de volgende punten.

1. Te veel speling tussen het druklager en de hiel van de drukplaat. Hierdoor komt de koppeling niet volledig vrij. Het is noodzakelijk om de lengte van de RCS-stang te verkleinen zodat de afstand tussen het lager en de vijfde 4-5 mm wordt.
2. Mechanische schade aan de aangedreven schijf wanneer de koppeling oververhit raakt in moeilijke bedrijfsomstandigheden van de auto. Dit leidt tot kleine trillingen in de transmissie wanneer de eindafwijking de toegestane 0,5 mm overschrijdt. In dit geval is het beter om de koppeling te vervangen door een nieuwe.
3. Het uittrekken van klinknagels op wrijvingsvoeringen en als gevolg daarvan een toename van de dikte van de aangedreven schijf. De aandrijfschijf moet worden vervangen.
4. Slijtage aan de interne spiebanen op de naaf van de aangedreven schijf. Dit kan leiden tot vastlopen van de spiebanen van de as van de versnellingsbak. Als er slijtage wordt geconstateerd, smeert u het onderdeel met spieën in met hoogwaardig autovet LSTs-15 of vervangt u de onderdelen door nieuwe.
   

   Slecht rijden en off-road rijden zullen de voering van de aangedreven schijf verslijten en sporen van vernieling achterlaten op het vliegwiel en de drukplaat
5. Het verschijnen van krassen, slijtage, diepe kuilen op het oppervlak van het vliegwiel en de drukplaat. Dit is het gevolg van slecht rijgedrag en terreinrijden met een oververhitte koppeling. Hitte verzwakt het metaal van de veerplaten van de mand, die broos worden en breken. In dit geval moet de koppeling worden vervangen.
6. Ophoping van lucht in de hydraulische aandrijving. Als zich een luchtzak vormt, moet de koppeling worden ontlucht.
7. Onvoldoende vloeistofniveau in het GCS-reservoir door zwakke schroefdraad of beschadigde slangen. In een dergelijke situatie moeten fittingen, pluggen worden uitgerekt en moeten rubberen slangen worden vervangen. Daarna is het noodzakelijk om lucht uit de hydraulische actuator te verwijderen.
8. Lekkage van de werkvloeistof door lekken op de contactpunten van de zuigers met de cilinderwanden als gevolg van slijtage van de afdichtringen in de MCC en RCS. U kunt de situatie corrigeren door de afdichtingen te vervangen en vervolgens lucht uit het systeem te verwijderen.
9. Vervuiling en verstopping van de opening in het deksel van de tank voor de GCS-bedrijfsvloeistof. Doorboor in dit geval dit gat met een dunne draad en verwijder lucht uit de hydraulische actuator.

Schokken bij het starten en schakelen

Als de auto bij het wegrijden en schakelen begint te trillen, kunnen de volgende situaties hiervoor de oorzaak zijn:

1. De aangedreven schijf zit vast op de spiebanen van de as van de versnellingsbak.
2. Er zat olie in de mand.
3. De hydraulische aandrijving is niet goed uitgelijnd, de RCS-zuiger zit vast.
4. Wrijvingsvoeringen zijn zwaar versleten.
   

   Slijtage van de frictievoeringen van de aangedreven schijf kan schokken veroorzaken bij het starten en schakelen van de auto
5. Beschadigde of kromgetrokken sectoren van de slaafschijf.
6. Door oververhitting van de koppeling zijn het werkende deel van de drukplaat en de wrijvingsveer die deze regelt beschadigd.

In deze gevallen worden de volgende maatregelen genomen:

• volledige vervanging van de koppeling
• reparatie van hydraulische aandrijfinrichtingen;
• het verwijderen van lucht uit de hydraulische aandrijving door te pompen.

Lawaai wanneer uitgeschakeld

Soms hoor je een scherp gefluit en geratel als je het koppelingspedaal indrukt. De reden hiervoor kan zijn:

1. Schade aan het werkgebied of gebrek aan smering in het druklager. Het lager wordt vervangen door een nieuw exemplaar.
   

   Gebrek aan smering in het druklager kan geluid veroorzaken wanneer de koppeling ontkoppeld is.
2. Vastlopen in het vliegwiel van het wentellager, waarop het uiteinde van de as van de versnellingsbak rust. Het oude lager wordt eruit gedrukt en het nieuwe lager wordt erin gedrukt.

Geluid bij ingeschakelde koppeling

Als bij het inschakelen van de koppeling (pedaal losgelaten), gerammel, gerinkel hoorbaar is, trillingen van de versnellingspook worden gevoeld, kan dit te wijten zijn aan de volgende storingen.

1. De torsietrillingsdempende veren die los zaten in de bussen van de aangedreven schijfnaaf, werden stijf of braken. Defecte artikelen worden vervangen door nieuwe.
   

   De oorzaak van het geluid bij het ontkoppelen van de koppeling kan schade aan de demperveren zijn
2. Vloog, brak, stopte met normaal werken, de terugstelveer van de vork. De oude veer is stevig bevestigd of er is een nieuwe geïnstalleerd.
3. De spiebanen in de naaf van de aangedreven schijf en op de as van de versnellingsbak zijn erg versleten. Versleten artikelen worden vervangen door nieuwe.

Pedaalstoring en gebrek aan koppeling

Als het pedaal bij het indrukken faalt, maar daarna terugkeert naar de oorspronkelijke stand, stopt de koppeling om de volgende redenen:

1. Grote hoeveelheden lucht kwamen het systeem binnen via losse schroefdraadverbindingen. Fittingen worden getrokken, bedrijfsvloeistof wordt toegevoegd en de hydraulische aandrijving wordt gepompt om lucht te verwijderen.
2. Er was een lekkage van de werkvloeistof door de versleten O-ringen van de MCC of RCS. Met behulp van reparatiesets worden cilinders, beschermkappen en rubberen afdichtingen vervangen, de werkvloeistof wordt tot het gewenste niveau toegevoegd. Daarna wordt de koppeling opgepompt.
3. Verbogen of gebroken druklagerjuk. De vork wordt vervangen door een nieuwe.

De koppeling ontkoppelt maar het pedaal keert niet terug naar de oorspronkelijke stand

Er kan zich een situatie voordoen wanneer, wanneer het pedaal wordt ingedrukt, de koppeling wordt ontkoppeld en het pedaal zelf niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Dit kan in de volgende gevallen gebeuren.

1. Er is lucht in het hydraulisch systeem gekomen. Lucht wordt verwijderd door te pompen.
2. Het uiteinde is eraf gevlogen, het uiteinde is afgebroken, of de elasticiteit van de terugstelveer van het pedaal en/of de druklagervork is verdwenen. De oude veer wordt terug op zijn plaats gezet of er wordt een nieuwe geplaatst.
   

   Als het koppelingspedaal niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, is de reden hiervoor meestal een losse of gevlogen terugstelveer.

vaste grip

De stijfheid van de koppeling hangt af van de staat van de demperveren van de mand. Als ze hun elasticiteit hebben verloren, wordt het pedaal erg strak. Het is noodzakelijk om aanzienlijke inspanningen te leveren zodat de GCC-zuiger druk kan creëren waardoor het druklager op de lipjes kan drukken en de aangedreven schijf kan losmaken. In dit geval moet de mand worden vervangen door een nieuwe.

De aanvankelijke zachtheid of hardheid van de koppeling is afhankelijk van de fabrikant. De eigenaren van de VAZ 2107 spreken positief over Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Een strakke grip is erg onhandig bij het rijden in de file, wanneer het linkerbeen constant in beweging is.

De Kraft-koppeling is behoorlijk populair bij eigenaren van VAZ 2107.

Koppeling ontkoppelt aan het begin of einde van de pedaalslag

Als de koppeling aan het begin van de pedaalslag ontkoppelt, betekent dit dat er geen vrije slag is. Het probleem wordt geëlimineerd door de offset van de pedaalaanslag te verkleinen, gemeten met een liniaal. Integendeel, met meer speling wordt de koppeling ontkoppeld aan het einde van het intrappen van het pedaal. In deze situatie wordt de lengte van de RCS-stang aangepast. Een grote speling duidt op een afname van de dikte van de voering van de aangedreven schijf. Vaak is het in dergelijke gevallen nodig om de koppeling te vervangen.

Koppelingsafstelling VAZ 2107

Het afstellen van de koppeling is een verplichte stap na het oplossen van problemen of vervanging. Bij het demonteren van de versnellingsbak, mand, aangedreven schijf, wordt de RCS-stang meestal losgeschroefd, daarom moet de afstelling na montage opnieuw worden uitgevoerd. Dit is ook nodig als tijdens het gebruik van de auto om de een of andere reden het aan / uit-mechanisme van de koppeling kapot is. Het is vrij eenvoudig om zelf aanpassingen te doen. Hiervoor is een kijkgat, viaduct of lift nodig.

Gereedschappen en materialen

• steeksleutels voor 8, 10, 13 en 17;
• meetliniaal of bouwhoek met vakverdeling;
• tang;
• "Cobra" tang;
• waterafstotend WD-40.

De aanpassing van de koppeling wordt uitgevoerd na het pompen van de hydraulische aandrijving.

Pedaal vrije slag aanpassing

De vrije slag van het pedaal moet tussen de 0,5 en 2,0 mm zijn. Het wordt geregeld vanuit het passagierscompartiment door het bereik van de koppelingspedaalbegrenzer te wijzigen.

De vrije slag van het koppelingspedaal wordt aangepast door de lengte van de begrenzingsschroef te wijzigen

De procedure hiervoor is als volgt

1. Met één sleutel van 17 draaien we de borgmoer 2-3 slagen los, en met de andere sleutel veranderen we de lengte door de kop van de begrenzer te draaien.
   
   

   Vrij reizen wordt geregeld door de lengte van de pedaalbegrenzer met twee sleutels te veranderen in 17
2. De hoeveelheid vrij spel wordt gecontroleerd met behulp van een meetliniaal.
   

   Pedaalvrije slag wordt gemeten met behulp van een liniaal met schaalverdeling.

Afstelling van de vrije slag van de vork

De vrije slag van de vorkstang is de opening tussen het druklager en de vijfde membraanveer van de drukplaat. De aanpassing wordt als volgt uitgevoerd op een kijkgat of lift.

1. Voor het gemak van het regelen van de vrije slag van de vork, is het noodzakelijk om de uiteinden van de terugstelveer van de koppelingsvork en van de plaat onder de bevestigingsbouten van de werkcilinder met een tang te verwijderen.
   

   De uiteinden van de terugstelveer van de koppelingsvork kunnen eenvoudig met een tang worden verwijderd
2. Met een constructiehoek of liniaal meten we de hoeveelheid vrije slag van de vork - deze moet 4-5 mm zijn. Pas deze indien nodig aan door de lengte van de vorksteel te wijzigen.
   

   De vrije slag van de koppelingsvork moet 4-5 mm zijn

Vorksteelafstelling

Het schroefdraadgedeelte van de stuurpen is niet beschermd tegen vuil en vocht, waardoor de stelmoer en borgmoer niet direct los kunnen draaien. Het wordt aanbevolen om na het verwijderen van vuil de WD-40 aan te brengen op het schroefdraadgedeelte. Dan wordt voorgesteld om de volgende stappen uit te voeren.

1. Houd de stelmoer vast met een 17 moersleutel en draai de borgmoer 13-2 slagen los met een 3 moersleutel.
   

   De stelmoer wordt vastgehouden met een 17 moersleutel (a) en de borgmoer wordt losgedraaid met een 13 moersleutel (b)
2. We stoppen de steel met een Cobra-tang en door de stelmoer met een sleutel van 17 te draaien, stellen we de vrije slag van de steel in binnen 4-5 mm.
   

   Wanneer de stang is vastgezet met de Cobra-tang (b), draait de stelmoer met een sleutel van 17 (a)
3. We draaien de borgmoer vast met een 13-sleutel, waarbij we voorkomen dat de steel draait met de Cobra-tang.
   

   Na het afstellen, bij het aandraaien van de borgmoer met een 13 moersleutel (c), wordt de stelmoer vastgehouden met een 17 moersleutel (b) en worden de stangen afgevlakt met een Cobra-tang (a)

Na afstelling is het raadzaam om de werking van de koppeling te controleren. Hiervoor heb je nodig:

• start en laat de motor op bedrijfstemperatuur komen;
• trap het koppelingspedaal in en schakel de eerste versnelling in;
• schakel de eerste versnelling uit en schakel de achteruit in.

Een goed afgestelde koppeling zou er gemakkelijk uit moeten knijpen, zonder vast te lopen. Snelheden worden zonder moeite en ruis ingeschakeld. Tijdens het rijden mag het slippen van de aangedreven schijf niet worden waargenomen.

Video: doe-het-zelf koppelingsafstelling VAZ 2107

Hoe de koppelingsaandrijving af te stellen.

Een defecte koppeling kan de eigenaren van de VAZ 2107 veel problemen bezorgen. Experts raden daarom aan om constant te luisteren naar vreemde geluiden, stoten en trillingen bij het schakelen tijdens het rijden. Het zelf afstellen van de hydraulische aandrijving is vrij eenvoudig. Dit vereist slechts een minimale set slotenmakersgereedschap en zorgvuldige naleving van het advies van professionals.